كاواساكي كي -5

كاواساكي كي -5


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كاواساكي كي -5

كانت Kawasaki Ki-5 عبارة عن طائرة أحادية السطح ناتئة مقلوبة ذات جناح نورس تم تصميمها في عام 1933 في محاولة لإنتاج مقاتلة يابانية مساوية لـ Hawker Fury أو Boeing P-26A ، واستبدال مقاتلة Nakajima Army Type 91 Fighter و Kawasaki Army Type 92 مقاتلة. تم اختبار النموذج الأولي من قبل الجيش في عام 1934 ، وتم رفضه بسبب ضعف القدرة على المناورة. انتهى العمل في Ki-5 في أواخر صيف عام 1934 ، وفي سبتمبر طُلب من Kawasaki تطوير طائرة ذات سطحين عالية الأداء ، والتي ظهرت على أنها مقاتلة Kawasaki Ki-10 Army Type 95 Fighter.


العودة إلى صفحة مراجعة الجدول الزمني لتاريخ النموذج

مرحبًا بكم في دليل التاريخ النهائي لسيارة Kawasaki Z الأسطورية من Total Motorcycle! يجب أن يكون هذا هو الدليل الأكثر اكتمالا لكاواساكي زد على الإطلاق أو أنني أشعر بالشفقة للكاتب الذي قام بمزيد من العمل! من عام 1972 إلى عام 2013 ، ستعيدك Total Motorcycle إلى ماضي هذه الدراجة الأسطورية وإلى المستقبل أيضًا. إذا لم تتعلم شيئًا جديدًا عن Z من دليل Total Motorcycle ، فأعلمني بذلك وسأكون سعيدًا بتناول قبعتي! أيضًا إذا كان لديك أي معلومات أخرى حول نموذج غير مدرج هنا ، فاكتبه وأرسله إليّ بالبريد الإلكتروني ، سأراجعه وسيسعدني تضمينه.

تم استلهام أول سيارة كاواساكي Z900 من هوندا في معرض طوكيو للسيارات في أواخر عام 1968 حيث كشفت هوندا عن سيارة CB750 Four الجديدة. خطوة فاجأت المصممين في Kawsaki عندما كانوا يصممون دراجتهم 750cc! قدمت CB750 Four قوة لم يسبق لها مثيل ونوعًا جديدًا من المحركات ، Inline-four. مع قطار صمام OHC ، 67 حصان ، سرعة قصوى 200 كم / ساعة ، نظام عادم 4 في 4 ومكابح قرصية أمامية. ألغت Kawasaki فكرة 750 الجديدة وبدأت العمل على رمز دراجة جديد أكبر يسمى T103. كان حجم المحرك 903 سم مكعب هو الهدف بفضل أبحاث السوق التي أجريت في الولايات المتحدة الأمريكية.

بفضل نهج U-Turn الذي قامت به Kawasaki في التخلص من فكرة 750cc لسيارة 903cc ، لم يكن لدى هوندا أدنى شك فيما يتعلق بما كان يتشكل في مرآب Kawasaki. وما الذي سيظهر ليكون أقوى وأسرع دراجة نارية إنتاجية مع أفضل المكونات التقنية ، وأدق التفاصيل وأكثر المتسابقين تصميمًا تشويقًا على الإطلاق.

في أوائل عام 1972 ، كان لدى كاواساكي مفهوم Z900 جدير بالملاحظة وبدأت الاختبار في الولايات المتحدة الأمريكية. تم تعيين فريقين لركوب 6000 ميل لكل منهما على الطرق العامة من أتلانتا جورجيا إلى سانتا آنا كاليفورنيا والعودة أثناء الاختبار أيضًا على حلبة تالاديجا سبيدواي في ألاباما. نجت دراجات Z - بعضها مع دبابة Honda Emblems المموهة - من هذه المسافة دون أي ضرر.

أطلقت كاواساكي لأول مرة Z900 SuperFour الجديد للصحافة ، الذين كانوا متحمسين جدًا لها يكتبون سيلًا من القصص الإعلامية التي تثير حماسة الجمهور لرؤية العرض العالمي الأول الحصري لـ Z900 الجديدة من Kawasaki في عام 1972 IFMA في كولونيا. عند طرحها للبيع ، تتوفر 2500 وحدة وتباع على الفور تقريبًا حيث يتجاوز الطلب العرض.

التاريخ النهائي لـ Kawasaki Z

منذ ظهور كاواساكي Z1 عام 1972 ، أحدثت الدراجات النارية التي تحمل علامة Z ثورة في العصور الخاصة بها وشقّت طريقًا إلى المستقبل. من خلال الجمع بين الأداء المذهل والتقنيات والتصميمات المتقدمة ، كان لدراجات Kawasaki Z تأثير كبير على تاريخ الدراجات النارية عالية الأداء. هذه هي أسطورة Kawasaki Z.

ولدت الأسطورة في عام 1972 مع إطلاق النموذج الذي بدأ كل شيء ، كاواساكي Z1. بفضل تقنية كاواساكي المتقدمة ، أعادت Z1 تعريف عالم الدراجات النارية عالية الأداء بالكامل.

أثناء التطوير كان اسمها الرمزي New York Steak. تم اختيار الحرف Z لأنه يمثل الحرف الأخير من الأبجدية الأكثر تطرفًا ، والحرف 1 يمثل الرقم واحد في العالم.

كانت Z1 أول دراجة رياضية يتم إنتاجها بكميات كبيرة وتتميز بمحرك DOHC رباعي الأسطوانات - تقنية لا توجد إلا في آلات سباق المصانع أو الدراجات الرياضية ذات الإنتاج المحدود. بعد إزاحة 903 سم مكعب ، لم تكن Z1 أسرع دراجة نارية إنتاجية في عصرها فحسب ، بل كانت موثوقيتها ومتانتها مثيرة للإعجاب بنفس القدر.

حققت Z1 نجاحًا هائلاً في المبيعات في سوقها المستهدف في أمريكا الشمالية وأيضًا في أوروبا ، وحققت نجاحًا مماثلًا على حلبة السباق.

وهكذا بدأت أسطورة Z - أسطورة لا تزال مستمرة حتى يومنا هذا.

1972 Kawasaki Z - ولد الأسطورة

بفضل تقنية كاواساكي المتقدمة ، أعادت Z1 تعريف عالم الدراجات النارية عالية الأداء بالكامل. أثناء التطوير كان اسمها الرمزي New York Steak. تم اختيار الحرف Z لأنه يمثل الحرف الأخير من الأبجدية الأكثر تطرفًا ، والحرف 1 يمثل الرقم واحد في العالم. كانت Z1 أول دراجة رياضية يتم إنتاجها بكميات كبيرة وتتميز بمحرك DOHC رباعي الأسطوانات - تقنية لا توجد إلا في آلات سباقات المصانع أو الدراجات الرياضية ذات الإنتاج المحدود. بعد إزاحة 903 سم مكعب ، لم تكن Z1 أسرع دراجة نارية إنتاجية في عصرها فحسب ، بل كانت موثوقيتها ومتانتها مثيرة للإعجاب بنفس القدر. أبرزت أربعة كاتمات للصوت تصميم Z1 النحيف والمثير والأنيق. حققت Z1 نجاحًا هائلاً في المبيعات في سوقها المستهدف في أمريكا الشمالية وأيضًا في أوروبا ، وحققت نجاحًا مماثلًا على مضمار السباق. هكذا بدأت أسطورة Z - الأسطورة التي لا تزال مستمرة حتى يومنا هذا.

مع 900Z1 Superfour بدأت قصة Z. في عام 1972 ، تم تقديم هذا النموذج في معرض IFMA للدراجات النارية في كولونيا. حتى ذلك الحين ، لم تكن هناك دراجة نارية مماثلة تتمتع بقدرة كبيرة وقوة كبيرة. كانت سيارة 900Z1 Superfour من الأشياء المرغوبة حتى يومنا هذا.

قدم عام 1972 كاواساكي لأول مرة دراجة نارية بمحرك رباعي الأشواط منها. أربع أسطوانات في 900 Z1 Super Four ، تطور جديد تمامًا بعمودين كامات علويين ، 903 سم مكعب ، ووفقًا للشركة المصنعة 82 SAE حصانا عند 8500 دورة في الدقيقة ، استقرت القوة من حيث أداء المحرك والقيادة مع معايير إنتاج الدراجات النارية الجديدة. كان من المقرر أن يتغلب العام المقبل. بفضل المحرك الهائل ونظام العادم 4 في 4 ، حققت Z1 نجاحًا كبيرًا. مع الأداء المتميز لاسمها ”. حتى الآن ، نجحت Kawasaki Z1 في الدفاع عن أنها هالة بين الكلاسيكيات.

مواصفات كاواساكي Z لعام 1972

نوع المحرك ، سعة المحرك: 4 سلندر ، 903 سم مكعب
قوة 58 كيلوواط (79 حصان) عند 8500 دورة في الدقيقة
عزم الدوران نيوتن متر 72 عند 7000 دورة في الدقيقة
الوزن الصافي كجم 246
السرعة القصوى 210 كم / ساعة

1974 كاواساكي Z400 (أوروبا)

وحدت Z400 العديد من الميزات الجيدة في دراجة بخارية ميسورة التكلفة. تم تطوير المحرك المزدوج المتوازي في البداية لسوق الولايات المتحدة كنموذج قوي واقتصادي للحياة اليومية. تمتعت ولكن أيضًا بشعبية كبيرة في ألمانيا ، وتم بناؤها باسم Z440 و Z440 LTD كقطاعة ناعمة في الثمانينيات.

صعدت كاواساكي في عام 1974 في الفئة المتوسطة مع محرك Z400 مزدوج الأسطوانة رباعي الأشواط المصمم لسوق الولايات المتحدة. لم تكن Z400 تتمتع بالقوة التي تتمتع بها Z900 ولكنها كانت لا تزال رحلة رائعة. كان أحد عوامل الجذب في Z400 هو التأمين الرخيص بسبب انخفاض القدرة الحصانية (27 أو 33 حصانًا ، وبالتالي كان على مستوى منافسة 250cc اليابانية). تم ترويض اهتزازات التوائم المتوازية بواسطة الكاميرا العلوية وعمود التوازن ، وأصبحت Z400 معروفة بأنها دراجة نارية بيئية ودائمة وأكثر راحة.

