يو إس إس سان دييغو (CL-53) بعد إصلاحها عام 1944

يو إس إس سان دييغو (CL-53) بعد إصلاحها عام 1944


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

طرادات البحرية الأمريكية الخفيفة 1941-45 ، مارك ستيل. تغطي الفئات الخمس من الطرادات الخفيفة التابعة للبحرية الأمريكية التي شهدت الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية ، مع أقسام تتعلق بتصميمها وأسلحتها ورادارها وخبراتها القتالية. منظمة بشكل جيد ، مع فصل سجلات الخدمة في زمن الحرب عن النص الرئيسي ، بحيث يتدفق تاريخ تصميم الطرادات الخفيفة بشكل جيد. من المثير للاهتمام معرفة كيف يجب العثور على أدوار جديدة لهم ، بعد أن حلت محلهم تقنيات أخرى كطائرة استطلاع [قراءة المراجعة الكاملة]


يو إس إس سان دييغو (CL 53)

كانت USS SAN DIEGO هي السفينة الثالثة في ATLANTA - فئة الطرادات الخفيفة والثانية في البحرية التي تحمل اسم المدينة في كاليفورنيا. خرجت من الخدمة في نوفمبر 1946 ، ولم يكن لدى سان دييجو أي خدمة نشطة أخرى. تم إعادة تصنيفها CLAA 53 في مارس 1949 ، وحُذفت من قائمة البحرية بعد عشر سنوات وبيعت للتخلص في فبراير 1960.

الخصائص العامة: منحت: 1938
وضع كيل: 27 مارس 1940
تم الإطلاق: 26 يوليو 1941
بتكليف: 10 يناير 1942
خرجت من الخدمة: 4 نوفمبر 1946
باني: شركة بيت لحم للصلب ، كوينسي ، ماس.
نظام الدفع: توربينات موجهة ، 75000 شب
المراوح: اثنان
الطول: 541.7 قدم (165.1 متر)
الشعاع: 53.15 قدمًا (16.2 مترًا)
مشروع: 20.7 قدم (6.3 متر)
النزوح: تقريبا. 8340 طنا محملة بالكامل
السرعة: 32.5 عقدة
الطائرات: لا يوجد
التسلح: 16 بندقية من عيار 12.7 سم 5 بوصات / 38 مدفعًا في ثماني حوامل مزدوجة ، وبنادق 10 × 40 مم ، وبنادق 15 × 20 مم ، وثمانية أنابيب طوربيد
الطاقم: 63 ضابطا و 785 مجند

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن السفينة USS SAN DIEGO. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

تم وضع يو إس إس سان دييجو ، طراد خفيف مضاد للطائرات ، في 27 مارس 1940 من قبل شركة بيت لحم للصلب ، كوينسي ، ماساتشوستس ، برعاية السيدة بيرسي جيه بينبو ، وتم إطلاقها في 26 يوليو 1941 وحصلت عليها البحرية وتم تكليفها في 10 يناير 1942 ، النقيب بنيامين ف. بيري في القيادة.

بعد تدريب الابتزاز في خليج تشيسابيك ، أبحرت سان دييجو عبر قناة بنما إلى الساحل الغربي ، ووصلت إلى المدينة التي تحمل الاسم نفسه في 16 مايو 1942. مرافقة ساراتوجا (السيرة الذاتية 3) بأقصى سرعة ، لم تفوت سان دييجو معركة ميدواي. في 15 يونيو ، بدأت واجب المرافقة لـ HORNET (CV 8) في العمليات في جنوب المحيط الهادئ. في أوائل أغسطس ، دعمت الهجوم الأمريكي الأول للحرب ، غزو جزر سليمان في وادي القنال. مع القوات الجوية والبحرية القوية ، اعترض اليابانيون بشدة على التوغل الأمريكي وألحقوا أضرارًا جسيمة.كان سان دييجو الشاهد غير الراغب على غرق WASP (CV 7) في 15 سبتمبر و HORNET في 26 أكتوبر.

أعطى سان دييجو الحماية المضادة للطائرات لـ ENTERPRISE (CV 6) كجزء من المعركة البحرية الحاسمة التي استمرت ثلاثة أيام في Guadalcanal ، من 12 إلى 15 نوفمبر 1942. بعد عدة أشهر من الخدمة في المياه الخطرة المحيطة بجزر سليمان ، أبحرت SAN DIEGO عبر إسبيريتو سانتو ، نيو هبريدس ، إلى أوكلاند ، نيوزيلندا ، للتجديد.

في نوميا ، كاليدونيا الجديدة ، انضم الطراد الخفيف إلى SARATOGA ، الناقل الأمريكي الوحيد المتاح في جنوب المحيط الهادئ ، و HMS VICTORIOUS لدعم غزو موندا وجورجيا الجديدة وبوغانفيل. في 5 نوفمبر و 11 نوفمبر ، انضمت إلى SARATOGA و PRINCETON (CVL 23) في غارات ناجحة للغاية ضد رابول. خدم سان دييجو كجزء من عملية غالفانيك ، والاستيلاء على تاراوا في جزر جيلبرت. رافقت LEXINGTON (CV 16) ، التي تضررت من طوربيد ، إلى بيرل هاربور لإجراء إصلاحات في 9 ديسمبر. واصلت سان دييجو طريقها إلى سان فرانسيسكو لتركيب معدات الرادار الحديثة ومركز المعلومات القتالية ومدافع 40 ملم المضادة للطائرات لتحل محل بطارياتها القديمة 1.1 بوصة.

انضمت إلى فريق عمل الناقل السريع التابع لنائب الأدميرال مارك ميتشر في بيرل هاربور في يناير 1944 وعملت كجزء مهم من تلك القوة الجبارة لما تبقى من الحرب. كانت بنادقها سريعة النيران تحمي الناقلات من الهجوم الجوي. شارك سان دييجو في عملية "فلينتلوك" ، الاستيلاء على ماجورو وكواجالين ، و "كاتشبول" ، غزو إنيوتوك ، في جزر مارشال في الفترة من 31 يناير إلى 4 مارس. خلال هذه الفترة ، نفذت فرقة العمل 58 هجومًا مدمرًا ضد Truk ، القاعدة البحرية اليابانية المعروفة باسم "جبلتر المحيط الهادئ".

عادت سان دييجو إلى سان فرانسيسكو لمزيد من الإضافات إلى رادارها ، ثم انضمت مجددًا إلى القوة الحاملة في ماجورو في الوقت المناسب للانضمام إلى غارات ضد جزر ويك وماركوس في يونيو. كانت جزءًا من القوة الحاملة التي تغطي غزو سايبان ، وشاركت في الضربات ضد جزر بونين ، وشاركت في انتصار المعركة الأولى لبحر الفلبين في 19 و 20 يونيو. بعد توقف قصير للتجديد في Eniwetok ، دعمت SAN DIEGO وناقلاتها غزو غوام وتينيان ، وضربت بالاو ، وأجرت أولى غارات الناقلات ضد الفلبين. في 6 و 8 أغسطس ، وقفت مكتوفة الأيدي بينما كانت الناقلات تقدم دعمًا جويًا وثيقًا لمشاة البحرية التي تهبط في بيليليو ، جزر بالاو.

في 21 سبتمبر ، قصفت فرقة العمل منطقة خليج مانيلا. بعد التجديد في سايبان وأوليثي ، أبحرت مع فرقة العمل 38 في أول ضربة لها ضد أوكيناوا. في الفترة من 12 إلى 15 أكتوبر ، قصفت الناقلات مطارات فورموزا بينما أسقطت مدافع سان دييجو 2 من 9 مهاجمين يابانيين في قطاعها وأبعدت الآخرين بعيدًا ، لسوء الحظ ، مرت بعض طائرات العدو وألحقت أضرارًا بهوستون (CL 81) وكانبيرا (كاليفورنيا) 70). ساعد SAN DIEGO في مرافقة الطرادات المعطلتين بعيدًا عن الخطر إلى Ulithi. بعد انضمامها إلى القوة الحاملة السريعة ، نجحت في التغلب على إعصار 17 و 18 ديسمبر ، على الرغم من التدحرج الثقيل للسفينة. في يناير 1945 ، دخلت فرقة العمل 38 بحر الصين الجنوبي لشن هجمات ضد فورموزا ولوزون والهند الصينية وجنوب الصين. وضربت القوة أوكيناوا قبل أن تعود إلى أوليثي للتجديد.

شاركت سان دييجو بعد ذلك في عمليات حاملة الطائرات ضد الجزر الرئيسية في اليابان ، وهي الأولى منذ غارة دوليتل / هورنت عام 1942. وأنهت القوة الحاملة شهر فبراير بضربات ضد أيو جيما.

في 1 مارس ، تم فصل SAN DIEGO وطرادات أخرى من القوة الحاملة لقصف جزيرة Okino Daijo لدعم عمليات الإنزال في أوكيناوا. بعد زيارة أخرى إلى أوليثي ، انضمت إلى ضربات حاملة الطائرات ضد كيوشو ، حيث قامت مرة أخرى بإسقاط أو طرد طائرات العدو التي تهاجم الناقلات. في ليلة 27 و 28 مارس ، شاركت سان دييجو في قصف مينامي دايتو جيما في 11 أبريل ، ومرة ​​أخرى في 16 أبريل ، أسقطت بنادقها اثنين من المهاجمين. ساعدت في توفير الحماية المضادة للطائرات للسفن التي تضررت من الهجمات الانتحارية ورافقتها إلى بر الأمان. بعد التوقف في Ulithi ، واصلت العمل كجزء من القوة الحاملة لدعم غزو أوكيناوا ، حتى دخلت قاعدة متطورة للحوض الجاف في Guian ، جزيرة Samar ، الفلبين ، للإصلاحات والصيانة.

ثم عملت مرة أخرى مع القوة الحاملة العاملة قبالة سواحل اليابان من 10 يوليو حتى توقف الأعمال العدائية. في 27 أغسطس ، كانت سان دييجو أول سفينة حربية كبرى للحلفاء تدخل خليج طوكيو منذ بداية الحرب ، وساعدت في احتلال قاعدة يوكوسوكا البحرية واستسلام البارجة اليابانية ناغاتو. بعد أن تبخرت أكثر من 300000 ميل في المحيط الهادئ ، عادت إلى سان فرانسيسكو في 14 سبتمبر 1945. قدمت سان دييجو مزيدًا من الخدمة كجزء من عملية "ماجيك كاربت" لإعادة القوات الأمريكية إلى الوطن. تم سحبها من الخدمة ووضعها في أسطول احتياطي المحيط الهادئ في 4 نوفمبر 1946 ، ورُصِيت في بريميرتون ، واشنطن.تم إعادة تعيينها CLAA 53 في 18 مارس 1949. بعد عشر سنوات ، تم شطبها من قائمة البحرية في 1 مارس 1959.


يو إس إس سان دييجو: السفينة التي لا تُهزم والتي لم يسمع بها أحد من قبل

قلة هم الذين عرفوها خلال الحرب العالمية 11 ، وقليلون يعرفون عنها حتى اليوم: سفينة تحمل اسم مدينة سان دييغو. الطراد الخفيف المضاد للطائرات يو إس إس سان دييجو (CL 53) نالت شرف كونها أول سفينة حربية أمريكية منتصرة تدخل خليج طوكيو. يتساءل أحد أفراد الطاقم السابق ، بيل بوتشر ، المدفعي زميل في الدرجة الثانية ، عن سان دييغو ومكانتها في كتب التاريخ. لقد كتب مؤخرًا ، & # 8220 & # 8230 لم يحدث شيء على الإطلاق بالنسبة لنا كان & # 8216 أخبارًا رئيسية & # 8217 حتى كنا أول سفينة حربية رئيسية تابعة للحلفاء تدخل خليج طوكيو. لقد اصطدمت بنا القنابل والطوربيدات المتهربين و (تعرضنا) للهجوم من قبل الطائرات الانتحارية التي أخطأت. لم نفقد أبدًا رجلاً في القتال ، ولم نستسلم أبدًا للعدو ، وكسبنا ثمانية عشر من نجوم المعركة بينما كنا نجتاز 300000 ميل دون إجراء إصلاح شامل. & # 8221 (يعيش بوتشر الآن في ماساتشوستس ويقدم التماسًا إلى الكونغرس وخدمة البريد لوضع سان دييغو على طابع بريدي تذكاري.)

تم تعيين جون سوبينو ، بحار من الدرجة الأولى ، إلى جهة متخصصة في مكافحة الأضرار كانت واجباتها هي إجراء الإصلاحات عند اصطدام السفينة. يؤكد سوبينو أنه نظرًا لعدم إصابة السفينة مطلقًا ، كان الأشخاص الذين يتحكمون في الضرر يتمتعون برحلة بحرية ممتعة. (سوبينو. الذي دخل البحرية من إيفريت ، ماساتشوستس ، لا يزال يعيش في نفس العنوان).

اندلعت الحرب العالمية الثانية مع انفجارين مذهلين ومُدويين في أغسطس عام 1945. جلبت القنابل الذرية اليابانيين إلى طاولة السلام. في 15 أغسطس استسلمت اليابان وتغير كل شيء. قبل بضعة أشهر فقط ، اعتقد الجميع أنه لإنهاء الحرب ، يجب غزو اليابان بكلفة مليون شخص أو أكثر.

الآن أدرك طاقم السفينة & # 8217s فجأة أن نهاية الحرب كانت في متناول اليد ، وتساءلوا عن الذهاب إلى طوكيو. اتضح أن التأخير قليلاً في العودة إلى الوطن عبر طوكيو كان مقبولًا تمامًا ، خاصةً عندما تم تكريمهم للعمل كرائد وكذلك أول سفينة ترسو في اليابان. من شأن ذلك أن يفي بوعد قطعته في بوسطن في يناير 1942 ، & # 8220 بأنها لن تتوقف حتى أسقطت خطافها في خليج طوكيو. & # 8221

في 12 أغسطس ، أرسل الأدميرال ويليام & # 8220Bull & # 8221 هالسي ، القائد الملون لأسطول الولايات المتحدة الثالث الضخم ، رسالة إلى طراد خفيف ، يو إس إس سان دييجو (CL 53) ، على النحو التالي: تم تعيين & # 8220SAN DIEGO كرائد لقائد فرقة العمل 31 ، وبالتالي في مركز جميع الأنشطة. رؤية نهاية وشيكة للقتال ، اختار هالسي سان دييغو لتكون أول سفينة حربية كبرى تدخل خليج طوكيو بمجرد استسلام العدو دون قيد أو شرط. حدث هذا الحدث بعد يومين ، في 14 أغسطس ، مما يشير إلى نهاية القتال الطويل والشرير الذي بدأ بهجوم التسلل الياباني على بيرل هاربور ، 7 ديسمبر 1941.

طاقم سان دييغو شعروا أنهم حصلوا على هذا الشرف بحق من خلال سجل رائع في زمن الحرب. هي & # 8217d فازت بـ 18 نجمة معركة. شاركت في 34 معركة كبيرة على البخار لمسافة 300000 ميل في البحر مع توقف قصير فقط في الأماكن البعيدة مثل جزر ماجورو وإنيويتوك وأوليثي المرجانية ولم تتعرض أبدًا لضربة مباشرة أو فقدت رجلًا في القتال من يوم تكليفها في يناير & # 8217 1942. عزا بوب ألدرسون ، يومان من الدرجة الثالثة ، نجاح سان دييغو لرفاقه في السفينة. قال ، & # 8220 أعتقد أنها كانت دقة هدفنا. كلما كانت سفينتنا في المعركة ، زادت فرصنا في البقاء لأننا كنا نعرف ما كنا نفعله. كانت لدينا ثقة كاملة وقبّان جيدون. & # 8221

ثم كان هناك تصميم سان دييغومما جعل الحياة كابوسا لطيارى العدو. كما لاحظ أحد الضباط ، & # 8220 ، عندما كانت سبعة أبراج بها أربعة عشر مدفعًا من عيار خمسة بوصات تطلق النار على العدو ، بدا أن السفينة نفسها كانت تحترق. & # 8221

اختير الأدميرال هالسي الأدميرال أوسكار بادجر القشري إلى حد ما ليكون قائد فرقة العمل 31 في سان دييغو. كما أن كاسحات الألغام والمدمرات ومناقصات الطائرات المائية ووسائل النقل عالية السرعة التي تشكل فرقة العمل 31 المصاحبة لها قد جمعت أيضًا سجلات قتالية استثنائية. توجهت فرقة العمل إلى المدخل الضيق ولكن المحصن بشدة لخليج طوكيو بعد اصطحاب بعض الطيارين اليابانيين على متنها. تحذيرات الأدميرال هالسي & # 8220s تحذير & # 8220 لتكون يقظًا في ضوء سمعة العدو & # 8217s بالخيانة ، & # 8221 بقيت جميع السفن في الأحياء العامة ، حيث كانت تدير محطات معركتها أثناء طريقها إلى مرسىها في الخليج خارج Yokosuka Naval حوض بناء السفن.