مواصفات كاواساكي Z400 (أوروبا) 1974

نوع المحرك ، سعة المحرك: 2 سلندر ، 398 سم مكعب
24 كيلو واط (33 حصان) بسرعة 9000 / دقيقة
عزم الدوران نيوتن متر عند 7500 دورة في الدقيقة 31
الوزن الفارغ 187 كجم
السرعة القصوى 135/140 كم / ساعة

1976 Kawasaki Z900 و Z750 (أوروبا)

تأتي Z900 A4 مزودة بفرامل قرصية ثانية وإطار معزز والعديد من التحسينات التفصيلية. من هذا العام ، قدمت Kawasaki مع التوأم الموازي Z750 أيضًا دراجة سياحية رائعة.

بعد عامين من تقديم Z1 ، أعادت Kawasaki تسمية Z1 إلى Z900. 1976 أدى أيضًا إلى تغييرات جديدة في الطلاء والتصميم. يُطلق على المحرك رباعي الأسطوانات اسم Z900 الآن ولم يعد محركًا أسود اللون بل محركًا فضيًا. كان الاختلاف الفني الرئيسي هو القرص المزدوج في المقدمة والذي زاد من أداء الكبح بشكل ملحوظ مع قوة يد أقل. كما قدمت 1976 Z900 إطارًا أكثر ثباتًا.

مواصفات كاواساكي Z900 (أوروبا) 1976

نوع المحرك ، سعة المحرك: 4 سلندر ، 903 سم مكعب
قوة 58 كيلوواط (79 حصان) عند 8500 دورة في الدقيقة
عزم الدوران نيوتن متر 72 عند 7000 دورة في الدقيقة
الوزن فارغ 252 كجم
السرعة القصوى 210 كم / ساعة

1976 Kawasaki Z650 (أوروبا)

بعد دخولها الإنتاج بعد أربع سنوات من دخول طراز كاواساكي Z900 الرياضي الموجه رباعي الأسطوانات ، قدمت Z650 دراجة متوسطة المدى تكمل السيارة الرائدة 900. على عكس Z900 الكبير ، كان لدى Z650 نظام عادم 4 في 2. مع 66 حصان عند 8500 دورة في الدقيقة من 652 سم مكعب ، خلقت Z650 فئة إزاحة جديدة مقابل 500cc و 550cc المنافسين اليابانيين واحتلت المرتبة الأولى من حيث الأداء في المنطقة حتى تم دفع فئة 750cc إلى الأمام.

مواصفات كاواساكي Z650 (أوروبا) 1976

نوع المحرك ، سعة المحرك: 2 سلندر ، 652 سم مكعب
قوة 49 كيلوواط (66 حصان) عند 8500 دورة في الدقيقة
عزم الدوران نيوتن متر عند 7000 دورة في الدقيقة 57
الوزن فارغ 220 كجم
السرعة القصوى 193 كم / ساعة

1976 Kawasaki Z750 (أوروبا)

بالإضافة إلى Z400 ، أنشأت Kawasaki أيضًا فئة 750cc (ثلاثة أرباع لتر) مع توأم متوازي. ساعد عمودان للموازنة في تقليل اهتزازات الأسطوانات الكبيرة الحجم. محرك Z750 DOHC يولد 50 حصانًا عند 7000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 60 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة ، لكن المصممين كانوا أقل تركيزًا على الطابع الرياضي وقوة الذروة العالية لأن هدفهم كان محركًا من النوع المتجول لقيادة مريحة.

مواصفات كاواساكي Z750 (أوروبا) 1976

نوع المحرك سعة المحرك: 2 سلندر 745 سم مكعب
قوة 37 كيلوواط (50 حصان) عند 7000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران 60 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة
وزن فارغ 235 كجم
السرعة القصوى 175 كم / ساعة

1977 Kawasaki Z1-R - دراجة رياضية راقية بتصميم طليعي

خلال السبعينيات ، كان المتسابقون في المقاهي مع تصميمات مستوحاة من السباقات في غاية الغضب. كانت Z1-R ، التي خلفت Z1 القوية ، نسخة متسابقة خاصة من المقاهي من Z1000. تم تصميم Z1-R في الولايات المتحدة ، السوق الرئيسي لسلسلة Z-Series. تتميز بلونها الفضي المذهل والتصميم الفريد الذي لم يسبق له مثيل على دراجة رياضية كبيرة الإزاحة. أبرز خزان الوقود النحيف المحرك الأسود الهائل ، وأعلن غطاء البيكيني المثبت على قضيب عن الأداء العالي لطراز R. كانت Z1-R أيضًا واحدة من أولى الدراجات الرياضية التي تتميز بعجلات من السبائك المعدنية. بدلاً من كاتمات الصوت الأربعة في Z1 ، استخدمت Z1-R عادم 4 في 1. أثرت Z1-R بشكل كبير على تصميم ماكينات Z-Series المستقبلية.

1977 Kawasaki Z1000 و Z650 و Z200 (أوروبا)

مع Z1000 ، تم كسر حد السعة السحرية. في الوقت نفسه ، تم تحديث النموذج أيضًا بصريًا. كان أبرزها نظام العادم الجديد 4 في 2. نجاح تجاري كبير ، Z650 ، الذي جلب فوائد ومظهر Z1000 في الطبقة الوسطى. علاوة على ذلك ، فكر كاواساكي في مجموعات مستهدفة أخرى: مع Z200 ، ظهرت أسطوانة مبنية ببساطة في السوق ، وكان الحصول عليها وتشغيلها رخيصًا جدًا.

Z1000: في عام 1977 قامت Kawasaki بتوسيع المحرك من 903cc إلى 1016cc عن طريق توسيع التجويف بمقدار أربعة ملليمترات. أدى هذا إلى زيادة القدرة الحصانية إلى 85 حصانًا عند 8000 دورة في الدقيقة وزيادة عزم الدوران من 73 نيوتن متر عند 7500 دورة في الدقيقة إلى 81 نيوتن متر عند 6500 دورة في الدقيقة. مع شعار Z الجديد "المحرك الأكبر يجلب المزيد من القوة ، خاصة في نطاق السرعة المنخفضة." نجح Kawasaski في إنشاء دراجة نارية أفضل حتى من الدراجة الأصلية للاستخدام اليومي للطاقة. كانت التغييرات الأخرى عبارة عن نظام عادم جديد 4 في 2 ، وحامل ذراع متأرجح معدّل لتحسين ثبات القيادة وفرامل قرصية.

Z200: في عام 1976 ، قدمت IFMA Kawasaki Z200 كنموذج مستوى دخول بسيط وقوي واقتصادي للاستخدام اليومي. مع محرك أحادي الأسطوانة مزود بكاميرا علوية توفر 17 حصانًا عند 8000 دورة في الدقيقة ، تم استقبال z200 جيدًا من حيث الأداء والتكلفة. قدمت كاواساكي Z200 بديلاً اقتصاديًا عن المنافسين اليابانيين الأكثر تعقيدًا بسعة 125 سي سي ذات الأسطوانتين في اليوم ، وقدمت بداية كهربائية ، وفرامل قرصية أمامية ووزن خفيف 145 كجم.

مواصفات Kawasaki Z1000 (أوروبا) 1977

نوع المحرك ، سعة المحرك: 4 سلندر ، 1016 سم مكعب
قوة 62 كيلوواط (85 حصان) عند 8000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران نيوتن متر عند 6500 دورة في الدقيقة 81
الوزن الفارغ 256 كجم
السرعة القصوى 210 كم / ساعة

مواصفات كاواساكي Z200 (أوروبا) 1977

نوع المحرك ، سعة المحرك: 1 سلندر ، 197 سم مكعب
قوة 12.5 كيلوواط (17 حصان) عند 8000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران 15 نيوتن متر عند 7000 دورة في الدقيقة
الوزن الخالي 145 كجم
السرعة القصوى 120 كم / ساعة

كاواساكي Z1300 1978 - الوحش سداسي الأسطوانات الذي صدم العالم

أسست آلات السلسلة Z شعبية In-line Four المبردة بالهواء. ومع ذلك ، استمرت السلسلة في التطور. كان Z1300 مدعومًا من خلال ستة خط ثوري مبرد بالسائل ، مما أدى إلى إزاحة 1،268 سم مكعب ، وهي الأكبر في عصرها. كان تسخير القوة الهائلة للمحرك بمثابة محرك قوي للمحرك. يتميز هذا الطراز الرائد بالهيكل والمكونات الخارجية التي كانت من أعلى مستويات الجودة والأداء. عند وزن 300 كجم ، كان وزن هذه الآلة مثيرًا للإعجاب بنفس القدر - على الرغم من ذلك ، شوهد فرسان الاختبار وهم يقودون الدراجة أثناء إطلاقها الصحفي. نموذج رياضي للطرق تم تصميمه من أجل المتعة ، كان Z1300 يتمتع بقدر كبير من القوة لدرجة أنه يتعارض مع لوائح القدرة الحصانية الألمانية الغربية للدراجات النارية. تم الآن تأسيس أسطورة Z بقوة.

مواصفات كاواساكي Z1300 1978

1978 Kawasaki Z1-R (أوروبا)

اختار قراء مجلة Motorcycle Z1-R فور إصدار الصور الأولى لـ "Motorcycle of the Year". كان لها أسباب وجيهة. أخيرًا ، لم يكن تصميم Z1-R تأثيرًا فريدًا وأسلوبيًا فحسب ، بل تم تصميمه أيضًا وفقًا للسوق الأوروبية. هذا يمثل أيضًا بداية عجلات الألمنيوم المصبوب.

تم تطوير كاواساكي Z1-R لعام 1978 للتركيز على تصميم ومظهر أكثر استدارة. أدى تقديم الحواف والزوايا بشكل أكثر استدارة إلى الحفاظ على النموذج الجديد حديثًا بينما كانت التطورات التقنية بطيئة في الوصول إلى السوق ، وبالتالي ركزت إعلانات Kawasaki على نجاحها في سباقات التحمل. قدمت Z1-R مقودًا مختلفًا ، وهدية ثابتة ، وخزانًا مربعًا سعة 13 لترًا ، وعجلات مسبوكة ، ومكابح قرصية مزدوجة ، والتي حظيت باهتمام راكبي الرياضة في جميع أنحاء العالم.