في اليوم السابق ، أعطى الأدميرال بادجر الملازم أول الصف ويل تمبلتون ، و سان دييغو ضابط سطح السفينة (OOD) ، عينة من شخصيته. قاطرة يابانية مع ثلاثة عشر من الأفراد العسكريين الذين كانوا ينتظرون الصعود على متن السفينة كانت تقف على بعد مسافة ما. عندما سأل تمبلتون الأدميرال عن الإشارة التي يجب أن يرسلها للقاطرة ، صرخ الأدميرال أنه عندما يكون جاهزًا ، سيقول ما يريد فعله. & # 8220 نعم سيدي! & # 8221 قال تمبلتون ، الذي يعيش الآن في أوشنسايد ، كاليفورنيا. كان لدى الأدميرال بادجر نظرة لئيمة وتصرفات سيئة عند مواجهة هؤلاء اليابانيين.

كان من المقرر أن يتولى الأدميرال روبرت ب.كارني قيادة حوض بناء السفن يوكوسوكا البحري في صباح اليوم التالي بعد سان دييغو انتقلت من مرسى لها إلى رصيف في حوض بناء السفن في الساعة 1000 (10 صباحًا). وبحلول ذلك الوقت ، كان هناك coxswain و sideboys على متن الطائرة وحيوا الأدميرال تشيستر نيميتز والأدميرال هالسي وسرب من V.I.P. الأدميرالات والجنرالات والمدنيين ، بالإضافة إلى حوالي 20 صحفيًا وإذاعيًا. أقيمت مجموعة الراديو على الجسر للبث المباشر إلى الولايات المتحدة.

قال قبطان البندقية وكوكسوين إيرل بيرتون ، & # 8220 لقد كان أكثر الأيام اللعينة التي قضيتها على الإطلاق على هذه السفينة ، مع وجود المزيد من الذهب والفضة على متنها أكثر من أي سفينة في أي وقت مضى. خلال كل هذا ، كنت أمتلك ساعة Bos & # 8217n Side Boy وقمت بتوصيل جميع الأولاد الكبار تقريبًا سواء على متن السفينة أو من فوقها. كنت سعيدا عند غروب الشمس. كل شخص على متن المركب تقريبًا لديه كل أنواع الهدايا التذكارية. & # 8221 بيرتون يعيش الآن في إندويل ، نيويورك.

بعد فترة وجيزة من صعود الأدميرال هالسي على متن السفينة ، قرر أنه بحاجة إلى قصة شعر. مع احتفال صغير ، اصطحب الأدميرال إلى حلاق السفينة & # 8217s ، هاري مكلفين ، بحار شاب من الدرجة الأولى ، قام بقص الأدميرال بسهولة. عندما انتهى الأدميرال هالسي ، أراد إرشاد الحلاق ، الذي قال ، & # 8221 لا شكرًا ، لكنني متأكد من أنني سأحب واحدًا من السيجار الخاص بك. & # 8221 قدم له الأدميرال واحدًا بكل سرور ، بداية قصة بحرية أخرى حقيقية .

بعد سان دييغو أكملت رباطها التاريخي في اليابان ، قرر الأدميرال بادجر أنه بحاجة إلى سبع سيارات موظفين ، لذلك استدعى أحد أفراد مشاة البحرية. صرخ إلى مشاة البحرية ليحضر سبع سيارات للموظفين. غادر المرتبك المركب السفينة وكان يتبعه سبعة من مشاة البحرية. اختفوا فوق تل صغير قريب. سرعان ما طافت سبع سيارات يابانية في قفص الاتهام. ابتسم الأدميرال. وجد جنود المارينز شارعًا مزدحمًا فوق التل مباشرةً وخرجوا ببساطة وأوقفوا حركة المرور ، واستولوا على سبع سيارات لائقة. & # 8221 (كان بوب ألدرسون من الدرجة الثالثة يومان ، الذي كان الكابتن & # 8217 s yeoman ، شاهدًا على العرض. تقاعدت في سان دييغو.) توجت هذه الأحداث وغيرها من الأحداث المذهلة بالمهنة الاستثنائية لسفينة استثنائية وطاقمها.

ملحمة سان دييغو يعود تاريخه إلى عام 1938 عندما وقع الرئيس فرانكلين روزفلت مشروع قانون مخصصات ضخمة لبناء سفن حربية جديدة. اعتقد الرئيس أن ما فعله القليلون آنذاك ، أن أدولف هتلر كان يبني قوة مسلحة قوية تستعد لخوض حرب ضد حلف الأطلسي ، وهو صراع لا يمكننا تجنبه.

ذهبت فرقة قوية من سان ديغان النشيطة إلى واشنطن لدعم إعادة بناء البحرية ، وإقناع الرئيس بتسمية طراد جديد بعد مدينة سان دييغو. لقد كانوا ناجحين.

تم وضع العارضة في مارس 1940 للطراد الجديد يو إس إس سان دييجو (CL 53) في حوض بناء السفن الصلب في بيت لحم في كوينسي ، ماساتشوستس. كانت الثالثة من أصل ثمانية من التصميم الجديد الذي أصبح يُعرف باسم Atlanta Class ، الذي تم بناؤه أساسًا لإنتاج نيران ثقيلة مضادة للطائرات من ثمانية مدافع مزدوجة من عيار 38 بوصات من عيار 38 ، إلى جانب العديد من المدافع الرشاشة الثانوية. كان لديها حزام درع طوله ثلاثة بوصات ونصف ، مع بوصتين من درع سطح السفينة. أعطتها الحوامل ذات المستويات الثلاثة للأمام والخلف صورة ظلية جميلة.

في يوليو 1941 ، ذهبت مجموعة سان دييغو الراعية إلى كوينسي للمشاركة في احتفالات التعميد وإطلاقها. قامت السيدة جريس بينبو ، زوجة رئيس البلدية بيرسي بينبو ، برش الشمبانيا بمناسبة الإطلاق. حضر أعضاء غرفة التجارة في سان دييغو وكبار الشخصيات الأخرى.

تم تركيب السفينة في Boston Navy Yard ، وبعد حوالي شهر من بدء تشغيل سفينة SAN DIEGO في ميناء Pearl Harbour في 10 يناير 1942. كانت الثلوج تتساقط ، وكان الطقس باردًا وبائسًا ، وربما كان ذلك نذيرًا بعام قاسٍ قادم. تم تعيين طاقم نواة من الضباط وكبار أفراد الطاقم قبل أشهر من اكتمال السفينة. وصلت المجموعة الكاملة المكونة من 650 رجلاً في يوم التكليف ، وتتألف إلى حد كبير من مجندين متخرجين من معسكر التدريب وضباط الاحتياط ، لتكملة ضباط البحرية العاديين ذوي الخبرة والضباط المدربين في الأكاديمية البحرية.

كان الكابتن بنجامين فرانكلين بيري ، قائد السفينة رقم 8217s ، رجلًا قليل الكلام ولكن محسوبًا. قال الكابتن بيري في درجة حرارة تحت الصفر وثماني بوصات من الثلج ، & # 8220 ستكون هذه السفينة شرفًا لمدينة سان دييغو. انتهى وقت الحديث & # 8217s يبدأ. & # 8221 كان الضابط التنفيذي هو القائد تيموثي أو & # 8217 براين ، الذي عين لاحقًا الأدميرال.

كان طول الطراد الخفيف الجديد 541 قدمًا وشعاع يبلغ 53 قدمًا ، وكانت إزاحة حمولتها الكاملة 7500 طن. كان من المقرر لها بناء سجل هائل وأن تكون قدوة عالية لشقيقاتها السبع السفن.

مر سان دييجو بفترة ابتزاز مكثف وفترة تدريب في منطقة بورتلاند بولاية مين. ثم توجهت بعد ذلك إلى قناة بنما ، في طريقها إلى مدينتها التي تحمل الاسم نفسه لتلقي تدريب خاص قبل التوجه إلى منطقة القتال في المحيط الهادئ.

منذ اليوم الأول للحرب ، أحاطت عباءة من السرية بجميع تحركات السفن والأفراد. لم يكن الجميع تقريبًا في مدينة سان دييغو على دراية بوصولها التي تحمل الاسم نفسه إلى الميناء في 17 مايو 1942. وبينما استمرت التدريبات التدريبية حتى نهاية شهر مايو ، انتهز الطاقم كل فرصة من أجل الحرية عندما كان في الميناء. ذهب رجل إطفاء شاب مجهول من قسم الهندسة على & # 8220toot & # 8221. مطولاً ، واجه شرطي محلي لاحظ عدم استقراره. مع تأخر الساعة سأل الشرطي ، & # 8220 من أين أنت أيها البحار؟ & # 8221 البحار: & # 8220سان دييغو. & # 8221 شرطي: & # 8220 ما هو جزء من سان دييغو؟ & # 8221 بحار: & # 8220 غرفة المرجل الأمامية. & # 8221 قاد الشرطي بحارًا إلى خزان الجفاف ، حيث لم يسمع من قبل عن سفينة بها ذلك اسم.

كان ضابط الصرف للسفينة & # 8217s (المسؤول عن الرواتب) ، Ensign Len Shea ، قد تعامل مع ملايين الدولارات بنزاهة كبيرة طوال حياته المهنية العادية في البحرية. لكن وجد نفسه خجولًا بعض الشيء من الأموال بينما كان على الشاطئ وهو حريصًا ، ذهب إلى أحد البنوك ليصرف شيكًا.قال زيه الرسمي إنه كان في البحرية ولكن عندما سأله الصراف الحذر عن السفينة التي كان على متنها ، توقفت قليلاً قبل أن يكشف أخيرًا عن الاسم & # 8220سان دييغو. & # 8221 قال الصراف بحزن ، & # 8220 تعال إلى هنا! هناك & # 8217s لا اسم السفينة سان دييغو. & # 8221 (تقاعد مدير الرواتب السابق كقائد ، ويعيش في كورونادو.)

بعد أسبوعين ، في 1 يونيو 1942 ، غادرت السفينة سان دييغو. (سيكون قبل 41 شهرًا من المدينة و يو إس إس سان دييجو سوف يجتمعون مرة أخرى ، وذلك من أجل مهرجان انتصار ضخم بعد الحرب).

رافقت السفينة SARATOGA ، ناقلة كبيرة ، إلى بيرل هاربور. المزيد من التدريبات ، التدريبات على مدى أربعة أسابيع جعلت الشعور بالحرب أقرب ، حتى منتصف أغسطس سان دييغو بدأت كجزء من فرقة العمل 17 المرافقة للحاملات والناقلات إلى منطقة المعركة في جنوب غرب المحيط الهادئ. وصلت بعد أسبوع من معركة جزيرة سافو المأساوية.

لمدة 41 يومًا ، كانت السفينة في البحر تدعم غزو مشاة البحرية & # 8217 لغوادالكانال. تطلب القتال العنيف تعزيزات دورية لكل من مشاة البحرية واليابانيين. أثناء قيامه بدورية قبالة Guadalcanal ، شاهد طاقم السفينة & # 8217s الناقل دبور غرقت بواسطة طوربيدات من غواصة يابانية ، مما أدى أيضًا إلى تدمير المدمرة O & # 8217BRIEN والسفينة الحربية شمال كارولينا.

قرب نهاية سبتمبر ، أبحرت فرقة العمل 17 ، برئاسة الأدميرال جورج دي موراي ، إلى نوميا ، كاليدونيا الجديدة. بعد توفير المؤن في أربعة أيام ، انطلقوا في البحر لما ثبت أنه أول عمل في حرب سان دييغو. غارة على جزيرتي العدو Buin و Faisi أكسبت السفينة نجمها القتالي الأول.

في نهاية شهر أكتوبر ، جاءت معركة جزيرة سانتا كروز ، التي اعتبرها الطاقم أول عمل رئيسي في حياتهم المهنية. بدأت القوات البحرية الأمريكية في تهديد سيطرة اليابان على البحر والجو حول Guadalcanal ، في جزر سليمان. قام العدو بتشكيل قوة كبيرة من الناقلات والسفن الثقيلة للقضاء على التهديد. ال سان دييغو كانت متمركزة لحماية الجانب الميناء من الباسلة يو إس إس هورنيت التي تم قصفها ونسفها على الجانب الأيمن. لا يمكن حفظ الناقل ، ولكن سان دييغو خلع 200 ناجي. يرجع الفضل إلى مدافعها ذات الخمسة بوصات في إسقاط ثلاث طائرات. Gunner & # 8217s زميله توم كين ، الذي يدير مدفع رشاش 20 ملم في مؤخرة السفينة ، أسقط طائرة طوربيد في المؤخرة مباشرة. وشهد ضابط المدفعية اللفتنانت كوماندر بروك شونيم عملية القتل وأكدها. (لمدة 30 عامًا بعد الحرب ، كان كين كاتبًا للممثل جون واين.)

فشل العدو في تفريغ مجموعة كبيرة من تعزيزات المشاة ، وأصيب بثلاث طرادات متضررة وسفينة حربية جريحة وسقوط 123 طائرة ، ثم انسحب من المعركة كما فعلت سفن العدو. ال سان دييغو نجا دون وقوع إصابات أو أضرار حقيقية ، وفاز بنجمه الثاني في المعركة. كان سانتا كروز حاسمًا لأن توسع قوة اليابان تم إيقافه باردًا من قبل القوة الأمريكية التي كان عدد سفنها الحربية يفوق عدد سفن العدو 46 سفينة مقابل 33 سفينة لنا.

تقريبا كل شخص على متن سان دييغو يتذكر جيدًا الأيام التي قضتها فرقة العمل الخاصة بهم بالقرب من Guadalcanal في الليل. حلقت طائرة العدو ذات المحركين ، الملقب بـ & # 8220Wash Machine Charley ، & # 8221 ، فوق كل ليلة تقريبًا. كانت محركاته غير متزامنة ، وأحدثت ضوضاء عالية ومزعجة ، بما يكفي لإبقاء الجميع مستيقظين. هو & # 8217d يسقط بضع قنابل لكنه لم يضرب أي شخص.

تذكر العديد من أفراد الطاقم أنهم كانوا قيدوا إلى جانب سفينة شقيقة راسية سان جوان، في واحدة من عدة جزر مرجانية. في المساء ، أثناء انتظار الأفلام على الفنتيل ، تندلع معركة بطاطا بين السفن ، وسط إهانات قلبية تتطاير ذهابًا وإيابًا. هذا من شأنه أن يعيد بعض الضباط إلى الوهم لوقف & # 8220t المعاملة غير المحترمة للأغذية البحرية. & # 8221 Entertainment كان من الصعب الحصول عليها.

في نوفمبر 1942 ، وجد العدو يقوم بمحاولة أخيرة يائسة لتعزيز قواته المحاصرة واستعادة السيطرة على الجزيرة وحقل هندرسون. في ختام معركة غوادالكانال البحرية الحاسمة ، تم تدمير جميع سفن القوات اليابانية الـ 11 المشاركة & # 8211 إما غرقت أو على الشاطئ & # 8211 مع ما يقدر بنحو 24000 من الخسائر البشرية. هذه المرة سان دييغو كان مع الناقل مشروع - مغامرة، التي ساعدت طائراتها في هدم جهود التعزيزات. أكسب العمل الطراد الخفيف نجم معركة آخر.

في أوائل فبراير 1943 ، أرسل اليابانيون 20 مدمرة بسرعة عالية & # 8220down the Slot & # 8221 إلى Guadalcanal. يبدو أنه لا يزال إجراء تعزيزيًا آخر ، لكنه في الواقع كان إجلاءًا ذكيًا لـ 11000 من قوات العدو ، وهو ما أشاد به الأدميرال نيميتز. وقد أنهى ذلك مأزق غوادالكانال. منذ ذلك الحين ، شنت القوات الأمريكية الهجوم الذي أدى إلى طوكيو ، حيث أدى التدفق المستمر للسفن والطائرات الجديدة إلى فرض التفوق على العدو الضعيف. ال سان دييغو نجا من أحلك الأيام ، قاتل في كل معركة تقريبًا لقلب المد في النهاية.

خلال الأشهر الستة المقبلة أو نحو ذلك ، فإن سان دييغو تعمل في إسبيريتو سانتو ونوميا وحولها ، إما في دورية أو في تمارين ، مع فاصل واحد كبير. في 14 مارس ، بدأت السفينة في الانطلاق في وقت مبكر. في الساعة 0600 ، أعلن القبطان بيري عبر نظام العنوان العام أن هذه السفينة جارية في أوكلاند ، نيوزيلندا ، لمدة 12 يومًا تقريبًا. سنقوم بالبخار بسرعة 26 عقدة. & # 8221 كانت رسالة مكهربة. كانت نيوزيلندا مكانًا يحلم به للحرية وتناول الطعام والود.

كانت أوكلاند رائعة ، مثلها مثل الحليب الطازج والخضروات الطازجة وخدمة النادلة الممتازة. (الأمريكيون يميلون بسخاء على عكس ممارسات الكيوي). فضل الطاقم الحياة الليلية في قاعة بيتر بان ، وخاصة الفتيات النيوزيلنديات اللائي تتراوح أعمارهن بين 15 و 50 عامًا اللائي تجولن في المكان. أثناء إقامتهم ، أقيم مهرجان عطلة وطني خاص لتكريم سكان الماوري الأصليين. حضر رئيس الوزراء بيتر فريزر وملك وملكة قبيلة الماوري. تمت دعوة خمسة وسبعين بحارًا من السفينة. كانت بعض المضيفات حاضرات ، لكن معظم البحارة رتبوا مواعيدهم الخاصة. يا له من تسليط الضوء!

في 19 مارس ، تم إعفاء الكابتن بيري من القيادة بواسطة الكابتن جيه إل هدسون. تحت القيادة الحازمة للكابتن بيري ، سان دييغو اكتسبت سمعة طيبة لكونها موثوقة ومستعدة دائمًا للانطلاق. صنع هو & # 8217d سفينة راقية أثناء حصوله على الأربعة الأولى من أصل ثمانية عشر من نجوم المعركة.

باستثناء 30 يومًا من نهاية شهر يونيو ، عندما يكون سان دييغو انضم إلى فرقة العمل 14 لتقديم الدعم للغزو الناجح لموندا ، وهي محمية بريطانية في جزر سليمان ، أبحرت السفينة في الغالب داخل وحول نيو هبريدس وكاليدونيا الجديدة. أشار بيل بوتشر ، المدفعي من الدرجة الثانية ، إلى أنه قبل وصوله إلى نيو هيبريدس قام شخص ما بإزالة بعض الماء من قارورة على طوف نجاة واستبداله ببعض الزبيب. مع الحركة العادية للسفينة في البحر ، اهتزت القارورة تمامًا ، لدرجة أنه عندما دخلت السفينة ميناء نيو هبريدس ، انفجرت. نظرًا لوجود العديد من الألغام في تلك المياه ، احتفل بعض البحارة ، معتقدين أن السفينة قد تعرضت لضربة ، وستعود إلى ديارهم.

ابتداء من نوفمبر ، سان دييغو و # 8220 رفاقها في اللعب & # 8221 تم تعيينهم في مسرح وسط المحيط الهادئ ، وانضموا إلى الأسطول الثالث ، الذي أصبح الأسطول الخامس بنقرة من الأرقام. كانت العديد من السفن الجديدة تصل بثبات وكانت فرق العمل تتشكل في مجموعات قوية.

في نوفمبر ، سان دييغو شارك في غارتين على قاعدة رابول اليابانية (نجم معركة آخر) تلاها غزو واستيلاء على جزر جيلبرت (لا يزال نجم معركة آخر).

مع شقيقتها السفينة سان خوان ، سان دييجو تم إرساله إلى جزيرة ماري في ديسمبر من أجل المزيد من أعمال الفناء المكثفة. كان الطقس في الطريق قاسيًا جدًا. كليف رايل ، بحار من الدرجة الأولى ، (متقاعد الآن في كاليفورنيا) تم تخصيص سرير بطابقين مباشرة تحت خمسة بوصات مزدوجة مدفع مدفع رقم ثمانية. بينما كانت السفينة تقذف في البحار الهائجة ، كان هو وأربعة من زملائه يستمتعون بلعبة بوكر ودية. بالنسبة لجدول البطاقات ، كانوا يستخدمون الفتحة المغلقة لمخزن الذخيرة أسفل الفتحة إلى أن حامل البندقية أعلاه كان مفتوحًا للتهوية. على لفة واحدة سيئة ، تحطمت قذيفة طولها خمسة بوصات ، وسقطت على الفتحة. لقد هبطت على & # 8220card منضدة & # 8221 بفتيل أنف مباشر. التقط بحار في حالة تأهب القذيفة ، واندفعها إلى الأعلى وألقى بها في البحر. لم يكن ذلك & # 8217t نهاية مشاكلهم.

بدأت مروحتان جديدتان بأربع شفرات تم لحامهما وتقييدهما بالسلاسل من أجل العبور إلى الولايات المتحدة في الانهيار في البحار الهائجة. في ظلام الليل ، تم استدعاء أيدي سطح السفينة من أعلى لتأمينها. كانت الطوابق مغمورة. أصيب كوكسوين جورج هورتون بموجة قادمة من جانب الميناء حملته عبر شريان الحياة. تمامًا كما بدا الأمر كما لو كان & # 8220goner & # 8221 ، كان قادرًا على الاستيلاء على خط الحرس الأوسط ، عندما أعادته موجة أخرى على متن الطائرة.

في نوفمبر / تشرين الثاني ، جاء الإعصار الهائل الذي كان أعنف ما واجهه أي شخص. ارتفعت سرعة الرياح بسرعة إلى أكثر من 100 ميل في الساعة. سان دييغو أخذ لفات من 37 درجة ثم 45 درجة ، ثم 50 درجة. جاءت موجة ضخمة فوق سفينتها ، مزقت الحوت المحرك رقم 1 من على الرافعات وأرسلته تترنح في البنية الفوقية ، محطمة إياه إلى جزأين. أصيب ثلاثة رجال عندما انفجرت ذخيرة من عيار 5 بوصات وضربتهم. تحطمت أكثر من 120 طائرة على متن الناقلتين بسبب العاصفة الشديدة. انقلبت ثلاث مدمرات ، وكانت خفيفة على الوقود ولم يكن لديها صابورة كافية. دزينة من السفن الأخرى تضررت. استغرق الأمر أربعة أيام حتى تلاشت أسوأ الأعاصير ، وكانت أكثر العاصفة رعبًا وشراسة في الذاكرة.

حول منتصف ديسمبر ، وضع الملازم القائد جو إليوت ، ضابط المدفعية ، إشعارًا خاصًا حول تهديد أسوأ من الأعاصير وهجمات كاميكازي # 8211. & # 8221 & # 8216 المزيد والمزيد ، كان يُنظر إلى تكتيك الكاميكازي الياباني على أنه الأمل الأخير المحتمل بالنسبة للذراع الجوي الياباني المدمر بشدة. تسببت هذه المهام الانتحارية في أضرار جسيمة لأكثر من مائة سفينة. شرع ضابط المدفعية في تدريب أطقم السلاح على إطلاق النار يدويًا ، في حالة فقد كل الطاقة الكهربائية. لم يكن & # 8217t الكثير من المرح. لكنها آتت أكلها.

أصبح الأسطول الثالث هو الأسطول الخامس في الجزء الأول من فبراير 1945 حيث أقلعت نفس السفن في نفس المجموعات لدعم غزو إيو جيما. مع حلول شهر مارس ، كان سان دييغو انضم إلى الأدميرال ف البندقية (كاليفورنيا 44) ، ميامي (CL 89) والسرب المدمر 61 لقصف ساحلي لجزيرة Okino Daito (أو Borodino) ، على بعد 195 ميلاً شرق أوكيناوا. نفذت القوة ثلاث جولات نيران على محطة رادار معادية تم الإبلاغ عنها هناك.

في منتصف شهر آذار (مارس) ، وعلى مدى الشهرين المقبلين ، كانت الحياة لـ سان دييغو كان الطاقم عبارة عن جدول لا نهاية له من الطلعات الجوية لدعم عمليات الإنزال في منطقة أوكيناوا. كان التحويل الوحيد المهم هو سحب ومرافقة يو إس إس هاجارد (DD 555) ، وهي مدمرة تعرضت لأضرار جسيمة من قبل كاميكازي. ال سان دييغو أقلع 31 من المصابين بجروح خطيرة أثناء توجههم إلى كيراما ريتو ، وهي قاعدة إصلاح جزيرة محمية قبالة أوكيناوا. وتحول الطاقم من القتال إلى رعاية المرضى ، وتنازل عن أسرَّتهم للمصابين بجروح خطيرة. قدموا الطعام والحلوى والآيس كريم الزي الرسمي الجديد والراحة. بعد أيام قليلة ، تم نقل الناجين إلى سفينة مستشفى ، و سان دييغو عاد إلى تشكيله.

في نهاية شهر مايو ، أدى تغيير آخر في أعداد الأسطول إلى عودة الجميع إلى الأسطول الثالث ، دعماً لحملة أوكيناوا. قاد الأدميرال هالسي الأسطول الثالث ، الأدميرال سبروانس الخامس.

لمدة يومين في نهاية يونيو ، رست السفينة في الفلبين لإجراء إصلاحات طفيفة ، والتفتيش الروتيني لقاعها ، والراحة للطاقم. في منتصف يوليو ، سان دييغو نقل الكابتن وليام مولان كلمة إلى الطاقم تفيد بأن السفينة ستعود إلى الولايات المتحدة لتوفير ساحة أو فترة صيانة في منتصف أغسطس. انفجر الطاقم بفرح. في نهاية ثلاث سنوات في منطقة القتال دون إصلاح شامل ، تستحق السفينة والطاقم القليل من الراحة. ومع ذلك ، لم يكن الأمر كذلك: هذه هي طرق Navy & # 8217s. بدأت القوات الأمريكية هجمات قصف مكثفة ومتواصلة من طراز B-29 وقصفًا ساحليًا للشواطئ البحرية اليابانية من قبل القوات البحرية القوية - الاستعدادات العدوانية لغزو اليابان. سان دييغو أُمر بالعودة للعمل مع الأسطول الثالث خلال يوليو وحتى أوائل أغسطس ، عندما أرسل الأدميرال هالسي جميع وحدات الأسطول إلى الالتقاء على بعد 200 ميل شرق طوكيو. لكن انفجارين لقنبلة ذرية أنهى الحرب فعليًا ، واستسلم اليابانيون أخيرًا دون قيد أو شرط في منتصف أغسطس.

ذروة سان دييغو& # 8216s كانت مهنتها الحربية هي اختيارها لتكون رائدة في فرقة العمل 31. مع دخولها الدرامي إلى خليج طوكيو ، قبلت الولايات المتحدة استسلام ترسانة يوكوسوكا البحرية العملاقة. كانت السفينة تفوز بنجوم المعركة حتى 2 سبتمبر ، عندما سئمت من المعركة الطويلة العظيمة ، توجهت إلى المنزل ، وبذلك حصلت على ميدالية الاحتلال الياباني أيضًا.

في آخر الأيام الثلاثة رسووا في حوض بناء السفن يوكوسوكا البحري ، وجميعهم سان دييغو& # 8216 s تم السماح لطاقم العمل في اليابان. وصفها بحار ماهر ، & # 8220 لقد كان مثل ثلاثين ثانية فوق Yokosuka ، & # 8221 لكن الجميع كان فخورًا بكونه رقم واحد.

في 1 سبتمبر / أيلول ، ابتعدوا عن الرصيف ليرسووا على مسافة قصيرة من الشاطئ ، حيث أخذوا على متنها 250 ضابطا ورجلا كركاب. كانوا مؤهلين تمامًا للخروج وكانوا مؤهلين للعودة إلى ديارهم. الصباح التالي، سان دييغو سحبت خطافها من طين خليج طوكيو وخرجت على البخار بسرعة 27 عقدة في مسار مباشر للمنزل & # 8211 سان فرانسيسكو. في نفس اليوم ، تم الاستسلام الرسمي من قبل اليابان على متن السفينة يو إس إس ميسوري، حيث ملأت 258 سفينة حليفة الخليج للاحتفال بانتصارهم.

من سان دييغو& # 8216s كتاب الرحلات البحرية: & # 8220 رسو في خليج طوكيو لشيئين. لقد رأينا غروبًا حقيقيًا للشمس فوق فوجياما ، وكان لدينا أفلام على الفانتايل. إذا كنا بحاجة إلى أي تأكيدات أخيرة بأن الحرب قد انتهت ، فهذا هو الحال. & # 8221

رحبت سان فرانسيسكو بترحيب كبير بالسفينة المزخرفة التي تمر أسفل البوابة الذهبية عند وصولها إلى الولايات المتحدة. ثم دعت مدينة سان دييغو يو إس إس سان دييجو إلى احتفال أكبر بكثير في يوم البحرية ، 27 أكتوبر ، أكبر حفلة استضافتها المدينة على الإطلاق.

قام رئيس الكهرباء وزميله مايك لوليس ، من رابطة المحاربين القدامى في البحرية ، بتأليف هذا التكريم & # 8220 لجميع السفن وجميع الأطقم التي خدمتها مع الولايات المتحدة سان دييغو، CL-53 وطاقمها مكانة خاصة في قلبي. لقد كان دائمًا وسيظل دائمًا سفينتي وطاقمي المفضلين. اليوم الذي غادرت فيه سان دييغو CL-53 ، مشيت من الممر إلى القوس وحقيبة البحر معلقة على كتفي ، وقلت لنفسي ، سأستمر في المشي ولن أنظر إلى الوراء. عندما كنت موازية للقوس ، توقفت ، ألقيت نظرة على تلك السفينة الجميلة وقلت ، & # 8216 لقد حملتني جميعًا خلال تلك الحرب بأمان وأعدتني ، & # 8217 ثم شرعت في البكاء مثل طفل. & # 8221

يو إس إس سان دييجو تم إيقاف تشغيلها ووضعها في أسطول احتياطي بريميرتون بواشنطن في 4 نوفمبر 1946. أعيد تصميم CLAA-53 (طراد خفيف مضاد للطائرات) في مارس 1949 ، في 1 مارس 1959 ، ضربتها البحرية من القوائم وتم إلغاؤها.


تاريخ الخدمة [تحرير | تحرير المصدر]

1942-1943 [عدل | تحرير المصدر]

بعد تدريب الابتزاز في خليج تشيسابيك ، سان دييغو أبحرت عبر قناة بنما إلى الساحل الغربي ، ووصلت إلى مدينتها التي تحمل الاسم نفسه في 16 مايو 1942. مرافقة ساراتوجا بأقصى سرعة ، سان دييغو غاب عن معركة ميدواي. في 15 يونيو ، بدأت واجب المرافقة زنبور في عمليات في جنوب المحيط الهادئ. في أوائل أغسطس ، دعمت الهجوم الأمريكي الأول للحرب ، غزو جزر سليمان في وادي القنال. مع القوات الجوية والبحرية القوية ، تنافس اليابانيون بشدة مع التوجه الأمريكي وألحقوا أضرارًا جسيمة سان دييغو شهد غرق دبور في 15 سبتمبر و زنبور في 26 أكتوبر.

سان دييغو أعطى الحماية المضادة للطائرات ل مشروع كجزء من معركة Guadalcanal البحرية الحاسمة التي استمرت ثلاثة أيام في الفترة من 12 إلى 15 نوفمبر 1942. بعد عدة أشهر من الخدمة في المياه الخطرة المحيطة بجزر سليمان ، سان دييغو أبحر عبر إسبيريتو سانتو ، نيو هبريدس ، إلى أوكلاند نيوزيلندا ، للتجديد.

في نوميا ، كاليدونيا الجديدة ، انضم الطراد الخفيف ساراتوجا، الناقل الأمريكي الوحيد المتاح في جنوب المحيط الهادئ ، و HMS & # 160منتصرا لدعم غزو موندا ونيو جورجيا وبوغانفيل. في 5 نوفمبر و 11 نوفمبر 1943 ، انضمت ساراتوجا و برينستون في غارات ناجحة للغاية ضد رابول. سان دييغو خدم كجزء من عملية كالفانيك ، الاستيلاء على تاراوا في جزر جيلبرت. لقد رافقت ليكسينغتون، التي تضررت من طوربيد ، إلى بيرل هاربور للإصلاحات في 9 ديسمبر. سان دييغو واصلت السير إلى سان فرانسيسكو لتركيب معدات الرادار الحديثة ومركز معلومات القتال ومدافع 40 & # 160 ملم المضادة للطائرات لاستبدال بطارياتها القديمة 1.1 & # 160 بوصة (27 & # 160 ملم).

1944 [عدل | تحرير المصدر]

انضمت إلى فرقة عمل الناقل السريع التابعة لنائب الأدميرال مارك ميتشر في بيرل هاربور في يناير 1944 وعملت كجزء مهم من تلك القوة الجبارة لما تبقى من الحرب. كانت بنادقها سريعة النيران تحمي الناقلات من الهجوم الجوي. سان دييغو شارك في "عملية فلينتلوك" ، والاستيلاء على ماجورو وكواجالين ، و "كاتشبول" ، غزو إنيويتوك ، في جزر مارشال في الفترة من 31 يناير إلى 4 مارس. خلال هذه الفترة ، نفذت فرقة العمل 58 (TF 58) هجومًا مدمرًا ضد Truk ، القاعدة البحرية اليابانية المعروفة باسم "جبل طارق في المحيط الهادئ".

سان دييغو عادت إلى سان فرانسيسكو لمزيد من الإضافات إلى الرادار الخاص بها ثم انضمت مرة أخرى إلى القوة الحاملة في ماجورو في الوقت المناسب للانضمام إلى الغارات ضد جزر ويك وماركوس في يونيو. كانت جزءًا من القوة الحاملة التي تغطي غزو سايبان ، وشاركت في الضربات ضد جزر بونين ، وشاركت في انتصار معركة بحر الفلبين الأولى في 19-20 يونيو. بعد توقف قصير للتجديد في إنيوتوك ، سان دييغو وشركات النقل التابعة لها دعمت غزو غوام وتينيان ، وضربت بالاو ، وشنت أولى غاراتها ضد الفلبين. في 6 و 8 أغسطس ، وقفت مكتوفة الأيدي بينما كانت الناقلات تقدم دعمًا جويًا وثيقًا لمشاة البحرية التي تهبط في بيليليو ، جزر بالاو.

في 21 سبتمبر ، قصفت فرقة العمل منطقة خليج مانيلا. بعد التجديد في Saipan و Ulithi ، أبحرت مع TF 38 في أول ضربة لها ضد Okinawa. من 12 إلى 15 أكتوبر ، قصفت شركات الطيران مطارات فورموزا سان دييغو أسقطت المدافع اثنين من المهاجمين اليابانيين التسعة في قطاعها ودفعت الآخرين بعيدًا ، لكن بعض طائرات العدو اخترقت وألحقت أضرارًا هيوستن و كانبرا. سان دييغو ساعد في مرافقة الطرادين المعوقين من الخطر إلى أوليثي. بعد انضمامها إلى القوة الحاملة السريعة ، نجحت في التغلب على إعصار 17-18 ديسمبر ، على الرغم من التدحرج الثقيل للسفينة.