مواصفات كاواساكي Z1-R لعام 1978

نوع المحرك ، سعة المحرك: 4 سلندر ، 1016 سم مكعب
قوة 66 كيلوواط (90 حصان) عند 8000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران نيوتن متر عند 7000 دورة في الدقيقة 81
الوزن الفارغ 260 كجم
السرعة القصوى 212 كم / ساعة

1978 كاواساكي Z650LTD (أوروبا)

تم إنشاء Kawsaski Z650LTD من إلهام سباقات كأس الشباب الألمانية لعام 1978. بينما ظل المحرك 652 سم مكعبًا دون تغيير تقنيًا ، قام المستورد الألماني بإجراء تعديلات واسعة النطاق بإضافة خزان غاز جديد مع شرفات ضيقة وعجلات مصبوبة بأقراص مزدوجة في المقدمة .

مواصفات كاواساكي Z650LTD (أوروبا) لعام 1978

نوع المحرك سعة المحرك: 4 سلندر 652 سم مكعب
قوة 49 كيلوواط (66 حصان) عند 8500 دورة في الدقيقة
عزم الدوران نيوتن متر عند 7000 دورة في الدقيقة 57
الوزن فارغ 228 كجم
السرعة القصوى 200 كم / ساعة

1979 Kawasaki Z1300 و Z500 و Z250 (أوروبا)

هذا العام ، كان Z1300 واضحًا بمحركه المكون من ست أسطوانات في الوسط. كانت Z1000 MK II من الرياضيين الأقوياء على شكل Z ، وقال الطراز الشقيق Z1000ST إن سائق الرحلة كان على متن كاردان ، ونظام تعليق السفر الطويل والخزان الكبير. في الطبقة الوسطى ، تم تصنيع Z500 من أربع أسطوانات خفيفة الوزن ، بينما تم تصنيع Z250 بشكل مثالي مع أسطوانتين في فئة 27 حصانًا الألمانية.

1979 كاواساكي Z250A (أوروبا)

تم إنشاء كاواساكي Z250 عام 1979 كإصدار داخلي. أخذ فكرة المحرك ثنائي الأسطوانات Z400 وتعديلها للحصول على شوط أقصر بكاميرا علوية واحدة مع خصائص أداء أكثر وضوحًا ، حيث تم تحقيق 27 حصانًا عند 10000 دورة في الدقيقة. بوزن 166 كجم فقط ، لم تتعامل Z250 بشكل رائع فحسب ، بل توقفت أيضًا بشكل جيد أيضًا مع فرامل القرص الأولى الأمامية والخلفية على عجلات كاواساكي بالإضافة إلى الزهر. كانت أعجوبة تكنولوجية في ذلك الوقت.

مواصفات كاواساكي Z250A (أوروبا) 1978

نوع المحرك ، سعة المحرك: 2 سلندر ، 249 سم
قوة 20 كيلوواط (27 حصان) بسرعة 10000 / دقيقة
عزم الدوران 20 نيوتن متر عند 8500 دورة في الدقيقة
الوزن فارغ 166 كجم
السرعة القصوى 145 كم / ساعة

1979 كاواساكي Z400 (أوروبا)

في عام 1979 ، كان لدى Kawasaki بالفعل Kawasaki Z400B ، لكنه أراد تجديد مظهر 400 ، لذلك ولدت Z400G. مع وجود مكابح قرصية مثقبة جديدة في المقدمة ، وعجلات مصبوبة ذات سبعة أضلاع ووسادات معدنية ملبدة ، تحسنت قوة الكبح ولكن تم تقليل القدرة الحصانية إلى 27 حصانًا عند 9000 دورة في الدقيقة. بسبب تخفيض القدرة الحصانية ، وجدت كاواساكي Z400G في منافسة مع Z250A.

مواصفات كاواساكي Z400 (أوروبا) 1978

نوع المحرك ، سعة المحرك: 2 سلندر ، 398 سم مكعب
قوة 20 كيلوواط (27 حصان) عند 9000 / دقيقة
عزم الدوران نيوتن متر عند 7500 دورة في الدقيقة 29
الوزن الخالي 182 كجم
السرعة القصوى 141 كم / ساعة

1979 كاواساكي Z500 (أوروبا)

مع طرح طراز 1979 Z500 ، فإن صناديق Kawasaki فئة نصف لتر من الدراجات والركاب تقدر فئة التأمين ذات الأسعار المعقولة من 500cc. مع 50hp @ 9000 rpm و 43 نيوتن متر من عزم الدوران عند 7500 دورة في الدقيقة ، كانت Z500 جيدة الركوب ، وخفيفة الوزن عند 210 كجم مزودة بالوقود بالكامل مقابل فئة 650cc. مع مكابح قرصية ثلاثية ، كانت عجلات Z500 دراجة نارية حساسة تمامًا في فئتها.

مواصفات كاواساكي Z500 (أوروبا) 1978

نوع المحرك ، سعة المحرك: 4 سلندر ، 498 سم
قوة 37 كيلوواط (50 حصان) عند 9000 / دقيقة
عزم الدوران 43 نيوتن متر عند 7500 دورة في الدقيقة
الوزن الخالي 210 كجم
السرعة القصوى 182 كم / ساعة

1979 كاواساكي Z650SR (أوروبا)

كانت كاواساكي Z650SR عام 1979 أول دراجة مخصصة لكاواساكي في بداية الثمانينيات من القرن الماضي. كان "SR" هو تسمية كاواساكي "للمروحية الناعمة" وقد أعطوا مقود SR المرتفع ، ومجموعة معدلة من مقعد الخزان والمشعب المتقاطع لنظام العادم مما جعل Z650SR تبدو أكثر أسلوب "Easy Rider". بينما كان محرك Z650SR مطابقًا لمحرك Z650 ، تم تعديل إطار Z650SR بشكل كبير وسمح أيضًا باستخدام إطارات 16.

مواصفات كاواساكي Z650SR (أوروبا) لعام 1978

نوع المحرك سعة المحرك: 4 سلندر 652 سم مكعب
قوة 48 كيلوواط (65 حصان) عند 8500 دورة في الدقيقة
عزم الدوران نيوتن متر عند 7000 دورة في الدقيقة 57
الوزن الفارغ 236 كجم
السرعة القصوى 178 كم / ساعة

1979 كاواساكي Z1000 MKII (أوروبا)

مع نهاية السبعينيات وبداية عام 1980 ، كان المصنعون يختبرون بداية طفرة مبيعات الدراجات النارية وبدأوا في تقديم مجموعة كبيرة ومتنوعة من موديلات الدراجات النارية للراكب. كما هو الحال مع أي طفرة في المبيعات ، غمر السوق بدراجات مشابهة جدًا وكانت كاواساكي بحاجة إلى دراجة لتبرز. أدخل دراجة نارية 1979 Kawasaki Z1000 MKII الجديدة ، خلفا لمعيار 1977 Z1000. تقدم Z1000 MKII الجديدة مظهرًا جديدًا تمامًا وحزمة تقنية تبلغ 94 حصانًا عند 8000 دورة في الدقيقة و 86 نيوتن متر من عزم الدوران عند 7000 دورة في الدقيقة. بفضل العجلات القصيرة مقاس 86 مم وقاعدة العجلات التي يبلغ قطرها 1485 مم ، يمكن الآن التعامل مع Z1000 MKII بشكل أفضل في الزوايا.

مواصفات كاواساكي Z1000 MKII 1978 (أوروبا)

نوع المحرك ، سعة المحرك: 4 سلندر ، 1016 سم مكعب
قوة 69 كيلوواط (94 حصان) عند 8000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران نيوتن متر عند 7000 دورة في الدقيقة 86
الوزن الفارغ 264 كجم
السرعة القصوى 211 كم / ساعة
السعر (1979) 9568 مارك

1979 كاواساكي Z1000ST (أوروبا)

كانت كاواساكي بحاجة إلى سيارة سياحية جديدة وكان Z1000ST هو الحل.للحصول على مبلغ إضافي صغير على Z1000 ، قدمت Z1000ST محركًا بعمودًا ، وتعليقًا أماميًا وخلفيًا أطول للسفر ، وخزانًا أكبر للغاز ، وإطارًا معدلًا لتحقيق استقرار اتجاهي أفضل ومحرك عزم دوران أعلى ، وكل ذلك للرحلات الطويلة في الاعتبار. مع عزم 97 حصان و 90 نيوتن متر ، قدمت ST أداءً أعلى قليلاً.

مواصفات كاواساكي Z1000ST (أوروبا) لعام 1978

نوع المحرك ، سعة المحرك: 4 سلندر ، 1016 سم مكعب
قوة 71 كيلوواط (97 حصان) عند 8000 دورة في الدقيقة
عزم 90 نيوتن متر عند 7000 دورة في الدقيقة
الوزن فارغ 276 كجم
السرعة القصوى 214 كم / ساعة

1979 كاواساكي Z1300 (أوروبا)

مع بيع هوندا للدراجة النارية CBX1000 6 اسطوانات بنجاح في السوق ، أرادت كاواساكي إنشاء واحدة خاصة بها. مع ستة أسطوانات مبردة بالماء ، وثلاثة مكربن ​​مزدوج ، ومحرك وقوة 99 حصان (غير مقيد: 120 حصان) مع عزم 102 نيوتن متر ، كان كاواساكي Z1300 1979 هو الحل. لم تكن Z1300 خفيفة الوزن ، مع ذلك ، كانت تزن 318 كجم. يمثل كل من Z1300 و Honda CBX ذروة هندسة الدراجات النارية والتعقيد.

مواصفات كاواساكي Z1300 (أوروبا) 1978

نوع المحرك سعة المحرك: 6 سلندرات ، 1286 سم مكعب
قوة 73 كيلوواط (99 حصان) عند 7500 دورة في الدقيقة
عزم الدوران 102 نيوتن متر عند 6000 دورة في الدقيقة
الوزن فارغ 318 كجم
السرعة القصوى 213 كم / ساعة

1980 كاواساكي Z250C (أوروبا)

بعد عام واحد من تقديم كاواساكي Z250 جاء Z250C. تم تصميم المحرك أحادي الأسطوانة المزود بعمود كامات علوي ليوفر للركاب فئة تأمين أقل تكلفة حيث توفر Z250C سهولة استخدام 17 حصانًا عند 8000 دورة في الدقيقة و 19 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة من عزم الدوران.

يتميز بمحرك كهربائي لبدء التشغيل ، وراحة في الركوب ، ووزن منخفض مع خزان كامل يبلغ 132 كجم لتحكم فائق. وللحفاظ على انخفاض التكاليف ، تم تزويد Z250C أيضًا بمكابح أسطوانية مدمجة في الأمام والخلف مع عجلات مصبوبة.

مواصفات كاواساكي Z250C (أوروبا) 1980

نوع المحرك ، الإزاحة: 1 سلندر ، 246 سم مكعب
قوة 13 كيلوواط (17 حصان) عند 8000 دورة في الدقيقة
عزم 19 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة
الوزن الخالي 132 كيلو
السرعة القصوى 126 كم / ساعة

1980 كاواساكي Z250LTD (أوروبا)

مثّلت كاواساكي Z250LTD موديل 1980 مستوى الدخول إلى أسلوب المروحية المخصص الذي اشتهر بفيلم Easy Rider مع Peter Fonda و Dennis Hopper. مع مقود مرتفع كاسح ومقعد متدرج وعجلة خلفية صغيرة مقاس 16 بوصة ، كان للدراجة المظهر المناسب لليوم. باستخدام نفس محرك Z250C وتقديم نفس العجلات ، كان Z250LTD أكثر تمرينًا في المظهر أكثر من الأداء.

مواصفات كاواساكي Z250LTD (أوروبا) 1980

نوع المحرك ، الإزاحة: 1 سلندر ، 246 سم مكعب
قوة 13 كيلوواط (17 حصان) عند 7000 دورة في الدقيقة
عزم 19 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة
الوزن الفارغ 139 كجم
السرعة القصوى 121 كم / ساعة

1980 كاواساكي Z400F (أوروبا)

أصغر موديل محرك في برنامج 1980 الجديد لتقديم دراجة نارية رياضية بأربع أسطوانات من كاواساكي. قدمت 399cc رباعي الأسطوانات أفضل ما في ثلاثة عوالم ، وأداء بسعر مناسب وأسعار تأمين معقولة. مع 27hp @ 8000rpm وسرعة قصوى تبلغ 154 كم / ساعة ، تم توجيه Z400F في الأصل للسوق المحلية اليابانية ولكن الاهتمام الدولي جعل Kawasaki تبيع Z400F في جميع أنحاء العالم.

مواصفات كاواساكي Z400F 1980 (أوروبا)

نوع المحرك ، سعة المحرك: 4 سلندر ، 399 سم ​​مكعب
قوة 20 كيلوواط (27 حصان) عند 8000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران نيوتن متر 28 عند 6500 دورة في الدقيقة
الوزن الخالي 210 كجم
السرعة القصوى 154 كم / ساعة

1980 Kawasaki Z440 (أوروبا)

كان طراز 1980 Kawasaki Z440 هو خليفة الطراز الشهير Z400 ثنائي الأسطوانات. من خلال زيادة التجويف إلى 67.5 مم ، ارتفعت الإزاحة إلى 443 سم مكعب. أصبحت القدرة الحصانية القصوى الآن عند سرعة أقل من 7000 دورة في الدقيقة وتم تحسين منحنى عزم الدوران بشكل ملحوظ مع 32 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة فقط. خاصة بالنسبة إلى منحنى عزم الدوران المواتي بالفعل المشار إليه مرة أخرى من التحسين. بالفعل عند 3000 دورة في الدقيقة مع 33 نيوتن متر.

مواصفات كاواساكي Z440 (أوروبا) 1980

نوع المحرك سعة المحرك: 2 سلندر 443 سم مكعب
قوة 20 كيلوواط (27 حصان) عند 7000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران 32 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة
الوزن الصافي 189 كجم
السرعة القصوى 137 كم / ساعة

1980 كاواساكي Z550LTD (أوروبا)

من خلال تقديم سلسلة المظهر المخصص LTD مع مقود مرتفع ومقعد بنش متدرج شامل ، مثلت Z500LTD خيار الإزاحة المتوسطة الذي يوفر محركًا جديدًا سعة 553 سم مكعب تمت ترقيته من Z500. يوفر المحرك الجديد 550LTD قوة حصانية أكبر (50 حصانًا) وعزم دوران أعلى ، وكل ذلك عند عدد دورات أقل في الدقيقة. وجد الركاب أن 50 حصانًا هو رقم سحري للأداء ، وعلى الرغم من أن السرعة القصوى لسيارة Z550LTD كانت 178 كم / ساعة ، إلا أن القليل منهم لم يجرؤ على ذلك.

مواصفات كاواساكي Z550LTD (أوروبا) 1980

نوع المحرك ، سعة المحرك: 4 سلندر ، 553 سم مكعب
قوة 37 كيلوواط (50 حصان) عند 8500 دورة في الدقيقة
عزم 45 نيوتن متر عند 7000 دورة في الدقيقة
الوزن الفارغ كغ 211
السرعة القصوى 178 كم / ساعة

1980 كاواساكي Z750E (أوروبا)

في حين أن Kawasaki Z650 كانت دراجة رائعة وتلبية احتياجات السوق مباشرة ، فقد تغيرت الاحتياجات في عام 1980 وأراد السوق دراجة 750cc. مع تقديم هوندا CB750K و Suzuki GSX750 ، توقف عمل كاواساكي. ما تم إنشاؤه هو Z750E ، حيث أخذ محرك Z650 وزاد حجم المحرك الذي يبلغ قطره 4 مم إلى 739 سم مكعب ونما الأداء أيضًا إلى 77 حصانًا عند 9500 دورة في الدقيقة. جلبت Z750 الجديدة ، التي كان محركها يعتمد على Z650 ، ديناميكية جديدة أيضًا للطبقة المتوسطة العليا.

مواصفات كاواساكي Z750E (أوروبا) 1980

نوع المحرك ، سعة المحرك: 4 سلندر ، 739 سم مكعب
قوة 57 كيلوواط (77 حصان) عند 9500 / دقيقة
عزم الدوران 63 نيوتن متر عند 7500 دورة في الدقيقة
الوزن فارغ 228 كجم
السرعة القصوى 203 كم / ساعة

1980 كاواساكي Z750LTD (أوروبا)

أكبر مروحية في تشكيلة كاواساكي Z750LTD حلت محل أكبر مروحية سابقة ، Z650SR. قدمت كاواساكي Z750LTD 1980 مقودًا مرتفعًا ومقعدًا متدرجًا وسفر شوكة تعليق أكبر بمقدار 20 مم ، لكن الوزن ارتفع بمقدار 25 كجم آخر. لحسن الحظ ، كان المحرك من Z750E وتم ضبطه على 74hp @ 9000 rpm ، مما يجعل هذا التقطيع آلة عالية الأداء أيضًا.

مواصفات كاواساكي Z750E (أوروبا) 1980

نوع المحرك ، سعة المحرك: 4 سلندر ، 738 سم مكعب
قوة 54 كيلوواط (74 حصان) عند 9000 / دقيقة
عزم الدوران نيوتن متر 62 عند 8000 دورة في الدقيقة
الوزن فارغ 225 كجم
السرعة القصوى 170 كم / ساعة

1980 كاواساكي Z1000 FI (حقن الوقود) (أوروبا)

تنتمي كاواساكي مرة أخرى إلى رواد صناعة الدراجات النارية. مع إدخال 1980 Z1000 ، كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها حقن الوقود في مجموعة طرازات Kawasaki للدراجات النارية على الرغم من أن حقن الوقود كان بالفعل قياسيًا في صناعة السيارات. في حين أن القوة الحصانية وعزم الدوران لم يتغيروا بشكل كبير من إصدار Z1000ST المكربن ​​، فإن إضافة FI إلى Z1000FI وفرت تشغيلًا سلسًا واستجابة للمحرك.

1980 كاواساكي Z1000 FI (أوروبا) المواصفات

نوع المحرك ، سعة المحرك: 4 سلندر ، 1016 سم مكعب
قوة 71 كيلوواط (97 حصان) عند 8000 دورة في الدقيقة
عزم نيوتن متر عند 7000 دورة في الدقيقة 89
الوزن الفارغ 264 كجم
السرعة القصوى 218 كم / ساعة

1981 كاواساكي Z1100GP - الجيل الثاني Z

بناءً على التعليقات الواردة من متسابقي الدراجات الخارقة في Kawasaki ، بدأ الجيل الثاني من طرازات Z مع Z1000 (J) في عام 1981. تتميز Z1100GP ، المستندة إلى Z1000 ، بمحرك أكبر 1089.9 سم مكعب وراحة محسّنة بشكل كبير. مصباحها الأمامي المستطيل ومحركها الأسود وكواتم الصوت أعطتها صورة رياضية للغاية. كما أنها تتميز بلوحة عدادات فريدة مستطيلة الشكل. كانت Z1100GP أيضًا واحدة من أولى الدراجات النارية في عصرها التي تقدم حقن الوقود (K.E.F.I .: Kawasaki Electronic Fuel Injection) - وهي تقنية تم توفيرها على دراجات الإنتاج فقط بواسطة Kawasaki في ذلك الوقت. بالمقارنة مع المكربن ​​، سمح هذا النظام بإدارة المحرك بشكل أكثر دقة عن طريق ضبط توصيل الوقود وفقًا للتغيرات في الضغط الجوي ودرجة الحرارة. كانت النتائج المزيد من القوة والاقتصاد في استهلاك الوقود المحسن.

مواصفات كاواساكي Z1100GP 1981
شاملة

1981 كاواساكي Z650F (أوروبا)

لم تكن كاواساكي ستستمر في Z650 لعام 1981 حيث ظلت دون تغيير منذ طرحها في عام 1976 ولكن مع بعض الترقيات والتحسينات الفنية الصغيرة أصبحت Z650 هي Z650F. كانت هناك عجلات مصبوبة ، ومكابح قرصية في الأمام وواحدة في الخلف ، وظيفة طلاء جديدة ، ولكن أيضًا تحسينات فنية إضافية تم تقديمها مع Z750E. كانت القوة 67 حصانًا عند 9000 / دقيقة ، وأثبتت سرعة قصوى تبلغ 190 كم / ساعة في Z650F أن Z650F لا يزال لديها الكثير من الحياة المتبقية. كما كان سعر تكلفة المزايا الجانبية أرخص بكثير من الدراجات النارية الأخرى ذات الأربع أسطوانات 750cc المتوفرة.

مواصفات كاواساكي Z650F (أوروبا) 1981

نوع المحرك سعة المحرك: 4 سلندر 652 سم مكعب
قوة 49 كيلوواط (67 حصان) عند 9000 / دقيقة
عزم الدوران نيوتن متر عند 7500 دورة في الدقيقة 54
الوزن فارغ 226 كجم
السرعة القصوى 190 كم / ساعة

1981 كاواساكي Z750L (أوروبا)

بعد عام واحد فقط ، تلقت Z750 مظهرًا جديدًا لجذب المشترين. استبدلت الأشكال الزاويّة الحواف الدائرية للنموذج السابق. حواف الخزان المربعة ، سنام المقعد الجديد ، والمصدات الجديدة بالإضافة إلى مصباح أمامي مربع خلقت مظهرًا جديدًا تمامًا. على الرغم من الأداء لم يتغير.