1945 [عدل | تحرير المصدر]

في يناير 1945 ، دخلت قوة المهام 38 بحر الصين الجنوبي لشن هجمات على فورموزا ولوزون والهند الصينية وجنوب الصين. وضربت القوة أوكيناوا قبل أن تعود إلى أوليثي للتجديد.

سان دييغو شارك بعد ذلك في عمليات حاملة الطائرات ضد الجزر الرئيسية في اليابان ، وهي الأولى منذ غارة دوليتل عام 1942. وأنهت القوة الحاملة شهر فبراير بضربات ضد أيو جيما.

في 1 مارس ، سان دييغو وتم فصل طرادات أخرى عن القوة الحاملة لقصف جزيرة أوكينو دايجو لدعم عمليات الإنزال في أوكيناوا. بعد زيارة أخرى إلى أوليثي ، انضمت إلى ضربات حاملة الطائرات ضد كيوشو ، حيث قامت مرة أخرى بإسقاط أو طرد طائرات العدو التي تهاجم الناقلات. في ليلة ٢٧-٢٨ آذار (مارس) ، سان دييغو شاركت في قصف مينامي دايتو جيما في 11 أبريل ، ومرة ​​أخرى في 16 أبريل ، أطلقت نيرانها النار على اثنين من المهاجمين. ساعدت في توفير الحماية المضادة للطائرات للسفن التي تضررت من الهجمات الانتحارية ورافقتها إلى بر الأمان. بعد التوقف في Ulithi ، واصلت العمل كجزء من القوة الحاملة لدعم غزو أوكيناوا ، حتى دخلت قاعدة متطورة للحوض الجاف في Guiuan ، جزيرة Samar ، الفلبين ، للإصلاحات والصيانة.

سان دييغو يصل إلى قاعدة يوكوسوكا البحرية ، 30 أغسطس 1945

ثم عملت مرة أخرى مع القوة الحاملة العاملة قبالة سواحل اليابان من 10 يوليو حتى توقف الأعمال العدائية. في 27 أغسطس ، سان دييغو كانت أول سفينة حربية كبرى للحلفاء تدخل خليج طوكيو منذ بداية الحرب ، وساعدت في احتلال قاعدة يوكوسوكا البحرية واستسلام البارجة اليابانية. ناجاتو. بعد أن تبخرت أكثر من 300000 & # 160 ميل (480000 & # 160 كم) في المحيط الهادئ ، عادت إلى سان فرانسيسكو في 14 سبتمبر 1945. سان دييغو قدم المزيد من الخدمات كجزء من "عملية ماجيك كاربت" لإعادة القوات الأمريكية إلى الوطن.

وقف التشغيل والبيع [عدل | تحرير المصدر]

سان دييغو تم إيقاف تشغيله ووضعه في أسطول احتياطي المحيط الهادئ في 4 نوفمبر 1946 ، ورصيف في بريميرتون ، واشنطن. تم إعادة تعيينها CLAA-53 في 18 مارس 1949. بعد 10 سنوات ، تم ضربها من سجل السفن البحرية ، في 1 مارس 1959. بيعت في ديسمبر 1960 إلى أحواض بناء السفن تود ، سياتل ، واشنطن.


نيو جيرسي سكوبا للغوص

يو إس إس سان دييغو تم تصويره في ٢٨ يناير ١٩١٥ ، أثناء عمله كرائد في أسطول المحيط الهادئ. تم تغيير اسمها من كاليفورنيا في 1 سبتمبر 1914. لاحظ علم الأدميرال ذو النجمتين & # 8217s وهو يرفرف من أعلى الصاري الرئيسي. النوع: حطام سفينة ، طراد مدرع ، البحرية الأمريكية بنيت: 1904 ، سان فرانسيسكو الولايات المتحدة الأمريكية ، باسم الولايات المتحدة كاليفورنيا المواصفات: (503 × 70 قدمًا) 13680 طن إزاحة غرقت: الجمعة 19 يوليو 1918
انفجار ، ربما أصاب لغم زرعه U-156
رسميًا 6 ضحايا ، ربما 30-40 في الواقع GPS: 40 ° 32.433 & # 8242 -73 ° 02.484 & # 8242 (AWOIS 2008) العمق: 110 قدمًا ، يبدأ من 65 قدمًا كما يو إس إس كاليفورنيا في & # 8220Great White Fleet & # 8221 حوالي عام 1908. قام قانون صادر عن الكونغرس بحجز أسماء الدول للبوارج فقط ، لذا فإن الطراد كاليفورنيا لا بد من إعادة تسميته سان دييغو. في الوقت الحاضر ، تُستخدم أسماء الدول في غواصات الصواريخ الباليستية آخر أربع بوارج (بما في ذلك نيو جيرسي ) متقاعد.

الثاني كاليفورنيا تم إطلاق (Armored Cruiser 6) في 28 أبريل 1904 بواسطة Union Iron Works ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا برعاية الآنسة إف باردي وتكليفه في 1 أغسطس 1907 ، الكابتن ف.

الانضمام إلى الفرقة 2d أسطول المحيط الهادئ ، كاليفورنيا شارك في المراجعة البحرية في سان فرانسيسكو في مايو 1908 لوزير البحرية. بصرف النظر عن رحلة بحرية إلى هاواي وساموا في خريف عام 1908 ، عملت الطراد على طول الساحل الغربي ، وشحذت استعدادها من خلال التدريبات والتدريبات ، حتى ديسمبر 1911 ، عندما أبحرت إلى هونولولو ، وفي مارس 1912 استمرت غربًا في الخدمة. المحطة الآسيوية. بعد هذه الخدمة التي تمثل القوة والهيبة الأمريكية في الشرق الأقصى ، عادت إلى وطنها في أغسطس 1912 ، وأمرت بزيارة كورينتو ، نيكاراغوا ، ثم تورطت في اضطرابات سياسية داخلية. هنا قامت بحماية حياة الأمريكيين وممتلكاتهم ، ثم استأنفت عملياتها على طول الساحل الغربي الذي أبحرت فيه قبالة كاليفورنيا ، وراقبت المكسيك ، التي كانت تعاني أيضًا في ذلك الوقت من الاضطرابات السياسية.

كاليفورنيا أعيدت تسميته سان دييغو في 1 سبتمبر 1914 ، وعملت كرائد للقائد العام ، أسطول المحيط الهادئ ، بشكل متقطع حتى وقع انفجار مرجل في Mare Island Navy Yard في عمولة مخفضة خلال صيف عام 1915. سان دييغو عادت إلى الخدمة كقائد رئيسي حتى 12 فبراير 1917 ، عندما دخلت في وضع احتياطي حتى بداية الحرب العالمية الأولى. تم تكليفها بكامل طاقتها في 7 أبريل ، وعمل الطراد كرائد لقائد أسطول باترول فورس باسيفيك ، حتى 18 يوليو ، عندما أمرت بالأسطول الأطلسي. وصلت إلى هامبتون رودز ، فرجينيا ، في 4 أغسطس ، وانضمت إلى فرقة كروزر 2 ، وكسرت لاحقًا علم القائد ، كروزر فورس ، أتلانتيك ، الذي طارت حتى 19 سبتمبر.

سان دييغو & # 8217s كانت المهمة الأساسية هي مرافقة القوافل عبر المرحلة الأولى الخطرة من ممراتهم إلى أوروبا. استنادًا إلى Tompkinsville ، NY ، و Halifax ، NS ، عملت في شمال المحيط الأطلسي الذي مزقته الغواصات والغواصات ، حيث نقلت جميع شحناتها بأمان إلى مرافقة المحيط. في 19 يوليو 1918 ، متجهة من بورتسموث ، نيو هامبشاير إلى نيويورك ، سان دييغو نسفها الغواصة الألمانية U-156 جنوب شرق جزيرة فاير. غرقت الطراد في 28 دقيقة ومقتل 6 أرواح ، وهي السفينة الحربية الرئيسية الوحيدة التي فقدتها الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى.

& # 8212 من السجلات التاريخية للبحرية

لوحة لفرانسيس مولر ، 1920 تصور غرق السفينة قبالة جزيرة فاير ، نيويورك ، بعد أن تم & # 8220 طوربيد & # 8221 بواسطة الغواصة الألمانية U-156 ، 19 يوليو 1918. من المقبول عمومًا أن السفينة اصطدمت بمنجم عائم ، ولكن سجلات البحرية لا تزال تقول نسف.

الولايات المتحدة سان دييغو (طراد مدرع 6)

أعيد طبعه من وادي الحطام الثالث بواسطة دان بيرج

تم إطلاقه في الأصل باسم كاليفورنيا في 28 أبريل 1904 ، من قبل Union Iron Works في سان فرانسيسكو ، تم تكليفها في 1 أغسطس 1907. كانت 503 أقدام وطول 1 بوصة في 69 قدمًا وعرضها 7 بوصات وكان إزاحتها 13680 طنًا. عملت كجزء من الأسطول الأبيض العظيم Theodore Roosevelt & # 8217s. دفعها دعاماتها التوأم بسرعة قصوى تبلغ 22 عقدة. يتكون تسليح السفينة الحربية & # 8217s من 18 مدفعًا مقاس 3 بوصات و 14 مدفعًا مقاس 6 بوصات مثبتة في أبراج جانبية وأربعة بنادق مقاس 8 بوصات وأنبوبي طوربيد مقاس 18 بوصة. في 1 سبتمبر 1914 ، أعيدت تسميتها سان دييغو وعملت كرائد لأسطولنا في المحيط الهادئ. في 18 يوليو 1917 ، أُمرت بالذهاب إلى المحيط الأطلسي لمرافقة القوافل عبر المحطة الأولى الخطرة في رحلتهم إلى أوروبا. ال دييغو كان لديها سجل مثالي ، حيث رافقت بأمان جميع السفن التي تم تعيينها لها عبر شمال المحيط الأطلسي المليء بالغواصات دون وقوع حوادث.

الصور مجاملة من الأرشيف الوطني لوحة المرجل انتشلت من الحطام بواسطة الكابتن فرانك بيرسيكو.

في 8 يوليو 1918 ، أ سان دييغو غادر بورتسموث ، نيو هامبشاير ، في طريقه إلى نيويورك. كانت قد دارت حول نانتوكيت وتوجهت غربًا. في 19 يوليو 1918 ، كانت متعرجة وفقًا لتعليمات الحرب في طريقها إلى نيويورك. كان البحر سلسًا ، والرؤية ستة أميال. في الساعة 11:23 صباحًا ، تسبب انفجار مزعج في إحداث ثقب كبير في جانب الميناء وسط السفينة. أطلق الكابتن كريستي على الفور دفاعًا عن الغواصات ، والذي يتضمن إنذارًا عامًا وإغلاق جميع الأبواب المانعة لتسرب الماء. بعد فترة وجيزة ، وقع انفجاران آخران في هيكلها. تم تحديد هذه الانفجارات الثانوية فيما بعد على أنها ناجمة عن تمزق إحدى غلاياتها واشتعال مجلتها. بدأت السفينة على الفور في الإدراج في الميناء. سرعان ما ذهب الضباط وطاقم العمل إلى محطاتهم. تم إطلاق البنادق من جميع جوانب السفينة الحربية على أي شيء تم أخذه من أجل المنظار المحتمل. أطلقت بنادقها في الميناء حتى غمرت المياه. أطلقت بنادقها الميمنة إلى أن وجهتها قائمة السفينة إلى السماء. تحت الانطباع بأن غواصة كانت بالتأكيد في المنطقة ، ظل الرجال في مواقعهم حتى صرخ القبطان كريستي بالأمر & # 8220 جميع الأيدي تتخلى عن السفينة. & # 8221 في محاولة أخيرة لإنقاذ سفينته ، كان الكابتن هـ. على البخار نحو Fire Island Beach ، لكنه لم يصل أبدًا. الساعة 11:51 صباحًا دييغو غرقت ، بعد 28 دقيقة فقط من الانفجار الأولي. وفقًا لتقاليد البحرية ، كان الكابتن كريستي آخر رجل يغادر سفينته. عندما كانت السفينة تنقلب ، شق طريقه من الجسر إلى أسفل سلالمين إلى سطح القارب فوق الجانب إلى حزام المدرعات ، وأسقط أربعة أقدام على عارضة الآسن وقفز أخيرًا في البحر من عارضة الإرساء التي كانت في ذلك الوقت ثمانية أقدام فقط من الماء. عندما غادر القبطان سفينته ، صفق له رجال في قوارب النجاة وبدأوا في غناء نشيدنا الوطني. التقطت السفن القريبة معظم الناجين ، لكن أربعة قوارب نجاة على الأقل مليئة بالرجال تجذفت إلى الشاطئ ، وثلاثة في بيلبورت وواحد بالقرب من محطة لون هيل لخفر السواحل. ال سان دييغو كانت السفينة الحربية الرئيسية الوحيدة التي خسرتها الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى.

رسم تخطيطي لـ يو إس إس سان دييغو، لقد انهار الحطام قليلاً منذ الانتهاء من هذا الرسم التخطيطي. في مايو من عام 2010 ، كان عمود المروحة في الميناء الخاص بها مستريحًا على مستوى الرمال ، Sketch مقدمة من Gary Gentile و Kathy Warehouse. تم استرداد Steve Bielenda بمقبض سيف من سان دييغو. تصوير دان بيرج.

يرجى الملاحظة: لم يعد قانونيًا استعادة القطع الأثرية من هذا الحطام. القطع الأثرية التي تظهر في هذا النص تم استردادها قبل القانون الحالي.

ال سان دييغو & # 8217s مروحة ضخمة ، تصوير مايك ديكامب.

تراوحت تقارير الضحايا الأصلية من 30 إلى 40 سان دييغو لم يتم حفظها. كانت القائمة الوحيدة التي تضم الرجال على متن السفينة هي كشف رواتب 30 يونيو / حزيران ، لكن منذ نهاية يونيو / حزيران ، استلموا ونقلوا أكثر من 100 رجل. عندما أنهت البحرية في النهاية عدد القتلى ، كان العدد الرسمي ستة فقط.

منذ غرقها ، كان هناك الكثير من الجدل حول ما إذا كان طوربيدًا أو منجمًا ألمانيًا أو منجمًا أمريكيًا هو الذي أرسل الطراد إلى Davy Jones & # 8217 Locker. كتب الكابتن كريستي في سجله الأخير أنهم أصيبوا بطوربيد. ومع ذلك ، عثرت البحرية على خمسة أو ستة ألغام سطحية ألمانية ودمرت في المنطقة المجاورة ، لذلك من المقبول عمومًا أن اللغم الذي زرعه يو -156 قام بالعمل. ومن المفارقات أن يو -156 غرقت في رحلتها إلى الوطن ، ربما بسبب منجم أمريكي.

فانوس نحاسي. تصوير بيت نوروكي.

في 26 يوليو 1918 ، أ الولايات المتحدة باسيك وصل فوق الحطام. تم إرسال اثنين من الغواصين للإبلاغ عن حالة سان دييغو. أبلغوا عن ما يلي: & # 8220 العديد من المسامير السائبة ملقاة على القاع & # 8230 الصواري ومكدس الدخان ملقاة على القاع أسفل وعلى جانب الميمنة من السفينة & # 8230 تقع السفينة متجهة نحو العمق الشمالي للمياه فوق الجانب الأيمن من آسن 36 قدمًا & # 8230 لا يزال الهواء يخرج من السفينة من القوس تقريبًا إلى المؤخرة. يبدو من المحتمل أنه مع هروب الهواء وفقد الطفو ، قد تحطم بنيتها الفوقية وتستقر بشكل أعمق. & # 8221 من هذا التقرير استنتجت البحرية أن السفينة لم تكن قابلة للإصلاح. كما نقلت من رسالتهم إلى رئيس العمليات البحرية ، & # 8220 في ضوء الحالة المبلغ عنها وموقع سان دييغو، يرى المكتب أن محاولة إنقاذ السفينة ككل ، أو استعادة أي من الأسلحة ، لن يكون لها ما يبررها. & # 8221 فعلوا. ومع ذلك ، لديك مخاوف بشأن الموقع الذي يشكل خطرًا على الملاحة وإمكانية تفجيرها بالديناميت لزيادة عمق المياه المتاح فوق الحطام. في 15 أكتوبر ، أ الولايات المتحدة حازم تولى السبر آخر على الموقع. ووجدت أن الحطام قد استقر قليلاً وأصبح الآن به 40 قدمًا من الماء ، لذلك لم يتم تفجير الحطام.

في عام 1962 ، حقوق الإنقاذ ل سان دييغو تم بيعها مقابل 14000 دولار. خططت شركة الإنقاذ لتفجير الحطام من أجل الخردة المعدنية. اجتمعت عدة مجموعات بما في ذلك الجمعية الساحلية الأمريكية ونادي الصيد البحري ورابطة مالكي القوارب للحزب الوطني معًا ومارسوا الضغط. بعد الكثير من الدعاية السيئة والغضب الشعبي والتعويض المالي ، وافقت شركة الإنقاذ على التخلي عن الوظيفة. الحطام ، الذي أصبح الآن شعابًا اصطناعية ، يدعم كميات هائلة من الحياة المائية ، ناهيك عن العديد من عمليات القوارب المستأجرة.