مواصفات كاواساكي Z650F (أوروبا) 1981

نوع المحرك ، سعة المحرك: 4 سلندر ، 739 سم مكعب
قوة 57 كيلوواط (77 حصان) عند 9500 / دقيقة
عزم الدوران 63 نيوتن متر عند 7500 دورة في الدقيقة
الوزن الفارغ 232 كجم
السرعة القصوى 203 كم / ساعة

1981 Kawasaki Z1000J و Z550 (أوروبا)

مثلت Z1000J نموذج كاواساكي الرياضي في عام 1981 بمحركها المتغير 999 سم ​​مكعب والذي كان قاعدة مثالية لزيادة شعبية أنشطة السباقات فئة 1000 سي سي بالإضافة إلى الركوب في الحياة اليومية مع 72 كيلو واط (98 حصان). اكتسب Z1000J نجاحًا في مرتبة السباقات خاصةً في AMA Superbike.

تم تطوير كاواساكي Z550 لعام 1981 من Z500 ، مما أدى إلى زيادة القدرة الحصانية وعزم الدوران بشكل كبير عند نفس عدد دورات المحرك في الدقيقة مقابل Z500 على الرغم من أن أرقام ذروة القدرة الحصانية وعزم الدوران كانت متماثلة. بشكل عام ، أصبح منحنى عزم الدوران عبر نطاق سرعة المحرك بأكمله أكثر ملاءمة. كان أكبر تحسن تقني هو الإشعال الإلكتروني الجديد.

مواصفات كاواساكي Z1000J (أوروبا) 1981

نوع المحرك ، سعة المحرك: 4 سلندر ، 999 سم
قوة 72 كيلوواط (98 حصان) عند 8500 دورة في الدقيقة
عزم الدوران نيوتن متر عند 7500 دورة في الدقيقة 86
الوزن الفارغ 253 كجم
السرعة القصوى 212 كم / ساعة

مواصفات كاواساكي Z500 (أوروبا) 1981

نوع المحرك سعة المحرك: 4 سلندر 554 سم مكعب
قوة 37 كيلوواط (50 حصان) عند 8500 دورة في الدقيقة
عزم 45 نيوتن متر عند 7000 دورة في الدقيقة
الوزن الفارغ 216 كجم
السرعة القصوى 173 كم / ساعة

1981 كاواساكي Z1000LTD (أوروبا)

مع نجاح Z750LTD ، أنشأت Kawasaki أكبر العرف حتى الآن ، Kawasaki Z1000LTD 1981. بفضل محرك 998cc القوي والمدخلات المخصصة ، جعلت Z1000LTD مفرمة كاواساكي الرائدة التي يريدها الجميع.

مع 95 حصانًا عند 8500 دورة في الدقيقة ، يمكن أن تدعي كاواساكي أن Z1000LTD كان أقوى طراد مع كميات من قوة السحب الاحتياطية في السوق.

مواصفات كاواساكي Z1000LTD (أوروبا) 1981

نوع المحرك ، سعة المحرك: 4 سلندر ، 998 سم مكعب
قوة 70 كيلوواط (95 حصان) عند 8500 دورة في الدقيقة
عزم الدوران نيوتن متر عند 7500 دورة في الدقيقة 81
الوزن فارغ 254 كجم
السرعة القصوى 211 كم / ساعة

1981 كاواساكي Z1100ST (أوروبا)

بعد عامين من تقديم كاواساكي Z1100ST ، ظهرت Z1100ST ، وهي دراجة تجوال أكبر وأكثر سلاسة وأكثر راحة. مع مزيد من القوة (97 حصانًا عند 8000 دورة في الدقيقة ، 93 عند 6500 عزم دوران) منخفضة ، محرك سلس مع كتل صامتة لتقليل الاهتزازات ، زنبرك طويل وتعليق دعامة بمساعدة الهواء ، مقعد أكثر راحة ، مقياس وقود جديد وإعادة ضبط تلقائي للمؤشر مصنوع لراحة إضافية.

مواصفات كاواساكي Z1000ST (أوروبا) 1981

نوع المحرك ، سعة المحرك: 4 سلندر ، 1089 سم مكعب
قوة 71 كيلوواط (97 حصان) عند 8000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران نيوتن متر عند 6500 دورة في الدقيقة 93
الوزن الخالي 271 كجم
السرعة القصوى 212 كم / ساعة

1982 كاواساكي Z750GT (أوروبا)

كان التجول جنونًا تمامًا وأراد الدراجون رؤية المعالم السياحية على الدراجات. مع تقديم كاواساكي لمحرك الأقراص إلى موديلات الجولات مثل Z1000 و Z1100ST و Z1300 ، وسعت Z750GT الجديدة تشكيلة محرك الجولات الرياضية.

تم اشتقاق Z750GT من طراز Z750E بمحرك معدل وأعمدة كامات علوية مزدوجة ساهمت في تحقيق قوة 78 حصان عند 9500 دورة في الدقيقة. كانت الشوكات عبارة عن صدمات تعمل بالهواء ولها عمل تدريجي ولكن يمكن تعديل حملها بسهولة. تم تركيب المحرك بالمطاط وساعد مبرد الزيت في تعزيز درجات حرارة المحرك المعتدلة تحت الأحمال طويلة المدى. تضمنت كاواساكي خزانًا كبيرًا ومحركًا وعمودًا ومقعدًا مريحًا.

1982 كاواساكي Z750GT (أوروبا) المواصفات

نوع المحرك ، سعة المحرك: 4 سلندر ، 739 سم مكعب
قوة 57 كيلوواط (78 حصان) عند 9500 / دقيقة
عزم الدوران 63 نيوتن متر عند 7500 دورة في الدقيقة
الوزن الفارغ كجم 243
السرعة القصوى 205 كم / ساعة

1982 كاواساكي Z750LTD (أوروبا)

في عام 1982 ، عرضت كاواساكي Z750LTD كمحرك مزدوج متوازي سعة 750 سم مكعب مرة أخرى من المحرك السابق رباعي الأسطوانات. مع اثنين من أعمدة الكامات العلوية واثنين من أعمدة الموازنة وصنع 49hp @ 7000 rpm ، (والتي كانت أقل بكثير من إصدار 4 أسطوانات) ، قطعت Kawasaki التجويف الكامل للمظهر والصوت على الأداء النقي. يوفر الموديل Z750LTD الجديد إشعالًا بدون تلامس لسهولة الصيانة وقضيبًا مطاطيًا للراحة.

1982 كاواساكي Z750LTD (أوروبا) المواصفات

نوع المحرك سعة المحرك: 2 سلندر 745 سم مكعب
قوة 36 كيلوواط (49 حصان) عند 7000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران 60 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة
الوزن الفارغ 222 كجم
السرعة القصوى 175 كم / ساعة

1982 كاواساكي Z1000R - إلهام إيدي لوسون

في أمريكا الشمالية ، السوق الرئيسي للدراجات الرياضية ذات التجويف الكبير ، كانت سباقات الدراجات الفائقة باستخدام دراجات الإنتاج المعدلة للغاية أكثر شهرة من سباق الجائزة الكبرى العالمي وجذبت بعضًا من أفضل الدراجين في العالم. في عام 1981 ، فاز Eddie Lawson ببطولة Kawasaki في مصنع Z1000S. تم بناء Z1000R للاحتفال بهذا الانتصار. تم طلاء "Eddie Lawson Replica" بنفس اللون الأخضر الليموني مثل Z1000S ، وكان نموذجًا شائعًا للغاية في جميع أنحاء العالم. مثل Z1000S ، يأتي طراز R مع عادم Kerker 4-in-1 ، ومقعد متدرج ومصدات خلفية مزودة بخزان.

1982 كاواساكي Z1000R - إيدي لوسون

بعد الانتصار الذي نال استحسانًا كبيرًا وصعبًا من قبل إيدي لوسون في بطولة AMA Superbike في عام 1982 ، كانت كاواساكي لموسم 1983 هي Z 1000R - نسخة طبق الأصل لا تشوبها شائبة من آلة متوافقة مع الشارع الرئيسي.

اللافت للنظر هو طلاء كاواساكي الأخضر المتوهج النموذجي مع شرائط ديكور بالأبيض والأسود ، وهدية صغيرة (من GPZ1100B2) وشكل نموذجي في المقعد مع وسادة مقعد منخفضة للسائق. مظهر مرئي مذهل يكتمل بصدمات Piggyback الخلفية وصوت دخاني.

التغييرات - تغيرت زاوية رأس التوجيه من 62.5 إلى 61 درجة من أجل توفير مزيد من الثبات. يتم تكبير العجلة بمقدار 15 ملم. يكمل نظام الكبح المعدل والحافة الخلفية العريضة (2.50 بدلاً من 2.15 بوصة) تحسينات الهيكل. يتلقى المحرك المطلي بالكامل باللون الأسود رأس أسطوانة معدلاً لزيادة معدل تدفق الغاز ومبرد الزيت من GPZ1100 ، وتحافظ درجة حرارة التشغيل للمحرك على مستوى معتدل. ملصق على الدبابة يحمل توقيع إيدي لوسون يذكرنا بالفوز ببطولة

يمكن تحديد الاختلافات ، خاصة في المظهر. وبالتالي فإن الخزان والأغطية الجانبية ولون القاعدة تظل كما هي. يذكر الملصق الموجود على الدبابة "بطل سوبربايك AMA Champion Superbike" الثاني للوسون باللون الأبيض. الأدوات تجلس في مسكن مشترك. ينخفض ​​swingarm من 10 ملليمترات أطول وله تعزيزات مختلفة قليلاً. بالإضافة إلى ذلك ، قامت بتعديل رأس الأسطوانة مرة أخرى بشكل طفيف.

هذا النموذج هو الذي استورد كاواساكي ألمانيا ، يتوفر في اليابان 500 وحدة فقط. بينما تمتلك Lawson Replica في الولايات المتحدة 102 حصانًا ألمانيا 98 حصانًا. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى نظام العادم المعتدل والمتوافق مع TUV من أربعة إلى اثنين وضبط المكربن ​​حسب الطلب.

من 4000 دورة في الدقيقة ، تأتي الطاقة ، 6500 دورة في الدقيقة وأكثر من زيادة هائلة في الطاقة. إلى جانب ناقل الحركة السهل الخماسي السرعات القابل للتحويل ، يوفر أداءً رائعًا. تقيس السرعة القصوى 223 كم بشكل لا يصدق ليس بالأمر السيئ لما يقرب من
فيريد دراجة نارية. وهكذا تنضم Z1000R إلى صفوف أسرع دراجات كاواساكي رباعية الأسطوانات ، فقط '83 -GPZ1100 كانت الأسرع حتى الآن.

يتم بيع Z1000R لمدة عام واحد فقط في ألمانيا بسبب الجيل الجديد الوشيك من أربع أسطوانات Kawasaki GPZ مع الرموز الرياضية. يمثل الطراز GPZ900R بمحرك رباعي الصمامات مبرد بالسائل ، الطراز الأعلى في المجموعة ، علامة فارقة جديدة في عام 1984
في تاريخ العلامة التجارية. الدول الأوروبية الأخرى والولايات المتحدة لديها Lawson للبيع من 1983 إلى 1985 ويتم تكبير الإزاحة إلى 1090 سم مكعب مع ذروة إنتاج 114 حصان. يقترب عصر الأسطوانات الأربع الأسطورية من كاواساكي المبردة بالهواء من نهايته.

يسلط الضوء
Z1000R ، موديل 1983
• أربع أسطوانات مع أعمدة كامات علوية مزدوجة
• 999 سم ​​3 للوائح Superbike مثل Z1000J
• رأس أسطوانة معدل
• الأولى في رسم خط كاواساكي الأخضر الجيري في ألمانيا
• مبرد الزيت وغطاء قمرة القيادة GPZ1100B2
• نظام عادم كيركر رباعي في واحد للنسخة الأمريكية
• الصدمات الخلفية مع الخزان
• المستوى النموذجي في مجال مقعد السائق
• 500 وحدة فقط بنيت في اليابان
• أعلى 223 كم / ساعة
الخلاصة: تصميم Rapid AMA ومحرك سلسلة متعطش للطاقة ونظام تعليق مستقر

1982 مواصفات كاواساكي Z1000R

كاواساكي Z1000R ، موديل 1983
محرك رباعي الأشواط مبرد بالهواء رباعي الأشواط ، DOHC ، صمامان لكل غرفة احتراق
الإزاحة 999 سم! التجويف × السكتة الدماغية 69.4 × 66 ملم نسبة الضغط 9.2: 1 قوة 98 حصان (72
كيلوواط) عند 8500 دورة في الدقيقة أقصى عزم 85 نيوتن متر (8.7 م كجم) عند 7000 دورة في الدقيقة نظام الوقود
أربعة مكربنات Mikuni CV ، Ø 34 ملم ناقل حركة بخمس سرعات بالدفع الخلفي
إطار سلسلة إطار فولاذي مزدوج مهد قاعدة العجلات 1520 ملم الخليع /
غراد / 113 زائدة 61 ملم ارتفاع المقعد 740 ملم شوكات تعليق أمامي مع! 38 ملم
أنبوب فولاذي swingarm تعليق خلفي مع دعامتين زنبركي ، أمامي / خلفي
مقاس 145/80 مم عجلات عجلات من السبائك الخفيفة إطارات أمامية خلفية 4.25 3.25 V19 V18
فرامل أمامية أقراص مزدوجة ، Ø 280 مم ، ملاقط عائمة أحادية المكبس ، مكابح خلفية
قرص ، Ø 270 مم ، الفرجار أحادي الكباس الوزن الجاف (وزن السيارة فارغة) 260 كجم سعة الوقود
21 لتر بدون سرعة انبعاث 223 كم / ساعة
أخضر مع خطوط زرقاء وبيضاء RRP (1983) 10590 DM

1983 كاواساكي Z550F (أوروبا)

تم تقديم نظام Kawasaki Uni-Trak لأول مرة في 1982 Kawasaki Z550F بدعامة زنبركية مركزية. وسادات معدنية ملبدة جديدة وفرامل قرصية مزدوجة في المقدمة جعلت التحكم في المتسابق ، حتى في الأماكن الرطبة ، أمرًا سهلاً. جعلت الفرامل الخلفية الأسطوانية والمحرك النهائي لسلسلة O-Ring من السهولة أيضًا.

1983 مواصفات كاواساكي Z550GT (أوروبا)

نوع المحرك سعة المحرك: 4 سلندر 554 سم مكعب
قوة 37 كيلوواط (50 حصان) عند 8500 دورة في الدقيقة
عزم الدوران نيوتن متر عند 7000 دورة في الدقيقة 46
الوزن فارغ 208 كجم
السرعة القصوى 184 كم / ساعة

1983 كاواساكي Z550GT (أوروبا)

بعد تجارب المبيعات الإيجابية مع Z750GT ، قامت Kawasaki بزيادة خطها السياحي مع 554cc جديد استنادًا إلى محرك Z550 الموثوق به رباعي الأسطوانات مع مبرد زيت ينتج 50 حصانًا عند 8500 دورة في الدقيقة مع نسبة قيادة نهائية أقصر لمزيد من التوك والمحرك النهائي للعمود . باستخدام ساقي شوكة أمامية زنبركية مدعومة بالهواء مع صمام ملء ، تم تعديل التعليق لأحمال مختلفة بشكل أفضل.

1983 مواصفات كاواساكي Z550GT (أوروبا)

نوع المحرك سعة المحرك: 4 سلندر 554 سم مكعب
قوة 37 كيلوواط (50 حصان) عند 8500 دورة في الدقيقة
عزم الدوران نيوتن متر عند 7000 دورة في الدقيقة 46
الوزن فارغ 208 كجم
السرعة القصوى 184 كم / ساعة

1983 Kawasaki Z1000R (أوروبا)

فاز إيدي لوسون بلقب AMA Superbike الأمريكي في عامي 1981 و 1982 على سيارة كاواساكي 1000 سي سي في نظام ألوان الطلاء الأخضر اللامع في كاواساكي. يستمر كاواساكي Z1000R 1983 مع النسخة المتماثلة التي تبدو كاواساكي Z1000 التي ركبها كفرع. تتميز بقلنسوة أمامية صغيرة وأعمدة كامات معدلة ومكربنات معدلة ومصدات خلفية جديدة مع خزان وقدرة حصانية متزايدة.

1983 مواصفات كاواساكي Z550GT (أوروبا)

نوع المحرك ، سعة المحرك: 4 سلندر ، 999 سم
قوة 72 كيلوواط (98 حصان) عند 8500 دورة في الدقيقة
عزم الدوران نيوتن متر عند 7000 دورة في الدقيقة 85
الوزن الفارغ 260 كجم
السرعة القصوى 220 كم / ساعة

1983 كاواساكي Z1000R و Z550GT (أوروبا)

1981 و 1982 فاز إيدي لوسون على Z1000 الأخضر الليموني بلقب AMA Superbike في الولايات المتحدة. ألهمت Kawasaki بسلسلة خاصة خضراء تعتمد على Z1000J. اليوم ، أحد أكثر طرازات Z1000R Z طلبًا على الإطلاق. بالنسبة للطبقة الوسطى ، فإن كاواساكي Z550GT تجلب محرك رمح إلى السوق.

1985 Kawasaki Z750 Sport (أوروبا)

مع موديل 1985 Kawasaki Z750 Sport كان النموذج الأول الذي لا يستخدم نظام زنبرك Uni-Trak ولكن يستخدم شوكة أمامية تقليدية بدلاً من ذلك. استندت Z750 Sport إلى مزايا Kawasaki التقليدية وقدمت دراجة نارية 750cc الأقل تكلفة في تشكيلة طرازات Kawasaki 750cc.

أنتج المحرك ثنائي الكامة المثبت بصمامين لكل أسطوانة 80 حصانًا عند 9500 دورة في الدقيقة وهو ما كان كافياً للأداء الرياضي. على عكس طرازات Kawasaki GPZ المعدلة حديثًا ، كان لدى Z750 خطوط تقليدية ولكن مع عدد العملاء الذين يفضلون التصميم الأكثر حداثة ، كان عهد مبيعات Z750 في النهاية.

مواصفات كاواساكي Z550GT (أوروبا) 1985

نوع المحرك ، سعة المحرك: 4 سلندر ، 739 سم مكعب
قوة 59 كيلوواط (80 حصان) عند 9500 / دقيقة
عزم الدوران نيوتن متر عند 7500 دورة في الدقيقة 66
الوزن الفارغ 234 كجم
السرعة القصوى 204 كم / ساعة

1991 Kawasaki Zephyr 550 (أوروبا)

كان النمط الكلاسيكي يكتسب شعبية مرة أخرى وعرف Kawasaski أنه بإمكانه إنتاج دراجات كلاسيكية ضمن تشكيلة Z القديمة لراكب اليوم. كان موديل 1991 Kawasaki Zephyr 550 هو الطراز الجديد تمامًا بالأسلوب الكلاسيكي. مع إطار فولاذي مزدوج القاعدة وأربع أسطوانات مدمجة مبردة بالهواء مع عمود كامات علوي مزدوج وصمامان من طرازات Z550 في الثمانينيات ، كان شكل Zephyr الجديد مناسبًا للجزء. يوفر نظام التعليق الأمامي الجديد ذو القطر الكبير ، والذراع المتأرجح القوي المصنوع من الألومنيوم ، والإطارات الحالية مقاس 17 بوصة ثباتًا قويًا أثناء القيادة ، بينما أدت الفرامل القرصية ذات الفرجار المزدوج إلى تحسين القدرة على التحكم والكبح.

مواصفات Kawasaki Zephyr 550 (أوروبا) 1991

نوع المحرك سعة المحرك: 4 سلندر 554 سم مكعب
قوة 37 كيلوواط (50 حصان) عند 10000 / دقيقة
عزم 40 نيوتن متر عند 6000 دورة في الدقيقة
الوزن الفارغ 200 كجم
السرعة القصوى 140 كم / ساعة

1991 كاواساكي زفير 750 (أوروبا)

تم إنتاج Zephyr 750 بالتزامن مع Kawasaki Zephyr 550 ، واتبع نفس مبدأ التصميم الكلاسيكي. باستخدام أربع أسطوانات مضمنة ومبردة بالهواء مع اثنين من الكاميرات العلوية ذات الجذور التي امتدت إلى Z650 لعام 1976 وخليفتها Z750.