فرانك بيرسيكو مع أربعة فوانيس تم استردادها من يو إس إس سان دييغو. غرفة الذخيرة ، تصوير بيت نوركي. عبوات البارود ، تصوير الكابتن ستيف بيلندا.

قصة جانبية أخرى مثيرة للاهتمام دييغو حدث عندما حاول غواص لونغ آيلاند رفع المروحة المتبقية التي يبلغ قطرها 18 قدمًا والتي يبلغ وزنها 37000 رطل من البرونز. لقد نجح فقط في غرق الرافعة المثبتة على بارجة ، والتي تقع الآن في القاع على بعد مسافة قصيرة من دييغو & # 8217s صارم. أصبحت هذه البارجة نفسها غوصًا جيدًا في lobstering. سرق شخص آخر المروحة القيمة.

في 3 يونيو 1982 ، ذكرت & # 8220New York Post & # 8221 أن فرقة القنابل قد تلقت بلاغًا بأن غواصًا محليًا قد استعاد قذيفة مدفعية طولها قدمان وقطر خمسة بوصات من سان دييغو. كان الغواص قد خطط لتفجيرها والوقوف بجوار موقد النار. تمت مصادرة القذيفة ، ولكن نظرًا لأنها كانت قوية جدًا بالنسبة لموقع تفجير سوفولك & # 8217s ، فقد تم نقلها إلى فورت ديكس ، نيوجيرسي ، وتم تفجيرها من قبل الجيش. قال الملازم توماس ، قائد فرقة سوفولك للقنابل ، & # 8220It & # 8217s أكبر رأس حربي رأيته على الإطلاق يمكن أن ينفجر بمجرد أن يجف. & # 8221

الصين من يو إس إس سان دييغو. رافعة محمولة على بارج والتي تم استخدامها في محاولة لإنقاذ أحد دييغو & # 8217s مراوح. الصورة مجاملة من إد بيتس. نجحت عملية إنقاذ المروحة أو غرق بارجة الرافعة. تقع البارجة الآن على مسافة من دييغو & # 8217s صارم. الصورة مجاملة من إد بيتس.

في 8 أكتوبر 1987 ، سفينة الأبحاث واهو، بقيادة ستيف بيليندا ، قام برحلة خاصة إلى سان دييغو. كان على متنها بعض من أفضل غواصين حطام السفن في الساحل الشرقي ورقم 8217 مثل هانك كيتس ، الكابتن جون لاتشينماير. هانك غارفين وجانيت بيسير وأنا. شارك الجميع في الغوص لتصوير وتسجيل مقاطع فيديو واستعادة القطع الأثرية من غرفة التخزين المكتشفة حديثًا والتي كان جورج كويرك قد وضعها في مقدمة طراد الحرب العالمية الأولى. دخل John Lachenmeyer إلى الماء وقام بتأمين خط التثبيت على الحطام. وسرعان ما تبعه أنا وهانك الذين سبحوا للأمام ، ثم أسقطنا جانب الميمنة إلى موقع ثقب صغير متآكل في الهيكل الخارجي. توغلنا إلى داخل الحطام. وصل هانك إلى غرفة صغيرة والتقط بعض الصور. عندما تراجع ، شرعت في تصوير غرفة إمداد سليمة ، مليئة بالأطباق الصينية والأوعية والأواني الفضية. كان هذا هو المنظر الوحيد لغرفة الصين في ذلك اليوم. قام الغواصون الذين يسحبون القطع الأثرية من الأرضية المغطاة بالطمي بسرعة بتقليل الرؤية إلى الصفر. عندما سبحت فرق جديدة من الغواصين إلى الحطام ، برزت أكياس الرفع إلى السطح حاملة أكياس شبكية مليئة بالصين والأواني الفضية وحتى الفوانيس. تم التبرع بالعديد من القطع الأثرية التي تم استردادها في هذا اليوم الناجح للغاية للمتاحف المحلية ، واستخدمت لتزيين متاجر الغوص في المنطقة أو تم دمجها في عروض الشرائح والبرامج التلفزيونية ومقالات المجلات ، وكلها تهدف إلى زيادة اهتمام الجمهور بالغوص وحطام السفن.

ال دييغو & # 8217s رفعت المروحة في وقت لاحق من قبل جماعة أخرى. صور ستيف بيليندا. المؤلف ، دان بيرج ، يفتح باب العاصفة في فتحة التحميل الخارجية. تصوير ستيف بيليندا. هانك غارفين مع مجموعة متنوعة من الزجاجات. تصوير ستيف بيليندا. سالي وهرمان وهانك جارفين مع الخزف الصيني الضابط وطبق فضي. تصوير ستيف بيليندا. بيل كامبل ودان بيرج بإطار باب نحاسي. تصوير ستيف بيليندا. Steve Bielenda بقذيفة عيار 50 من طراز يو إس إس سان دييغو. ملحوظة: تم نزع سلاح كل هذه القذائف وإفراغها قبل إعادتها إلى الشاطئ ، تصوير دان بيرج. خمسة أرطال جراد البحر داخل يو إس إس سان دييغو حطام سفينة. تصوير دان بيرج.

اليوم هو دييغو يقع مقلوبًا وسليمًا نسبيًا في 110 أقدام من الماء ، على بعد 13.5 ميلًا من Fire Island. أحد أجمل جوانب هذا الحطام هو أنه يمكن الاستمتاع به على أعماق مختلفة. يمكن للغواصين الوصول إلى بدنها ما يقرب من 70 قدمًا من الماء بينما يصل عمق الغطس المؤخر إلى 116 قدمًا من الماء كحد أقصى. إلى جانب دعم مجموعة كبيرة من حياة الأسماك ، فهي واحدة من مناطق الغوص الساخنة في لونغ آيلاند & # 8217. استعاد الغواصون القطع الأثرية مثل الرصاص ، والكوة ، ومصابيح القفص ، والصين ، والصمامات النحاسية. الفتحات الموجودة على الحطام فريدة من نوعها. وهي مكونة من ثلاثة أجزاء ، كل منها مرقم تسلسليًا: اللوحة الخلفية ، التي يتم تثبيتها بمسامير في طلاء درعها ، ونافذة لوحة متأرجحة وغطاء عاصفة نحاسي. ما يجعل هذه الفتحات مرغوبة للغواصين الرياضيين هو حقيقة أن اللوحات الخلفية يكاد يكون من المستحيل فكها أثناء وجودها تحت الماء ، وهذا يعني أنه في حين أن العديد من الغواصين لديهم ألواح تأرجح أو أغطية عاصفة ، إلا أن القليل منهم لديهم مجموعة كاملة وعدد أقل لديهم مجموعة مع تسلسل مطابق أعداد.

قبل بضع سنوات ، كنت أنا وستيف بيلندا نغوص في دييغو. سبحت داخل برج بندقية حيث أمسكت بسرطان البحر الذي يبلغ وزنه خمسة أرطال. عندما استدرت ، وجدت مصباح قفص نحاسي وعندما خرجت من الحطام ، كان هناك نصف مدفون في الرمال أسفل مني كان فتحة سليمة. كان هذا بالتأكيد أحد أكثر غطساتي إنتاجية. لم يكن الكوة التالي من هذا الحطام سهلاً وتطلب ما يقرب من 15 غوصًا للعمل للتعافي. بالنسبة للمصور الموجود تحت الماء ، يوفر هذا الحطام هياكل وممرات ومقصورات تجعل جميعها صورًا جميلة.

المؤلف مع لوحة التأرجح الكوة. تصوير ستيف بيليندا

وادي الحطام الثالث

قام دان بيرج بتأليف أكثر من اثني عشر كتابًا ، واستضاف المسلسل التلفزيوني الكبلي Dive Wreck Valley ويدير حاليًا قارب الغوص Wreck Valley charter. لقد كنت أنا وأصدقائي نغوص بحثًا عن القطع الأثرية والكنوز لأكثر من 30 عامًا.

المجموعة الأكثر شمولاً ودقة وتوضيحًا للمعلومات والصور والرسومات والقصص المكتوبة على الإطلاق حول حطام السفن التي تقع قبالة لونغ آيلاند ونيويورك ونيوجيرسي.

نُشر كتاب Wreck Valley الأصلي في عام 1986. في ذلك الوقت ، لم يكن الكتاب الأول فحسب ، بل الكتاب الوحيد لغواصي المنطقة الذي قدم بالتفصيل تاريخ حطام السفن المحلي وظروف الغوص. طبعت الطبعة الثانية للكابتن دان ورقم 8217 في عام 1990 وأصبحت أكثر منشورات حطام سفينته شهرة. Wreck Valley III هو تحديث جديد تمامًا ، وطبعة موسعة ومحسنة من كتب Wreck Valley.

يغطي Wreck Valley & # 8217s الإصدار الثالث التاريخ والأسطورة والحالة الحالية والحياة المائية ومعلومات الغوص ذات الصلة على أكثر من 140 حطامًا.يشتمل هذا النص على أكثر من 550 رسمًا توضيحيًا ، يتألف من أكثر من 400 صورة فوتوغرافية ملونة ، و 111 صورة فوتوغرافية تاريخية بالأبيض والأسود ، و 35 رسمًا تخطيطيًا ، و 20 صورة سونار للمسح الجانبي ، و 9 رسوم توضيحية ثلاثية الأبعاد لحطام السفن تحت الماء. قام النقيب دان بتغيير تنسيق الكتاب & # 8217 وتصميمه بالكامل لاستيعاب جميع الأبحاث والصور التي تم جمعها خلال 30 عامًا من الغوص في حطام السفن المحلي. قد تستغرق مجموعة الصور التاريخية وحدها سنوات من البحث في الأرشيف لتحديد موقعها وستكلف ثروة صغيرة إذا تم شراؤها بشكل منفصل. لم يتم نشر العديد من هذه الصور النادرة من قبل.

يتضمن Wreck Valley III قائمة GPS لمواقع الشعاب المرجانية الاصطناعية الدقيقة وحطام السفن. سيجد الغواصون أو الصيادون أو المؤرخون البحريون أو البحارة ذوو الذراعين أو أي شخص لديه اهتمام عام بالتاريخ أو الغوص أو البحر بالتأكيد هذا الكتاب مفيدًا ورائعًا والإضافة المثالية لمكتبتهم. Softcover ، 8 & # 21510 & # 8243 ، 188 صفحة ، مطبوعة بالألوان الكاملة.

يجعل الطلاء المدرع معظم السفن الحربية ثقيلة على القمة مقارنة بالسفن الأخرى ، ونتيجة لذلك تنقلب عندما تغرق ، تمامًا مثل السفن الحربية. سان دييغو لديها. الهيكل القديم سليم إلى حد ما ، لكنه يصدأ في العديد من الأماكن ، مما يسمح بالوصول إلى أجزاء جديدة من الداخل طوال الوقت.

لا تزال السفينة مليئة بالذخيرة الحية ، وفي كثير من الأحيان يقوم بعض الأحمق بإحضار قطعة منها ، مما يؤدي إلى يوم مثير للغاية لفرقة المتفجرات المحلية. تصبح المتفجرات عمومًا أكثر اضطرابًا مع تقدم العمر ، ولا يؤدي الغمر في الماء إلى تغيير ذلك كثيرًا. قذائف تذكارية من سان دييغو يمكن أن تنفجر من الصنبور ، أو حتى من الجفاف!

منذ تدعي البحرية ملكية سان دييغو، وبسبب وضعها كمقبرة حرب ، فمن غير القانوني تمامًا & # 8220salvage & # 8221 أي قطع أثرية من الحطام على أي حال. بالإضافة إلى ذلك ، فإن سان دييغو تم الإعلان عنه مؤخرًا كموقع تاريخي وطني & # 8220. & # 8221

المروحة من سان دييغو، تم إنقاذهم قبل أن تغير البحرية رأيهم. غرق U-boat U-156 ، في سبتمبر 1918 ، على الأرجح بسبب لغم يو إس إس سان دييغو CL-53 من الحرب العالمية الثانية
طراد خفيف مضاد للطائرات 1941-1946
541 قدمًا 6000 طن يو إس إس سان دييغو AFS-6
مخازن القتال السفينة 1968-1997
581 قدمًا ، حمولة كاملة 17000 طن يو إس إس سان دييغو إل بي دي -22
سفينة هجومية برمائية
684 قدمًا ، حمولة كاملة 24000 طن مع الحوامات في سطح البئر


يو اس اس سان دييغو (CL-53)

الثاني يو اس اس سان دييغو (CL-53) كان أتلانتا- ضوء من الدرجة & # 8197cruiser of the United & # 8197States & # 8197Navy ، تم تكليفه بعد دخول الولايات المتحدة إلى World & # 8197War & # 8197II ، ونشط في جميع أنحاء المحيط الهادئ & # 8197theatre. مسلحة بـ 16 5 & # 8197in & # 8197 (127 مم) / 38 & # 8197cal DP المضادة للطائرات و 16 Bofors & # 819740 & # 8197mm AA البنادق ، أتلانتا- كانت الطرادات من الدرجة الأولى تمتلك واحدة من أثقل النتوءات المضادة للطائرات مقارنة بأي سفينة حربية في الحرب العالمية الثانية.

سان دييغو كانت واحدة من أكثر السفن & # 8197 تزيين & # 8197US & # 8197s & # 8197of & # 8197World & # 8197War & # 8197II ، حيث تم منحها 18 معركة و # 8197 نجمة ، وكانت أول سفينة حربية كبرى للحلفاء تدخل طوكيو & # 8197Bay [3] بعد الاستسلام & # 8197 خرجت السفينة من الخدمة في عام 1946 ، وتم بيعها للتخريد في ديسمبر 1960.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase مع الكابتن بنجامين ف.بيري في القيادة ، قامت الطراد الخفيف سان دييغو بالابتعاد عن رحلاتها البحرية والتدريب في خليج تشيسابيك على الساحل الشرقي للولايات المتحدة. وصلت إلى سان دييغو ، كاليفورنيا في 16 مايو 1942 عبر قناة بنما ثم رافقت حاملة الطائرات ساراتوجا باتجاه جزر هاواي. وصلت إلى الوجهة بعد معركة ميدواي مباشرة ، وانضمت إلى مجموعة مهام هورنت في جنوب المحيط الهادئ. في أغسطس 1942 ، دعمت العمليات في منطقة جزر سليمان ، وشهدت غرق حاملة الطائرات دبور في 15 سبتمبر وحاملة الطائرات هورنت في 26 أكتوبر بعد معركة جزر سانتا كروز. في نوفمبر 1942 ، عملت سان دييغو كجزء من الشاشة المضادة للطائرات لحاملة الطائرات إنتربرايز خلال المعركة البحرية الأولى والثانية في غوادالكانال. في نوفمبر 1943 ، رافقت الناقلتين ساراتوجا وبرينستون عندما ضربت طائرتهما رابول ، ثم غطت في وقت لاحق من ذلك الشهر عمليات الهبوط ضد تاراوا أتول في مجموعة جزر جيلبرت. في ديسمبر / كانون الأول ، رافقت حاملة الطائرات التالفة ليكسينجتون إلى بيرل هاربور للإصلاحات ، ثم واصلت الإبحار إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا لتركيب رادار ، ومركز معلومات قتالي ، ومدافع جديدة مضادة للطائرات. في يناير 1944 ، عادت للخدمة كجزء من فرقة عمل شركة Fast Carrier Task Force. خلال حملة جزر مارشال ، قامت بتغطية عمليات الإنزال في ماجورو وكواجالين أتولز في أواخر يناير - أوائل فبراير 1944 وإنيويتوك أتول في منتصف إلى أواخر فبراير 1944. بعد تلقي إضافات إلى الرادار الخاص بها في سان فرانسيسكو ، قامت بتغطية شركات النقل أثناء الغارات على جزر ويك وماركوس في يونيو وعمليات الإنزال في سايبان وغوام وتينيان بجزر ماريانا ، حيث شاركت أيضًا في معركة بحر الفلبين في 19-20 يونيو 1944. وذهبت لتفحص حاملات الطائرات عندما هاجمت طائراتهم المواقع اليابانية في جزر الفلبين ، بيليليو ، أوكيناوا ، تايوان ، الهند الصينية ، جنوب الصين ، أوكيناوا ، كيوشو ، وإيو جيما حتى فبراير 1945. في 1 مارس ، تم فصل سان دييغو وطرادات أخرى مؤقتًا من فرقة عمل الناقل السريع لقصف أوكينو Daijo Jima ، ثم مرة أخرى في 27-28 مارس لقصف Minami Daito Jima. خلال حملة أوكيناوا ، واصلت حماية شركات الطيران العاملة قبالة الجزيرة اليابانية. رافقت شركات الطيران قبالة الجزر اليابانية الرئيسية من 10 يوليو حتى نهاية الحرب. في 27 أغسطس ، كانت أول سفينة حربية رئيسية تابعة للحلفاء تدخل خليج طوكيو أثناء انتقالها للقيام بواجبات الاحتلال في قاعدة يوكوسوكا البحرية والسفينة الحربية ناجاتو. بعد الخدمة أثناء عملية ماجيك كاربت التي أعادت الجنود الأمريكيين إلى الوطن ، تم إيقافها من الخدمة في بريميرتون ، واشنطن ، الولايات المتحدة.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا.