لسوء الحظ ، عند استخدام محرك قديم من الماضي ، تغيرت لوائح العادم والضوضاء ولم تستطع Kawasaki مطابقة أداء المحرك الأصلي تمامًا وكان عليها أن تفعل ذلك بقوة 72 حصان @ 9500 / دقيقة. حتى مع انخفاض قوة حصان Zephyr 750 نظرًا لمظهرها الكلاسيكي وركوبها الحديث ، فقد حققت مبيعات كبيرة في جميع أنحاء العالم.

مواصفات Kawasaki Zephyr 750 (Europe) 1991

نوع المحرك ، سعة المحرك: 4 سلندر ، 739 سم مكعب
قوة 53 كيلوواط (72 حصان) عند 9500 / دقيقة
عزم الدوران نيوتن متر 59 عند 7300 / دقيقة
وزن فارغ 215 كجم
السرعة القصوى 203 كم / ساعة

1992 كاواساكي زفير 1100 (أوروبا)

بفضل النجاح في مبيعات Kawasaki Zephyr 550 و Zephyr 750 لعام 1991 ، قررت Kawasaki تقديم Zephyr 1100 في عام 1992. في فئة الدراجات الكبيرة ، كانت الدراجة الكلاسيكية الخالدة. قدم المحرك المبرد بالهواء أداءً فائقًا في جميع المواقف ، وكانت الميزات التقنية الخاصة مثل القابض الشبشب أو نظام هواء ثانوي يسمى Clean Air على متن الطائرة. مع أعمدة كامات علوية مزدوجة ، وعمودي موازن ينتج 93 حصان و 88 نيوتن متر من عزم الدوران مع هيكل كلاسيكي مع مكونات تعليق معاصرة لقيادة ممتعة للغاية. كان مفهوم التصميم الكلاسيكي نجاحًا كبيرًا.

مواصفات كاواساكي زفير 1100 (أوروبا) 1991

نوع المحرك ، سعة المحرك: 4 سلندر ، 1062 سم ​​مكعب
قوة 68 كيلوواط (93 حصان) عند 8000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران نيوتن متر 88 عند 7000 دورة في الدقيقة
الوزن الفارغ 262 كجم
السرعة القصوى 210 كم / ساعة

1999 Kawasaki ZR-7 (أوروبا)

مع نهاية خط Zephy ، كانت Kawasaki تبحث عن شيء كلاسيكي ولكنه حديث وغير مكلف لإنتاجه ، وبالتالي في عام 1999 قدمت ZR7. كانت كاواساكي ZR-7 لعام 1999 دراجة نارية متطورة في التصميم المعاصر وتم تسويقها لكل تطبيق للقيادة. كان المحرك يعتمد على Zephyr 750 ، ولكن مع بعض التحسينات التي تم إدخالها على رأس الأسطوانة وعلبة التروس. تمكنت كاواساكي من إنتاج قوة حصانية أكبر (76 حصانًا) وأكثر من التوك (88 نيوتن متر) مقارنةً بمحرك Zephyr 750 الأصلي.

عرضت Kawasaki نظام تعليق Uni-Trak مرة أخرى مع ميزات تصميم حديثة مثل خزان جديد ، وإطار فولاذي مزدوج ، وساحة متأرجحة أخف ونظام عادم 4 في 1.

مواصفات Kawasaki Zephyr 750 (Europe) 1991

نوع المحرك ، سعة المحرك: 4 سلندر ، 739 سم مكعب
قوة 56 كيلو واط (76 حصان) عند 9500 / دقيقة
عزم الدوران Nm 63 بسرعة 7300 / دقيقة
الوزن الفارغ 229 كجم
السرعة القصوى 209 كم / ساعة

2001 كاواساكي ZR-7S (أوروبا)

بعد عامين من التطبيق الناجح لـ ZR7 جاء ZR7S. دفعت بعد عامين من إدخال ZR-7 بعد Kawasaki ZR-7S. كان كل من ZR7F و ZR7S متماثلين مع بعضهما البعض ميكانيكيًا ، لكنهما يوفران نوابض جديدة أكثر صلابة وتخميدًا أقوى. أعطى نصف القلنسوة طراز ZR-7S تصميمًا جديدًا للوجه بالإضافة إلى السماح للسائق بالحماية من الرياح والرياح وسرعة قصوى أعلى قليلاً ، ومع ذلك ، زاد هذا الوزن بمقدار 7 كجم.

مواصفات Kawasaki Zephyr 750 (Europe) 1991

نوع المحرك ، سعة المحرك: 4 سلندر ، 739 سم مكعب
قوة 56 كيلو واط (76 حصان) عند 9500 / دقيقة
عزم الدوران Nm 63 بسرعة 7300 / دقيقة
الوزن الفارغ 236 كجم
السرعة القصوى 211 كم / ساعة

2003 كاواساكي Z1000 - ولد Z على هيئة سوبر عارية

يمثل موديل 2003 Kawasaki Z1000 عودة إلى جذور الطرازات Z ولكن بمحرك حديث وذوق تصميم. بدلاً من أداء المضمار والقدرة الحصانية المطلقة ، قدمت Z1000 المزايا التقليدية للدراجات Z: دراجة رياضية أعطت الأولوية للراكب "عامل المرح". اعتمد محرك Z1000 سعة 953 سم مكعب والمبرد بالسائل رباعي الأسطوانات على محطة توليد الطاقة Ninja ZX-9R بدلاً من طراز Z ​​السابق. يتميز برأس أسطوانة خاص وحقن وقود ، وقد تم ضبط المحرك للحصول على عزم دوران منخفض ومتوسط ​​المدى. كانت كاتمات الصوت الأربعة الأنيقة تذكرنا بمحرك Z1 الأصلي ، وتم تزويد الإطار الماسي ذي الأنبوب الفولاذي بقطر كبير بمكونات تعليق على الرف العلوي للتعامل مع الاستجابة السريعة. تضمنت إشارات التصميم الحديثة للغاية مصباحًا أماميًا زاويًا وغطاءًا خلفيًا مثيرًا ومضغوطًا ، مما يمنح الدراجة مظهرًا عدوانيًا ويخلق نوعًا جديدًا: ولدت Super-Naked.

2003 مواصفات كاواساكي Z1000

نوع المحرك ، سعة المحرك: 4 سلندر ، 953 سم مكعب
قوة 93 كيلوواط (127 حصان) بسرعة 10000 / دقيقة
عزم الدوران نيوتن متر عند 8000 دورة في الدقيقة 96
الوزن الخالي 217 كجم
السرعة القصوى 245 كم / ساعة

2003 Kawasaki Z1000 (أوروبا)

وضعت Z1000 الجديدة المعايير في السوق مرة أخرى. مع مظهر Streetfighter المثير وكاتم الصوت رباعي الأنابيب اللافت للنظر للغاية طراز 900Z1 Superfour أيقظ شهية مشتري Z1000 لعشاق Z-sports الأكبر سناً وراكبي الدراجات الشباب على حد سواء. كان المحرك يعتمد على Ninja ZX-9R. كانت الشوكة المقلوبة ورأس الحافات المصقولة في سلسلة من المزايا الأخرى.

2004 كاواساكي Z750 (أوروبا)

لم تكن Z750 الشقيقة الصغيرة لـ Z1000 فحسب ، بل كانت Z1000 متساوية في الأداء من نواح كثيرة على الرغم من أن Z750 كانت أقل بمقدار 17 حصانًا. جسدت Z750 كل ما صنعته كاواساكي. تتميز بمصابيح أمامية قوية وأداء محرك فائق وصوت فائق والعديد من التفاصيل الفنية الدقيقة. دراجة نارية مثالية وغير مكلفة لجميع أنواع الركوب. كان إصدار Z750S بهيكل يبلغ طوله ثلاثة أرباع ومقعد بطول كامل للركاب.

مواصفات كاواساكي Z750 و Z750S لعام 2004

نوع المحرك ، سعة المحرك: 4 سلندر ، 748 سم مكعب
قوة 81 كيلوواط (110 حصان) عند 11000 / دقيقة
عزم الدوران 75 نيوتن متر عند 8200 دورة في الدقيقة
الوزن الخالي 204 كجم
السرعة القصوى 225 كم / ساعة

2007 Kawasaki Z1000 - أسلوب مذهل وأداء أكثر دقة

استند هذا التكرار الثاني عالي الدقة Z1000 إلى Z1000 السابق الذي تلقى مراجعات رائعة في أوروبا. تضمنت ترقيات الهيكل إطارًا ماسيًا جديدًا بالكامل من أنبوب فولاذي يتضمن إطارًا فرعيًا جديدًا من الألومنيوم ومثبت المحرك كعنصر مضغوط ، وقاعدة عجلات أطول بمقدار 25 مم. ظل الإزاحة دون تغيير عند 953 سم مكعب ، لكن التحسينات التي أدخلت على أنظمة السحب والعادم أدت إلى مزيد من عزم الدوران المنخفض والمتوسط ​​لتسارع النيران بتكلفة 2 حصان فقط. تضمنت الترقيات الأخرى ملاقط فرامل أمامية مثبتة على شكل شعاعي وأقراص بتلات أمامية وخلفية خفيفة الوزن توفر تبديدًا ممتازًا للحرارة. تضمن التصميم الخارجي الجديد كليًا واقيات رادياتير مدمجة تبرز الصورة المركزة الضخمة لكاميرا Z1000. كان نظام ABS متاحًا كخيار.

مواصفات كاواساكي Z1000 2007

نوع المحرك ، سعة المحرك R4 ، 953 سم مكعب
قوة 92 كيلوواط (125 حصان) عند 10000 / دقيقة
عزم الدوران نيوتن متر عند 8200 دورة في الدقيقة 99
الوزن الخالي 221 كجم
السرعة القصوى 250 كم / ساعة

2007 Kawasaki Z750 و Z750S (أوروبا)

الإصدار الثاني من Kawasaki Z750 الناجحة للغاية. وسعت هندسة الإطار المعدلة قليلاً قاعدة العجلات قليلاً وأعطت الدراجة مزيدًا من الراحة للممرات وهيكل صلب ، وشوكة مقلوبة وأقراص مكابح موجية قابلة للتعديل توفر قيادة رياضية للغاية. أنتج ضبط المحرك الجديد عزم دوران إضافي (ولكن بتكلفة قليلة من القوة الحصانية) سمح لكاواساكي بتقليل استهلاك الوقود. يمكن رؤية تاريخ الدراجة العاري في كل من Z750 و Z750S بفضل محرك 748cc المرئي بوضوح. كان نظام ABS متاحًا كخيار بالإضافة إلى إصدار Z750S الذي يحتوي على ثلاثة أرباع هدية.