آخر مراجعة رئيسية: يونيو 2007

Light Cruiser San Diego خريطة تفاعلية

الجدول الزمني التشغيلي في سان دييغو

10 يناير 1942 تم تكليف USS سان دييغو في الخدمة مع الكابتن بنيامين بيري في القيادة.
17 أغسطس 1942 غادرت يو إس إس هورنت وفريق المهام 17 بيرل هاربور بإقليم هاواي الأمريكي متجهين إلى جنوب المحيط الهادئ.
5 أكتوبر 1942 ضربت فرقة العمل 17 (يو إس إس هورنت ، نورثامبتون ، بينساكولا ، جونو ، سان دييغو ، 3 مدمرات) المنشآت اليابانية حول الطرف الجنوبي لبوغانفيل في جزر سليمان (بوين-فايزي-تونولاي ريد).
19 مارس 1943 تم تسمية الكابتن ليستر هدسون ضابط قيادة يو إس إس سان دييغو.
13 يوليو 1944 تم تسمية الكابتن ويليامز مولين كضابط قائد يو إس إس سان دييغو.
18 ديسمبر 1944 أبحرت العديد من السفن من الأسطول الثالث للولايات المتحدة ، فرقة العمل 38 في إعصار كوبرا في بحر الفلبين. ثلاث مدمرات و 790 رجلا فقدت.
30 أغسطس 1945 وصلت يو إس إس سان دييغو إلى يوكوسوكا باليابان.
14 سبتمبر 1945 وصلت يو إس إس سان دييغو إلى ترسانة جزيرة ماري البحرية ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل مجدول.
1 نوفمبر 1945 دخلت يو إس إس سان دييغو الحوض الجاف رقم 2 في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
15 نوفمبر 1945 خرجت يو إس إس سان دييغو من الحوض الجاف رقم 2 في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
22 نوفمبر 1945 أكملت يو إس إس سان دييغو الإصلاح المقرر لها وغادرت حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، فاليجو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
4 نوفمبر 1946 خرجت سان دييغو من الخدمة.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


علبة الصابون المستعملة

قلة هم الذين عرفوها خلال الحرب العالمية الثانية ، وقليلون يعرفون عنها حتى اليوم: سفينة تحمل اسم مدينة سان دييغو. الطراد الخفيف المضاد للطائرات يو إس إس سان دييجو (CL 53) حصل على شرف كونه أول سفينة حربية أمريكية منتصرة تدخل خليج طوكيو . يتساءل أحد أفراد الطاقم السابق ، بيل بوتشر ، المدفعي زميل في الدرجة الثانية ، عن سان دييغو ومكانتها في كتب التاريخ. لقد كتب مؤخرًا ، & # 8220 & # 8230 لم يحدث شيء على الإطلاق بالنسبة لنا كان & # 8216 أخبارًا رئيسية & # 8217 حتى كنا أول سفينة حربية رئيسية تابعة للحلفاء تدخل خليج طوكيو. لقد اصطدمت بنا القنابل والطوربيدات المتهربين و (تعرضنا) للهجوم من قبل الطائرات الانتحارية التي أخطأت. لم نفقد أبدًا أي رجل في القتال ، ولم نستسلم أبدًا للعدو ، وكسبنا ثمانية عشر من نجوم المعركة بينما كنا نجتاز 300000 ميل دون إجراء إصلاح شامل. & # 8221 (يعيش بوتشر الآن في ماساتشوستس ويقدم التماسًا إلى الكونغرس والخدمة البريدية لوضع سان دييغو على طابع بريدي تذكاري.)

تم تعيين جون سوبينو ، بحار من الدرجة الأولى ، إلى جهة متخصصة في مكافحة الأضرار كانت واجباتها هي إجراء الإصلاحات عند اصطدام السفينة. يؤكد سوبينو أنه نظرًا لعدم إصابة السفينة مطلقًا ، كان الأشخاص الذين يتحكمون في الضرر يتمتعون برحلة بحرية ممتعة. (سوبينو. الذي دخل البحرية من إيفريت ، ماساتشوستس ، لا يزال يعيش في نفس العنوان).

اندلعت الحرب العالمية الثانية مع انفجارين مذهلين ومُدويين في أغسطس عام 1945. جلبت القنابل الذرية اليابانيين إلى طاولة السلام. في 15 أغسطس استسلمت اليابان وتغير كل شيء. قبل بضعة أشهر فقط ، اعتقد الجميع أنه لإنهاء الحرب ، يجب غزو اليابان بكلفة مليون شخص أو أكثر.

الآن أدرك طاقم السفينة & # 8217s فجأة أن نهاية الحرب كانت في متناول اليد ، وتساءلوا عن الذهاب إلى طوكيو. اتضح أن التأخير قليلاً في العودة إلى الوطن عبر طوكيو كان مقبولًا تمامًا ، خاصةً عندما تم تكريمهم للعمل كرائد وكذلك أول سفينة ترسو في اليابان. من شأن ذلك أن يفي بوعد قطعته في بوسطن في يناير 1942 ، & # 8220 بأنها لن تتوقف حتى أسقطت خطافها في خليج طوكيو. & # 8221

في 12 أغسطس ، أرسل الأدميرال ويليام & # 8220Bull & # 8221 هالسي ، القائد الملون لأسطول الولايات المتحدة الثالث الضخم ، رسالة إلى طراد خفيف ، يو إس إس سان دييجو (CL 53) ، على النحو التالي: تم تعيين & # 8220SAN DIEGO كرائد لقائد فرقة العمل 31 ، وبالتالي في مركز جميع الأنشطة. رؤية نهاية وشيكة للقتال ، اختار هالسي سان دييغو لتكون أول سفينة حربية كبرى تدخل خليج طوكيو بمجرد استسلام العدو دون قيد أو شرط. حدث هذا الحدث بعد يومين ، في 14 أغسطس ، مما يشير إلى نهاية القتال الطويل والشرير الذي بدأ بهجوم التسلل الياباني على بيرل هاربور ، 7 ديسمبر 1941.

طاقم سان دييغو شعروا أنهم حصلوا على هذا الشرف بحق من خلال سجل رائع في زمن الحرب. هي & # 8217d فازت بـ 18 نجمة معركة. شاركت في 34 معركة كبيرة على البخار لمسافة 300000 ميل في البحر مع توقف قصير فقط في الأماكن البعيدة مثل جزر ماجورو وإنيويتوك وأوليثي المرجانية ولم تتعرض أبدًا لضربة مباشرة أو فقدت رجلًا في القتال من يوم تكليفها في يناير & # 8217 1942. عزا بوب ألدرسون ، يومان من الدرجة الثالثة ، نجاح سان دييغو لرفاقه في السفينة. قال ، & # 8220 أعتقد أنها كانت دقة هدفنا. كلما كانت سفينتنا في المعركة ، زادت فرصنا في البقاء لأننا كنا نعرف ما كنا نفعله. كانت لدينا ثقة كاملة وقبّان جيدون. & # 8221

ثم كان هناك تصميم سان دييغومما جعل الحياة كابوسا لطيارى العدو. كما لاحظ أحد الضباط ، & # 8220 ، عندما كانت سبعة أبراج بها أربعة عشر مدفعًا من عيار خمسة بوصات تطلق النار على العدو ، بدا أن السفينة نفسها كانت تحترق. & # 8221

اختير الأدميرال هالسي الأدميرال أوسكار بادجر القشري إلى حد ما ليكون قائد فرقة العمل 31 في سان دييغو. كما أن كاسحات الألغام والمدمرات ومناقصات الطائرات المائية ووسائل النقل عالية السرعة التي تشكل فرقة العمل 31 المصاحبة لها قد جمعت أيضًا سجلات قتالية استثنائية. توجهت فرقة العمل إلى المدخل الضيق ولكن المحصن بشدة لخليج طوكيو بعد اصطحاب بعض الطيارين اليابانيين على متنها. تحذيرات الأدميرال هالسي & # 8220s تحذير & # 8220 لتكون يقظًا في ضوء سمعة العدو & # 8217s بالخيانة ، & # 8221 بقيت جميع السفن في الأحياء العامة ، حيث كانت تدير محطات معركتها أثناء طريقها إلى مرسىها في الخليج خارج Yokosuka Naval حوض بناء السفن.

في اليوم السابق ، أعطى الأدميرال بادجر الملازم أول الصف ويل تمبلتون ، و سان دييغو ضابط سطح السفينة (OOD) ، عينة من شخصيته. قاطرة يابانية مع ثلاثة عشر من الأفراد العسكريين الذين كانوا ينتظرون الصعود على متن السفينة كانت تقف على بعد مسافة ما. عندما سأل تمبلتون الأدميرال عن الإشارة التي يجب أن يرسلها للقاطرة ، صرخ الأدميرال أنه عندما يكون جاهزًا ، سيقول ما يريد فعله. & # 8220 نعم سيدي! & # 8221 قال تمبلتون ، الذي يعيش الآن في أوشنسايد ، كاليفورنيا. كان لدى الأدميرال بادجر نظرة لئيمة وتصرفات سيئة عند مواجهة هؤلاء اليابانيين.

كان من المقرر أن يتولى الأدميرال روبرت ب.كارني قيادة حوض بناء السفن يوكوسوكا البحري في صباح اليوم التالي بعد سان دييغو انتقلت من مرسى لها إلى رصيف في حوض بناء السفن في الساعة 1000 (10 صباحًا). وبحلول ذلك الوقت ، كان هناك coxswain و sideboys على متن الطائرة وحيوا الأدميرال تشيستر نيميتز والأدميرال هالسي وسرب من V.I.P. الأدميرالات والجنرالات والمدنيين ، بالإضافة إلى حوالي 20 صحفيًا وإذاعيًا. أقيمت مجموعة الراديو على الجسر للبث المباشر إلى الولايات المتحدة.

قال قبطان البندقية وكوكسوين إيرل بيرتون ، & # 8220 لقد كان أكثر الأيام اللعينة التي قضيتها على الإطلاق على هذه السفينة ، مع وجود المزيد من الذهب والفضة على متنها أكثر من أي سفينة في أي وقت مضى. خلال كل هذا ، كنت أمتلك ساعة Bos & # 8217n Side Boy وقمت بتوصيل جميع الأولاد الكبار تقريبًا سواء على متن السفينة أو من فوقها. كنت سعيدا عند غروب الشمس. كل شخص على متن المركب تقريبًا لديه كل أنواع الهدايا التذكارية. & # 8221 بيرتون يعيش الآن في إندويل ، نيويورك.

بعد فترة وجيزة من صعود الأدميرال هالسي على متن السفينة ، قرر أنه بحاجة إلى قصة شعر. مع احتفال صغير ، اصطحب الأدميرال إلى حلاق السفينة & # 8217s ، هاري مكلفين ، بحار شاب من الدرجة الأولى ، قام بقص الأدميرال بسهولة. عندما انتهى الأدميرال هالسي ، أراد إرشاد الحلاق ، الذي قال ، & # 8221 لا شكرًا ، لكنني متأكد من أنني سأحب واحدًا من السيجار الخاص بك. & # 8221 قدم له الأدميرال واحدًا بكل سرور ، بداية قصة بحرية أخرى حقيقية .

بعد سان دييغو أكملت رباطها التاريخي في اليابان ، قرر الأدميرال بادجر أنه بحاجة إلى سبع سيارات موظفين ، لذلك استدعى أحد أفراد مشاة البحرية. صرخ إلى مشاة البحرية ليحضر سبع سيارات للموظفين. غادر المرتبك المركب السفينة وكان يتبعه سبعة من مشاة البحرية. اختفوا فوق تل صغير قريب. سرعان ما طافت سبع سيارات يابانية في قفص الاتهام. ابتسم الأدميرال. وجد جنود المارينز شارعًا مزدحمًا فوق التل مباشرةً وخرجوا ببساطة وأوقفوا حركة المرور ، واستولوا على سبع سيارات لائقة. & # 8221 (كان بوب ألدرسون من الدرجة الثالثة يومان ، الذي كان الكابتن & # 8217 s yeoman ، شاهدًا على العرض. تقاعدت في سان دييغو.) توجت هذه الأحداث وغيرها من الأحداث المذهلة بالمهنة الاستثنائية لسفينة استثنائية وطاقمها.

ملحمة سان دييغو يعود تاريخه إلى عام 1938 عندما وقع الرئيس فرانكلين روزفلت مشروع قانون مخصصات ضخمة لبناء سفن حربية جديدة. اعتقد الرئيس أن ما فعله القليلون آنذاك ، أن أدولف هتلر كان يبني قوة مسلحة قوية تستعد لخوض حرب ضد حلف الأطلسي ، وهو صراع لا يمكننا تجنبه.

ذهبت فرقة قوية من سان ديغان النشيطة إلى واشنطن لدعم إعادة بناء البحرية ، وإقناع الرئيس بتسمية طراد جديد بعد مدينة سان دييغو. لقد كانوا ناجحين.

تم وضع العارضة في مارس 1940 للطراد الجديد يو إس إس سان دييجو (CL 53) في حوض بناء السفن الصلب في بيت لحم في كوينسي ، ماساتشوستس. كانت الثالثة من أصل ثمانية من التصميم الجديد الذي أصبح يُعرف باسم Atlanta Class ، الذي تم بناؤه أساسًا لإنتاج نيران ثقيلة مضادة للطائرات من ثمانية مدافع مزدوجة من عيار 38 بوصات من عيار 38 ، إلى جانب العديد من المدافع الرشاشة الثانوية. كان لديها حزام درع طوله ثلاثة بوصات ونصف ، مع بوصتين من درع سطح السفينة. أعطتها الحوامل ذات المستويات الثلاثة للأمام والخلف صورة ظلية جميلة.

في يوليو 1941 ، ذهبت مجموعة سان دييغو الراعية إلى كوينسي للمشاركة في احتفالات التعميد وإطلاقها. قامت السيدة جريس بينبو ، زوجة رئيس البلدية بيرسي بينبو ، برش الشمبانيا بمناسبة الإطلاق. حضر أعضاء غرفة التجارة في سان دييغو وكبار الشخصيات الأخرى.

تم تركيب السفينة في Boston Navy Yard ، وبعد حوالي شهر من بدء تشغيل سفينة SAN DIEGO في ميناء Pearl Harbour في 10 يناير 1942. كانت الثلوج تتساقط ، وكان الطقس باردًا وبائسًا ، وربما كان ذلك نذيرًا بعام قاسٍ قادم. تم تعيين طاقم نواة من الضباط وكبار أفراد الطاقم قبل أشهر من اكتمال السفينة. وصلت المجموعة الكاملة المكونة من 650 رجلاً في يوم التكليف ، وتتألف إلى حد كبير من مجندين متخرجين من معسكر التدريب وضباط الاحتياط ، لتكملة ضباط البحرية العاديين ذوي الخبرة والضباط المدربين في الأكاديمية البحرية.

كان الكابتن بنجامين فرانكلين بيري ، قائد السفينة رقم 8217s ، رجلًا قليل الكلام ولكن محسوبًا. قال الكابتن بيري في درجة حرارة تحت الصفر وثماني بوصات من الثلج ، & # 8220 ستكون هذه السفينة شرفًا لمدينة سان دييغو. انتهى وقت الحديث & # 8217s يبدأ. & # 8221 كان الضابط التنفيذي هو القائد تيموثي أو & # 8217 براين ، الذي عين لاحقًا الأدميرال.

كان طول الطراد الخفيف الجديد 541 قدمًا وشعاع يبلغ 53 قدمًا ، وكانت إزاحة حمولتها الكاملة 7500 طن. كان من المقرر لها بناء سجل هائل وأن تكون قدوة عالية لشقيقاتها السبع السفن.

مر سان دييجو بفترة ابتزاز مكثف وفترة تدريب في منطقة بورتلاند بولاية مين. ثم توجهت بعد ذلك إلى قناة بنما ، في طريقها إلى مدينتها التي تحمل الاسم نفسه لتلقي تدريب خاص قبل التوجه إلى منطقة القتال في المحيط الهادئ.

منذ اليوم الأول للحرب ، أحاطت عباءة من السرية بجميع تحركات السفن والأفراد. لم يكن الجميع تقريبًا في مدينة سان دييغو على دراية بوصولها التي تحمل الاسم نفسه إلى الميناء في 17 مايو 1942. وبينما استمرت التدريبات التدريبية حتى نهاية شهر مايو ، انتهز الطاقم كل فرصة من أجل الحرية عندما كان في الميناء. ذهب رجل إطفاء شاب مجهول من قسم الهندسة على & # 8220toot & # 8221. مطولاً ، واجه شرطي محلي لاحظ عدم استقراره. مع تأخر الساعة سأل الشرطي ، & # 8220 من أين أنت أيها البحار؟ & # 8221 البحار: & # 8220سان دييغو. & # 8221 شرطي: & # 8220 ما هو جزء من سان دييغو؟ & # 8221 بحار: & # 8220 غرفة المرجل الأمامية. & # 8221 قاد الشرطي بحارًا إلى خزان الجفاف ، حيث لم يسمع من قبل عن سفينة بها ذلك اسم.

كان ضابط الصرف للسفينة & # 8217s (المسؤول عن الرواتب) ، Ensign Len Shea ، قد تعامل مع ملايين الدولارات بنزاهة كبيرة طوال حياته المهنية العادية في البحرية. لكن وجد نفسه خجولًا بعض الشيء من الأموال بينما كان على الشاطئ وهو حريصًا ، ذهب إلى أحد البنوك ليصرف شيكًا. قال زيه الرسمي إنه كان في البحرية ولكن عندما سأله الصراف الحذر عن السفينة التي كان على متنها ، توقفت قليلاً قبل أن يكشف أخيرًا عن الاسم & # 8220سان دييغو. & # 8221 قال الصراف بحزن ، & # 8220 تعال إلى هنا! هناك & # 8217s لا اسم السفينة سان دييغو. & # 8221 (تقاعد مدير الرواتب السابق كقائد ، ويعيش في كورونادو.)

بعد أسبوعين ، في 1 يونيو 1942 ، غادرت السفينة سان دييغو. (سيكون قبل 41 شهرًا من المدينة و يو إس إس سان دييجو سوف يجتمعون مرة أخرى ، وذلك من أجل مهرجان انتصار ضخم بعد الحرب).

رافقت السفينة SARATOGA ، ناقلة كبيرة ، إلى بيرل هاربور. المزيد من التدريبات ، التدريبات على مدى أربعة أسابيع جعلت الشعور بالحرب أقرب ، حتى منتصف أغسطس سان دييغو بدأت كجزء من فرقة العمل 17 المرافقة للحاملات والناقلات إلى منطقة المعركة في جنوب غرب المحيط الهادئ. وصلت بعد أسبوع من معركة جزيرة سافو المأساوية.

لمدة 41 يومًا ، كانت السفينة في البحر تدعم غزو مشاة البحرية & # 8217 لغوادالكانال. تطلب القتال العنيف تعزيزات دورية لكل من مشاة البحرية واليابانيين. أثناء قيامه بدورية قبالة Guadalcanal ، شاهد طاقم السفينة & # 8217s الناقل دبور غرقت بواسطة طوربيدات من غواصة يابانية ، مما أدى أيضًا إلى تدمير المدمرة O & # 8217BRIEN والسفينة الحربية شمال كارولينا.

قرب نهاية سبتمبر ، أبحرت فرقة العمل 17 ، برئاسة الأدميرال جورج دي موراي ، إلى نوميا ، كاليدونيا الجديدة. بعد توفير المؤن في أربعة أيام ، انطلقوا في البحر لما ثبت أنه أول عمل في حرب سان دييغو. غارة على جزيرتي العدو Buin و Faisi أكسبت السفينة نجمها القتالي الأول.

في نهاية شهر أكتوبر ، جاءت معركة جزيرة سانتا كروز ، التي اعتبرها الطاقم أول عمل رئيسي في حياتهم المهنية. بدأت القوات البحرية الأمريكية في تهديد سيطرة اليابان على البحر والجو حول Guadalcanal ، في جزر سليمان. قام العدو بتشكيل قوة كبيرة من الناقلات والسفن الثقيلة للقضاء على التهديد. ال سان دييغو كانت متمركزة لحماية الجانب الميناء من الباسلة يو إس إس هورنيت التي تم قصفها ونسفها على الجانب الأيمن. لا يمكن حفظ الناقل ، ولكن سان دييغو خلع 200 ناجي. يرجع الفضل إلى مدافعها ذات الخمسة بوصات في إسقاط ثلاث طائرات. Gunner & # 8217s زميله توم كين ، الذي يدير مدفع رشاش 20 ملم في مؤخرة السفينة ، أسقط طائرة طوربيد في المؤخرة مباشرة. وشهد ضابط المدفعية اللفتنانت كوماندر بروك شونيم عملية القتل وأكدها. (لمدة 30 عامًا بعد الحرب ، كان كين كاتبًا للممثل جون واين.)

فشل العدو في تفريغ مجموعة كبيرة من تعزيزات المشاة ، وأصيب بثلاث طرادات متضررة وسفينة حربية جريحة وسقوط 123 طائرة ، ثم انسحب من المعركة كما فعلت سفن العدو. ال سان دييغو نجا دون وقوع إصابات أو أضرار حقيقية ، وفاز بنجمه الثاني في المعركة. كان سانتا كروز حاسمًا لأن توسع قوة اليابان تم إيقافه باردًا من قبل القوة الأمريكية التي كان عدد سفنها الحربية يفوق عدد سفن العدو 46 سفينة مقابل 33 سفينة لنا.

تقريبا كل شخص على متن سان دييغو يتذكر جيدًا الأيام التي قضتها فرقة العمل الخاصة بهم بالقرب من Guadalcanal في الليل. حلقت طائرة العدو ذات المحركين ، الملقب بـ & # 8220Wash Machine Charley ، & # 8221 ، فوق كل ليلة تقريبًا. كانت محركاته غير متزامنة ، وأحدثت ضوضاء عالية ومزعجة ، بما يكفي لإبقاء الجميع مستيقظين. هو & # 8217d يسقط بضع قنابل لكنه لم يضرب أي شخص.

تذكر العديد من أفراد الطاقم أنهم كانوا قيدوا إلى جانب سفينة شقيقة راسية سان جوان، في واحدة من عدة جزر مرجانية. في المساء ، أثناء انتظار الأفلام على الفنتيل ، تندلع معركة بطاطا بين السفن ، وسط إهانات قلبية تتطاير ذهابًا وإيابًا. هذا من شأنه أن يعيد بعض الضباط إلى الوهم لوقف & # 8220t المعاملة غير المحترمة للأغذية البحرية. & # 8221 Entertainment كان من الصعب الحصول عليها.

في نوفمبر 1942 ، وجد العدو يقوم بمحاولة أخيرة يائسة لتعزيز قواته المحاصرة واستعادة السيطرة على الجزيرة وحقل هندرسون. في ختام معركة غوادالكانال البحرية الحاسمة ، تم تدمير جميع سفن القوات اليابانية الـ 11 المشاركة & # 8211 إما غرقت أو على الشاطئ & # 8211 مع ما يقدر بنحو 24000 من الخسائر البشرية. هذه المرة سان دييغو كان مع الناقل مشروع - مغامرة، التي ساعدت طائراتها في هدم جهود التعزيزات. أكسب العمل الطراد الخفيف نجم معركة آخر.

في أوائل فبراير 1943 ، أرسل اليابانيون 20 مدمرة بسرعة عالية & # 8220down the Slot & # 8221 إلى Guadalcanal. يبدو أنه لا يزال إجراء تعزيزيًا آخر ، لكنه في الواقع كان إجلاءًا ذكيًا لـ 11000 من قوات العدو ، وهو ما أشاد به الأدميرال نيميتز. وقد أنهى ذلك مأزق غوادالكانال. منذ ذلك الحين ، شنت القوات الأمريكية الهجوم الذي أدى إلى طوكيو ، حيث أدى التدفق المستمر للسفن والطائرات الجديدة إلى فرض التفوق على العدو الضعيف. ال سان دييغو نجا من أحلك الأيام ، قاتل في كل معركة تقريبًا لقلب المد في النهاية.

خلال الأشهر الستة المقبلة أو نحو ذلك ، فإن سان دييغو تعمل في إسبيريتو سانتو ونوميا وحولها ، إما في دورية أو في تمارين ، مع فاصل واحد كبير. في 14 مارس ، بدأت السفينة في الانطلاق في وقت مبكر. في الساعة 0600 ، أعلن القبطان بيري عبر نظام العنوان العام أن هذه السفينة جارية في أوكلاند ، نيوزيلندا ، لمدة 12 يومًا تقريبًا. سنقوم بالبخار بسرعة 26 عقدة. & # 8221 كانت رسالة مكهربة. كانت نيوزيلندا مكانًا يحلم به للحرية وتناول الطعام والود.

كانت أوكلاند رائعة ، مثلها مثل الحليب الطازج والخضروات الطازجة وخدمة النادلة الممتازة. (الأمريكيون يميلون بسخاء على عكس ممارسات الكيوي). فضل الطاقم الحياة الليلية في قاعة بيتر بان ، وخاصة الفتيات النيوزيلنديات اللائي تتراوح أعمارهن بين 15 و 50 عامًا اللائي تجولن في المكان. أثناء إقامتهم ، أقيم مهرجان عطلة وطني خاص لتكريم سكان الماوري الأصليين. حضر رئيس الوزراء بيتر فريزر وملك وملكة قبيلة الماوري. تمت دعوة خمسة وسبعين بحارًا من السفينة. كانت بعض المضيفات حاضرات ، لكن معظم البحارة رتبوا مواعيدهم الخاصة. يا له من تسليط الضوء!

في 19 مارس ، تم إعفاء الكابتن بيري من القيادة بواسطة الكابتن جيه إل هدسون. تحت القيادة الحازمة للكابتن بيري ، سان دييغو اكتسبت سمعة طيبة لكونها موثوقة ومستعدة دائمًا للانطلاق. صنع هو & # 8217d سفينة راقية أثناء حصوله على الأربعة الأولى من أصل ثمانية عشر من نجوم المعركة.

باستثناء 30 يومًا من نهاية شهر يونيو ، عندما يكون سان دييغو انضم إلى فرقة العمل 14 لتقديم الدعم للغزو الناجح لموندا ، وهي محمية بريطانية في جزر سليمان ، أبحرت السفينة في الغالب داخل وحول نيو هبريدس وكاليدونيا الجديدة. أشار بيل بوتشر ، المدفعي من الدرجة الثانية ، إلى أنه قبل وصوله إلى نيو هيبريدس قام شخص ما بإزالة بعض الماء من قارورة على طوف نجاة واستبداله ببعض الزبيب. مع الحركة العادية للسفينة في البحر ، اهتزت القارورة تمامًا ، لدرجة أنه عندما دخلت السفينة ميناء نيو هبريدس ، انفجرت. نظرًا لوجود العديد من الألغام في تلك المياه ، احتفل بعض البحارة ، معتقدين أن السفينة قد تعرضت لضربة ، وستعود إلى ديارهم.

ابتداء من نوفمبر ، سان دييغو و # 8220 رفاقها في اللعب & # 8221 تم تعيينهم في مسرح وسط المحيط الهادئ ، وانضموا إلى الأسطول الثالث ، الذي أصبح الأسطول الخامس بنقرة من الأرقام. كانت العديد من السفن الجديدة تصل بثبات وكانت فرق العمل تتشكل في مجموعات قوية.

في نوفمبر ، سان دييغو شارك في غارتين على قاعدة رابول اليابانية (نجم معركة آخر) تلاها غزو واستيلاء على جزر جيلبرت (لا يزال نجم معركة آخر).

مع شقيقتها السفينة سان خوان ، سان دييجو تم إرساله إلى جزيرة ماري في ديسمبر من أجل المزيد من أعمال الفناء المكثفة. كان الطقس في الطريق قاسيًا جدًا. كليف رايل ، بحار من الدرجة الأولى ، (متقاعد الآن في كاليفورنيا) تم تخصيص سرير بطابقين مباشرة تحت خمسة بوصات مزدوجة مدفع مدفع رقم ثمانية. بينما كانت السفينة تقذف في البحار الهائجة ، كان هو وأربعة من زملائه يستمتعون بلعبة بوكر ودية. بالنسبة لجدول البطاقات ، كانوا يستخدمون الفتحة المغلقة لمخزن الذخيرة أسفل الفتحة إلى أن حامل البندقية أعلاه كان مفتوحًا للتهوية. على لفة واحدة سيئة ، تحطمت قذيفة طولها خمسة بوصات ، وسقطت على الفتحة. لقد هبطت على & # 8220card منضدة & # 8221 بفتيل أنف مباشر. التقط بحار في حالة تأهب القذيفة ، واندفعها إلى الأعلى وألقى بها في البحر. لم يكن ذلك & # 8217t نهاية مشاكلهم.

بدأت مروحتان جديدتان بأربع شفرات تم لحامهما وتقييدهما بالسلاسل من أجل العبور إلى الولايات المتحدة في الانهيار في البحار الهائجة. في ظلام الليل ، تم استدعاء أيدي سطح السفينة من أعلى لتأمينها. كانت الطوابق مغمورة. أصيب كوكسوين جورج هورتون بموجة قادمة من جانب الميناء حملته عبر شريان الحياة. تمامًا كما بدا الأمر كما لو كان & # 8220goner & # 8221 ، كان قادرًا على الاستيلاء على خط الحرس الأوسط ، عندما أعادته موجة أخرى على متن الطائرة.

في نوفمبر / تشرين الثاني ، جاء الإعصار الهائل الذي كان أعنف ما واجهه أي شخص. ارتفعت سرعة الرياح بسرعة إلى أكثر من 100 ميل في الساعة. سان دييغو أخذ لفات من 37 درجة ثم 45 درجة ، ثم 50 درجة. جاءت موجة ضخمة فوق سفينتها ، مزقت الحوت المحرك رقم 1 من على الرافعات وأرسلته تترنح في البنية الفوقية ، محطمة إياه إلى جزأين. أصيب ثلاثة رجال عندما انفجرت ذخيرة من عيار 5 بوصات وضربتهم. تحطمت أكثر من 120 طائرة على متن الناقلتين بسبب العاصفة الشديدة. انقلبت ثلاث مدمرات ، وكانت خفيفة على الوقود ولم يكن لديها صابورة كافية. دزينة من السفن الأخرى تضررت. استغرق الأمر أربعة أيام حتى تلاشت أسوأ الأعاصير ، وكانت أكثر العاصفة رعبًا وشراسة في الذاكرة.

حول منتصف ديسمبر ، وضع الملازم القائد جو إليوت ، ضابط المدفعية ، إشعارًا خاصًا حول تهديد أسوأ من الأعاصير وهجمات كاميكازي # 8211. & # 8221 & # 8216 المزيد والمزيد ، كان يُنظر إلى تكتيك الكاميكازي الياباني على أنه الأمل الأخير المحتمل بالنسبة للذراع الجوي الياباني المدمر بشدة. تسببت هذه المهام الانتحارية في أضرار جسيمة لأكثر من مائة سفينة. شرع ضابط المدفعية في تدريب أطقم السلاح على إطلاق النار يدويًا ، في حالة فقد كل الطاقة الكهربائية. لم يكن & # 8217t الكثير من المرح. لكنها آتت أكلها.

أصبح الأسطول الثالث هو الأسطول الخامس في الجزء الأول من فبراير 1945 حيث أقلعت نفس السفن في نفس المجموعات لدعم غزو إيو جيما. مع حلول شهر مارس ، كان سان دييغو انضم إلى الأدميرال ف البندقية (كاليفورنيا 44) ، ميامي (CL 89) والسرب المدمر 61 لقصف ساحلي لجزيرة Okino Daito (أو Borodino) ، على بعد 195 ميلاً شرق أوكيناوا. نفذت القوة ثلاث جولات نيران على محطة رادار معادية تم الإبلاغ عنها هناك.

في منتصف شهر آذار (مارس) ، وعلى مدى الشهرين المقبلين ، كانت الحياة لـ سان دييغو كان الطاقم عبارة عن جدول لا نهاية له من الطلعات الجوية لدعم عمليات الإنزال في منطقة أوكيناوا. كان التحويل الوحيد المهم هو سحب ومرافقة يو إس إس هاجارد (DD 555) ، وهي مدمرة تعرضت لأضرار جسيمة من قبل كاميكازي. ال سان دييغو أقلع 31 من المصابين بجروح خطيرة أثناء توجههم إلى كيراما ريتو ، وهي قاعدة إصلاح جزيرة محمية قبالة أوكيناوا. وتحول الطاقم من القتال إلى رعاية المرضى ، وتنازل عن أسرَّتهم للمصابين بجروح خطيرة. قدموا الطعام والحلوى والآيس كريم الزي الرسمي الجديد والراحة. بعد أيام قليلة ، تم نقل الناجين إلى سفينة مستشفى ، و سان دييغو عاد إلى تشكيله.

في نهاية شهر مايو ، أدى تغيير آخر في أعداد الأسطول إلى عودة الجميع إلى الأسطول الثالث ، دعماً لحملة أوكيناوا. قاد الأدميرال هالسي الأسطول الثالث ، الأدميرال سبروانس الخامس.

لمدة يومين في نهاية يونيو ، رست السفينة في الفلبين لإجراء إصلاحات طفيفة ، والتفتيش الروتيني لقاعها ، والراحة للطاقم. في منتصف يوليو ، سان دييغو نقل الكابتن وليام مولان كلمة إلى الطاقم تفيد بأن السفينة ستعود إلى الولايات المتحدة لتوفير ساحة أو فترة صيانة في منتصف أغسطس. انفجر الطاقم بفرح. في نهاية ثلاث سنوات في منطقة القتال دون إصلاح شامل ، تستحق السفينة والطاقم القليل من الراحة. ومع ذلك ، لم يكن الأمر كذلك: هذه هي طرق Navy & # 8217s. بدأت القوات الأمريكية هجمات قصف مكثفة ومتواصلة من طراز B-29 وقصفًا ساحليًا للشواطئ البحرية اليابانية من قبل القوات البحرية القوية - الاستعدادات العدوانية لغزو اليابان. سان دييغو أُمر بالعودة للعمل مع الأسطول الثالث خلال يوليو وحتى أوائل أغسطس ، عندما أرسل الأدميرال هالسي جميع وحدات الأسطول إلى الالتقاء على بعد 200 ميل شرق طوكيو. لكن تفجير قنبلتين ذريتين أنهى الحرب فعليًا ، واستسلم اليابانيون أخيرًا دون قيد أو شرط في منتصف أغسطس.

ذروة سان دييغو& # 8216s كانت مهنتها الحربية هي اختيارها لتكون رائدة في فرقة العمل 31. مع دخولها الدرامي إلى خليج طوكيو ، قبلت الولايات المتحدة استسلام ترسانة يوكوسوكا البحرية العملاقة. كانت السفينة تفوز بنجوم المعركة حتى 2 سبتمبر ، عندما سئمت من المعركة الطويلة العظيمة ، توجهت إلى المنزل ، وبذلك حصلت على ميدالية الاحتلال الياباني أيضًا.

في آخر الأيام الثلاثة رسووا في حوض بناء السفن يوكوسوكا البحري ، وجميعهم سان دييغو& # 8216 s تم السماح لطاقم العمل في اليابان. وصفها بحار ماهر ، & # 8220 لقد كان مثل ثلاثين ثانية فوق Yokosuka ، & # 8221 لكن الجميع كان فخورًا بكونه رقم واحد.

في 1 سبتمبر / أيلول ، ابتعدوا عن الرصيف ليرسووا على مسافة قصيرة من الشاطئ ، حيث أخذوا على متنها 250 ضابطا ورجلا كركاب. كانوا مؤهلين تمامًا للخروج وكانوا مؤهلين للعودة إلى ديارهم. الصباح التالي، سان دييغو سحبت خطافها من طين خليج طوكيو وخرجت على البخار بسرعة 27 عقدة في مسار مباشر للمنزل & # 8211 سان فرانسيسكو. في نفس اليوم ، تم الاستسلام الرسمي من قبل اليابان على متن السفينة يو إس إس ميسوري، حيث ملأت 258 سفينة حليفة الخليج للاحتفال بانتصارهم.

من سان دييغو& # 8216s كتاب الرحلات البحرية: & # 8220 رسو في خليج طوكيو لشيئين. لقد رأينا غروبًا حقيقيًا للشمس فوق فوجياما ، وكان لدينا أفلام على الفانتايل. إذا كنا بحاجة إلى أي تأكيدات أخيرة بأن الحرب قد انتهت ، فهذا هو الحال. & # 8221

رحبت سان فرانسيسكو بترحيب كبير بالسفينة المزخرفة التي تمر أسفل البوابة الذهبية عند وصولها إلى الولايات المتحدة. ثم دعت مدينة سان دييغو يو إس إس سان دييجو إلى احتفال أكبر بكثير في يوم البحرية ، 27 أكتوبر ، أكبر حفلة استضافتها المدينة على الإطلاق.

قام رئيس الكهرباء وزميله مايك لوليس ، من رابطة المحاربين القدامى في البحرية ، بتأليف هذا التكريم & # 8220 لجميع السفن وجميع الأطقم التي خدمتها مع الولايات المتحدة سان دييغو، CL-53 وطاقمها مكانة خاصة في قلبي. لقد كان دائمًا وسيظل دائمًا سفينتي وطاقمي المفضلين. اليوم الذي غادرت فيه سان دييغو CL-53 ، مشيت من الممر إلى القوس وحقيبة البحر معلقة على كتفي ، وقلت لنفسي ، سأستمر في المشي ولن أنظر إلى الوراء. عندما كنت موازية للقوس ، توقفت ، ألقيت نظرة على تلك السفينة الجميلة وقلت ، & # 8216 لقد حملتني جميعًا خلال تلك الحرب بأمان وأعدتني ، & # 8217 ثم شرعت في البكاء مثل طفل. & # 8221

يو إس إس سان دييجو تم إيقاف تشغيلها ووضعها في أسطول احتياطي بريميرتون بواشنطن في 4 نوفمبر 1946. أعيد تصميمها CLAA-53 (طراد خفيف مضاد للطائرات) في مارس 1949 ، في 1 مارس 1959 ، ضربتها البحرية من القوائم وتم إلغاؤها.


النصب التذكاري

يقدم هذا العمل الفني العام الضخم احتفالًا طال انتظاره بالخدمة المتميزة للطراد يو إس إس سان دييغو وطاقمها ، وهو بمثابة تذكير دائم بمساهمتهم غير الأنانية في النصر في الحرب العالمية الثانية. النصب التذكاري هو عمل فني أصلي صممه النحاتان المشهوران Eugene Daub و Louis Quaintance من أجل يو إس إس سان دييغو (CL 53) Memorial Association ، التي تتبرع بها لمنطقة Port District لصالح سكان سان دييغو. تعمل مكونات النصب التذكاري & # 8217s التكميلية على التذكر والإعلام والتوضيح والإلهام.

يشكل النصب التذكاري & # 8217s الذي يبلغ ارتفاعه 28 قدمًا ، والذي يشبه السفينة وقوس # 8217s ، معلمًا مميزًا على الواجهة البحرية في سان دييغو. تم ترتيب أربعة جدران متجاورة من الجرانيت العقيق المصقول وطين تيرا كوتا المركب على بصمة على شكل حرف V ، والتي تشمل خريطة فنية رائعة لمسرح المحيط الهادئ. تصور خريطة التيرازو الملونة مناطق المحيط والكتل الأرضية المتاخمة لشرق آسيا وأستراليا وجزر المحيط الهادئ. تحدد شرائط النحاس والزنك المدمجة مسار الحرب في يو إس إس سان دييغو بالإضافة إلى خطوط الاستواء وخطوط العرض والطول. تحدد الحروف النحاسية السمات الجغرافية الرئيسية ، وتميز النجوم النحاسية الخماسية الاشتباكات التي حصلت من خلالها السفينة على 18 نجمة قتالية في الحرب العالمية الثانية.

يتميز الجانب الجنوبي من النصب التذكاري & # 8217s لجدار تيرا كوتا بعمل فني مثير للإعجاب من تصميم Eugene Daub و Louis Quaintance يصور سان دييغو أثناء العمل في البحر. يمثل تمثال البحارة البرونزي بالحجم الطبيعي للفنان رقم 8217 على الجانب الآخر من هذا الجدار ، والمطل على خريطة المحيط الهادئ ، النقطة المحورية لإضفاء الطابع الإنساني على النصب التذكاري. يمثل البحار جميع أفراد الطاقم الذين خدموا في سان دييغو وهو رمز لجميع البحارة الذين خدموا في الحرب العالمية الثانية. يظهر في لباس قتال مريح ، ربما بعد عمل كبير أو ساعات طويلة في المراقبة أو في الأماكن العامة. على الرغم من أنه بدا مرهقًا ومرهقًا ، إلا أنه لا يزال حازمًا وشجاعًا.

تحتوي النقوش على اللوحات الداخلية على تفاصيل تاريخية وملخصًا لإنجازات سان دييغو & # 8217 ، بما في ذلك قائمة بالإجراءات الرئيسية التي شاركت فيها بين عامي 1942 و 1945 ، من Guadalcanal إلى خليج طوكيو. يشار إلى الحملات التي تم كسب نجوم المعركة من أجلها ، والتي ترتبط بالنجوم النحاسية على الخريطة. تم نقش أسماء جميع الضباط والرجال الذين خدموا على متن السفينة على لوحين من الجرانيت المصقول. يظهر أعلاه نقش بسيط ، مقتطف من رسالة التهنئة للأدميرال هالسيف # 8217s لأسطوله بعد انتصاره المحوري في معركة غوادالكانال البحرية: & # 8220 لقد كتبت أسماءك في الصفحات الذهبية للتاريخ وفازت بالامتنان الضمني لك مواطنيه. & # 8221

S PECIAL G EST

الأدميرال ليون إدني ، البحرية الأمريكية (متقاعد)

تم تكليف الأدميرال إيدني بالبحرية كراية في عام 1957 ، وتقاعد في عام 1992 بعد أن شغل منصب القائد الأعلى لقوات حلف شمال الأطلسي والقائد الأعلى لقيادة الولايات المتحدة في المحيط الأطلسي. المناصب الأخرى التي شغلها الأدميرال إدني تشمل رئيس العمليات البحرية ، ورئيس الأفراد البحريين ، وقائد مجموعة الناقل الأول ، ومدير مكتب تقييم البرامج لوزير البحرية ، ومدير خطط ومتطلبات الطيران ، وقائد كوكبة يو إس إس ( CU 64) ، وقائد الجناح الجوي الثاني. كما شغل منصب زميل البيت الأبيض في عام 1970. ومن بين الأوسمة والتكريمات العديدة التي حصل عليها ميدالية الخدمة المتميزة للدفاع ، وميدالية الخدمة المتميزة بالنجمة الذهبية ، والميدالية الجوية بالرقم الذهبي 6.


يو إس إس سان دييغو (CL-53)

الثاني يو اس اس سان دييغو (CL-53) كان أتلانتا- طراد خفيف من طراز البحرية الأمريكية ، تم تكليفه بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية مباشرة ، وينشط في جميع أنحاء مسرح المحيط الهادئ.

سان دييغو في 27 مارس 1940 من قبل بيت لحم ستيل في كوينسي ، ماساتشوستس ، برعاية جريس ليجلير بينبو (زوجة بيرسي جيه. 10 يناير 1942 ، النقيب بنيامين ف.بيري في القيادة.

بعد تدريب الابتزاز في خليج تشيسابيك ، سان دييغو أبحرت عبر قناة بنما إلى الساحل الغربي ، ووصلت إلى مدينتها التي تحمل الاسم نفسه في 16 مايو 1942. مرافقة ساراتوجا (CV-3) بأقصى سرعة ، سان دييغو غاب عن معركة ميدواي. في 15 يونيو ، بدأت واجب المرافقة زنبور (CV-8) في عمليات جنوب المحيط الهادئ. في أوائل أغسطس ، دعمت الهجوم الأمريكي الأول للحرب ، غزو جزر سليمان في وادي القنال. مع القوات الجوية والبحرية القوية ، تنافس اليابانيون بشدة مع التوجه الأمريكي وألحقوا أضرارًا جسيمة سان دييغو شهد غرق دبور (CV-7) في 15 سبتمبر و زنبور في 26 أكتوبر.

سان دييغو أعطى الحماية المضادة للطائرات ل مشروع (CV-6) كجزء من معركة Guadalcanal البحرية الحاسمة التي استمرت ثلاثة أيام ، من 12 إلى 15 نوفمبر 1942. بعد عدة أشهر من الخدمة في المياه الخطرة المحيطة بجزر سليمان ، سان دييغو أبحر عبر إسبيريتو سانتو ، نيو هبريدس ، إلى أوكلاند نيوزيلندا ، للتجديد.

في نوميا ، كاليدونيا الجديدة ، انضم الطراد الخفيف ساراتوجا، الناقل الأمريكي الوحيد المتاح في جنوب المحيط الهادئ ، و HMS منتصرا لدعم غزو موندا ونيو جورجيا وبوغانفيل. في 5 نوفمبر و 11 نوفمبر 1943 ، انضمت ساراتوجا و برينستون (CVL-23) في غارات ناجحة للغاية ضد رابول. سان دييغو خدم كجزء من عملية كالفانيك ، الاستيلاء على تاراوا في جزر جيلبرت. لقد رافقت ليكسينغتون (CV-16) ، التي تضررت بسبب طوربيد ، إلى بيرل هاربور للإصلاحات في 9 ديسمبر. سان دييغو واصلت السير إلى سان فرانسيسكو لتركيب معدات الرادار الحديثة ، ومركز المعلومات القتالية ، ومدافع 40 ملم المضادة للطائرات لتحل محل بطارياتها القديمة التي يبلغ قطرها 1.1 بوصة.

انضمت إلى فريق عمل الناقل السريع التابع لنائب الأدميرال مارك ميتشر في بيرل هاربور في يناير 1944 وعملت كجزء مهم من تلك القوة الجبارة لما تبقى من الحرب. كانت بنادقها سريعة النيران تحمي الناقلات من الهجوم الجوي. سان دييغو شارك في عملية فلينتلوك ، والاستيلاء على ماجورو وكواجالين ، و "كاتشبول" ، غزو إنيوتوك ، في جزر مارشال في الفترة من 31 يناير إلى 4 مارس. خلال هذه الفترة ، نفذت فرقة العمل 58 هجومًا مدمرًا ضد Truk ، القاعدة البحرية اليابانية المعروفة باسم "جبلتر المحيط الهادئ".

سان دييغو عادت إلى سان فرانسيسكو لمزيد من الإضافات إلى الرادار الخاص بها ثم انضمت مرة أخرى إلى القوة الحاملة في ماجورو في الوقت المناسب للانضمام إلى الغارات ضد جزر ويك وماركوس في يونيو. كانت جزءًا من القوة الحاملة التي تغطي غزو سايبان ، وشاركت في الضربات ضد جزر بونين ، وشاركت في انتصار المعركة الأولى لبحر الفلبين في 19 و 20 يونيو. بعد توقف قصير للتجديد في إنيوتوك ، سان دييغو وشركات النقل التابعة لها دعمت غزو غوام وتينيان ، وضربت بالاو ، وشنت أولى غاراتها ضد الفلبين. في 6 و 8 أغسطس ، وقفت مكتوفة الأيدي بينما كانت الناقلات تقدم دعمًا جويًا وثيقًا لمشاة البحرية التي تهبط في بيليليو ، جزر بالاو.

في 21 سبتمبر ، قصفت فرقة العمل منطقة خليج مانيلا. بعد التجديد في سايبان وأوليثي ، أبحرت مع فرقة العمل 38 في أول ضربة لها ضد أوكيناوا. من 12 إلى 15 أكتوبر ، قصفت شركات الطيران مطارات فورموزا سان دييغو أسقطت البنادق 2 من 9 مهاجمين يابانيين في قطاعها وطردت الآخرين بعيدًا ، ولكن بعض طائرات العدو اخترقت وألحقت أضرارًا هيوستن (CL-81) و كانبرا (CA-70). سان دييغو ساعد في مرافقة الطرادين المعوقين من الخطر إلى أوليثي. بعد انضمامها إلى القوة الحاملة السريعة ، نجحت في التغلب على إعصار 17 و 18 ديسمبر ، على الرغم من التدحرج الثقيل للسفينة. في يناير 1945 ، دخلت فرقة العمل 38 بحر الصين الجنوبي لشن هجمات ضد فورموزا ولوزون والهند الصينية وجنوب الصين. وضربت القوة أوكيناوا قبل أن تعود إلى أوليثي للتجديد.

سان دييغو شارك بعد ذلك في عمليات حاملة الطائرات ضد الجزر الرئيسية في اليابان ، وهي الأولى منذ غارة دوليتل عام 1942. وأنهت القوة الحاملة شهر فبراير بضربات ضد أيو جيما.

في 1 مارس ، سان دييغو وتم فصل طرادات أخرى عن القوة الحاملة لقصف جزيرة أوكينو دايجو لدعم عمليات الإنزال في أوكيناوا. بعد زيارة أخرى إلى أوليثي ، انضمت إلى ضربات حاملة الطائرات ضد كيوشو ، حيث قامت مرة أخرى بإسقاط أو طرد طائرات العدو التي تهاجم الناقلات. في ليلة 27 و 28 آذار (مارس) ، سان دييغو شاركت في قصف مينامي دايتو جيما في 11 أبريل ، ومرة ​​أخرى في 16 أبريل ، أطلقت نيرانها النار على اثنين من المهاجمين. ساعدت في توفير الحماية المضادة للطائرات للسفن التي تضررت من الهجمات الانتحارية ورافقتها إلى بر الأمان. بعد التوقف في Ulithi ، واصلت العمل كجزء من القوة الحاملة لدعم غزو أوكيناوا ، حتى دخلت قاعدة متطورة للحوض الجاف في Guian ، جزيرة Samar ، الفلبين ، للإصلاحات والصيانة.

ثم عملت مرة أخرى مع القوة الحاملة العاملة قبالة سواحل اليابان من 10 يوليو حتى توقف الأعمال العدائية. في 27 أغسطس ، سان دييغو كانت أول سفينة حربية كبرى للحلفاء تدخل خليج طوكيو منذ بداية الحرب ، وساعدت في احتلال قاعدة يوكوسوكا البحرية واستسلام البارجة اليابانية. ناجاتو. بعد أن تبخرت أكثر من 300000 ميل في المحيط الهادئ ، عادت إلى سان فرانسيسكو في 14 سبتمبر 1945. سان دييغو قدم المزيد من الخدمات كجزء من عملية ماجيك كاربت في إعادة القوات الأمريكية إلى الوطن. تم إيقاف تشغيلها ووضعها في أسطول احتياطي المحيط الهادئ في 4 نوفمبر 1946 ، ورصيف في بريميرتون ، واشنطن. تم إعادة تعيينها CLAA-53 في 18 مارس 1949. بعد عشر سنوات ، تم ضربها من سجل السفن البحرية ، في 1 مارس 1959.


شاهد الفيديو: البارجة الامريكية USS Stark عام 1987م


تعليقات:

  1. Vosar

    إنه ممتع. موجه ، حيث يمكنني العثور على مزيد من المعلومات حول هذا السؤال؟

  2. Bryce

    إنه مثير للاهتمام. هل يمكن أن تخبرني أين يمكنني أن أقرأ عن هذا؟

  3. Manauia

    وأنا أتفق تماما معك. هناك شيء في هذا وفكرة جيدة ، وأنا أتفق معك.

  4. Kazrar

    إنه مثير للاهتمام. لن تطالب بي ، حيث يمكنني أن أقرأ عنها؟

  5. Jerad

    أوافق ، هذه فكرة رائعة.

  6. Skete

    هذا لا يزال لا يأتي.



اكتب رسالة