مواصفات Kawasaki Z750 و Z750S لعام 2007

نوع المحرك ، سعة المحرك R4 ، 748 سم مكعب
قوة 78 كيلوواط (106 حصان) عند 10500 دورة في الدقيقة
عزم الدوران 78 نيوتن متر عند 8300 / دقيقة
الوزن فارغ 225 كجم
السرعة القصوى 230 كم / ساعة

2010 Kawasaki Z1000 - المحرك والهيكل الأصليان لإنشاء Ultimate Z

لأخذ مفهوم Super-Naked إلى أبعد من ذلك وجعل التكرار الثالث Z1000 أكثر متعة للركوب ، تجاهل مهندسو Kawasaki الطريقة السابقة لاستخدام منصة Superbike الحالية وبدلاً من ذلك بدأوا من scractch. لقد قاموا بتصميم محرك 1.043 سم مكعب جديد تمامًا تم ضبطه للحصول على عزم دوران منخفض ومتوسط ​​المدى شديد الضربات. حتى الصوت الصادر من صندوق الهواء وقنوات السحب أثناء التسارع تم استخدامه لتعزيز الشعور بالركوب. يتميز الهيكل بإطار جديد مزدوج الأنبوب من الألومنيوم للتعامل سريع الاستجابة وخفة الوزن. ميزة أخرى مثيرة للاهتمام هي التعليق الخلفي الأفقي الخلفي الذي يساهم في تمركز الكتلة وتحسين القدرة على المناورة. يتم استكمال القلنسوة الأمامية المنخفضة والخزان العالي بعجلات مصممة خصيصًا وواقيات شوكة أمامية أنيقة ، مما يمنح أحدث طراز Z1000 شكلاً ديناميكيًا قويًا.

تسبب Kawasaki Z1000 الجديدة في حدوث ضجة كبيرة. كان هذا التصميم الفريد للدراجة العارية أسلوبًا جديدًا تمامًا يضيف إلى إشارات التصميم من ماضي كاواساكي. يوفر المحرك قوة هائلة من النهاية السفلية ، كما أن صوت السحب الحلق يجعل كل متسابق مدمنًا بعد وقت قصير.

مواصفات كاواساكي Z1000 2010

نوع المحرك ، سعة المحرك R4 ، 1043 سم مكعب
قوة 101.5 كيلوواط (138 حصان) بسرعة 9600 / دقيقة
عزم الدوران 110 نيوتن متر عند 7800 دورة في الدقيقة
الوزن الخالي 221 كجم
السرعة القصوى 240 كم / ساعة

2011 Kawasaki Z750R (أوروبا)

اتخذت Kawasaki Z750R العديد من إجراءات الضبط الشائعة في المقدمة. مع تقنية التعليق عالية الجودة و swingarm الألمنيوم الرائع مع التخميد العالي ، المزيد من الضبط الأمامي والخلفي ، الفرامل القوية مع التثبيت الشعاعي ، المقعد الفريد والطلاء ذو ​​اللونين جعل نسخة Z750R تختلف في تفاصيل Z750 العادية وأنقذت صاحب ورشة عمل لا تعد ولا تحصى ساعات.

2011 مواصفات كاواساكي Z750R

نوع المحرك ، سعة المحرك R4 ، 748 سم مكعب
قوة 78 كيلوواط (106 حصان) عند 10500 دورة في الدقيقة
عزم الدوران 78 نيوتن متر عند 8300 / دقيقة
الوزن الفارغ 227 كجم
السرعة القصوى 230 كم / ساعة

2011 Kawasaki Z1000SX (أوروبا)

مع طرح Z1000 الجديد العام الماضي ، قررت Kawasaki إنتاج نموذج تجوال يسمى Z1000SX. دراجة نارية كاملة الانسيابية مع تفاصيل أكثر راحة ، وديناميكا هوائية أفضل وسرعة قصوى أعلى ولكن مع ميكانيكية لم تتغير إلى حد كبير من Z1000. Z1000SX متاح أيضًا باعتباره Z1000SX Tourer. في أمريكا الشمالية ، يُطلق على Z1000SX اسم Ninja 1000 و Ninja 1000 Tourer.

2011 مواصفات كاواساكي Z750R

نوع المحرك ، سعة المحرك R4 ، 1043 سم مكعب
قوة 101.5 كيلوواط (138 حصان) بسرعة 9600 / دقيقة
عزم الدوران 110 نيوتن متر عند 7800 دورة في الدقيقة
الوزن فارغ 231 كجم
السرعة القصوى 245 كم / ساعة

2014 Kawasaki Future Z

بعد كتابة هذا الدليل بالكامل ودراسة تاريخ Kawasaki's Z (النقاط الجيدة والسيئة) ، أود أن أرى Kawasaki تنتج مرة أخرى UJM (دراجة نارية يابانية عالمية) تحاكي ZRX1200 أو حتى Zypher / ZR7 في الأسلوب وبيئة العمل والغرض . في حين أن الدراجات البخارية الجديدة من الجيل الثاني والثالث Z750 و Z1000 مثيرة للإعجاب من وجهة نظر تكنولوجية ، إلا أنها ليست الطراز الكلاسيكي "Z" لراكبي الدراجات النارية والعملاء الذين يريدون ولسوء الحظ مجرد طرازات "Z" في الغالب بسبب الاسم ومعظمهم عارية مظهر محرك مضمنة -4. سيكون من الجميل أن نرى Kawasaki ينتج مرة أخرى مجموعة من الدراجات الكلاسيكية كما فعلوا مع W800 الجديد.


الثمانينيات: ولادة MULE

لم تكن أصول UTV واضحة تمامًا ، ولكن العديد من الأشخاص يعزوون الفضل إلى MULE لكونها أول سيارة متجاورة (إذا كنت لا تحسب سيارة Lockley Wrangler أو Honda Odyssey ذات المقعد الواحد). وقد بدأ كل شيء على منديل كوكتيل في عام 1980.

وفقًا لكاواساكي ، كان لدى ثلاثة موظفين مفهوم واحد بسيط في الاعتبار: "مركبة بأربع عجلات يمكنها حمل شخصين وأحمال أثقل من مركبة النقل المؤتمتة". لقد رسموا رؤيتهم على منديل ، وأطلقوا عليها اسم Pony Truck وأطلقوا عليها لقب "ذات الأربع عجلات ذات الثلاث عجلات".

والباقي ، كما يقولون ، كان تاريخًا.

بدأ كل شيء بمنديل. تم وضع المفهوم الأصلي لما سيصبح في النهاية أول Kawasaki MULE في عام 1980.
تصوير كاواساكي

& # 821788: Kawasaki MULE 1000

بعد ثماني سنوات من وضع المفهوم الأولي ، ظهرت أول سيارة كاواساكي MULE في السوق. تم تشغيل MULE 1000 بواسطة محرك مزدوج الأسطوانة 454 سم مكعب مبرد بالسائل ويتميز بميزة القفل التفاضلي الخلفي. نظام التعليق الأمامي والخلفي المستقل وأربعة إطارات لجميع التضاريس تجعله مثاليًا لأي موقع عمل. حقق MULE نجاحًا فوريًا ، خاصة في المزارع والمزارع.

تتضح أصول MULE في غلاف الكتيب الأصلي هذا من عام 1988 - العمل والعمل والمزيد من العمل. من الحقول إلى مواقع البناء ، تم بناء MULE لإنجاز الأمور.
الصورة بواسطة UTV Scene

التاريخ التشغيلي

وتضمنت وحدات الجيش المطلوب تجهيزها بهذا النموذج ما يلي سينتاي: 5 ، 17 ، 18 ، 20 ، 59 ، 111 ، 112 ، 200 و 244 و 81 شركة مقاتلة مستقلة. إلى جانب الوحدات الجوية للجيش المسماة سابقًا ، تم تدريب الطيارين من خلال مدارس الطيران التابعة للجيش أكينو وهيتاشي (ميتو). قام العديد من مدربي أكينو وهيتاشي ، الذين كانوا غالبًا ما يتم إعارتهم من الوحدات التشغيلية ، بمهام قتالية (كان هذا الانتشار انتشارًا ملحوظًا من بين عدد قليل جدًا من المقاتلين الذين كانوا يعملون ، ولكن العديد من هذه الأجنحة تم إعادة تجهيزها جزئيًا فقط). [11]

ظهرت الطائرة Ki-100 لأول مرة في ليلة 9 مارس 1945 [7] وتكبدت أول خسارة لها في 7 أبريل 1945 ، عندما طار من طراز Ki-100 بواسطة الرقيب الرئيسي ياسو هيما من 18 سينتاي من قبل B-29 بعد "مهاجمة التشكيل مرارا وتكرارا". [7] [N 1] سرعان ما أدرك أطقم طائرات الحلفاء أنهم يواجهون مقاتلة جديدة هائلة [12] على الرغم من توفر عدد أقل بكثير من Ki-100s من Ki-84s ، إلا أنها كانت تعتبر واحدة من أهم المقاتلات في المخزون. ومع ذلك ، أثناء اعتراض طائرات B-29 عالية التحليق (سرعان ما أصبحت غارات B-29 مهام منخفضة المستوى) ، كافح المقاتلون اليابانيون الجدد حيث انخفض أداء محرك Ha-112-II على ارتفاعات عالية. كانت الطريقة الأكثر فاعلية لمهاجمة Superfortress هي القيام بهجمات خطيرة جدًا وجهاً لوجه ، حيث كان المقاتل يعلق مسار اقترابه عندما يقترب من المفجر. كان الفشل أثناء المحاولة مميتًا ، بسبب تركيز النيران الدفاعية من المفجرين. في هذا النوع من القتال ، فإن البحرية التابعة للبحرية Mitsubishi J2M رايدن كان متفوقا. [13]

خلال شهري مارس وأبريل من عام 1945 ، قام مدربون متمرسون من مدرسة Akeno للجيش للطيران بالتحليق بالطائرة Ki-100 في اختبارات مكثفة ضد Ki-84 ، والتي كانت تعتبر أفضل مقاتلي JAAF في ذلك الوقت في الخدمة التشغيلية. كانت استنتاجاتهم أنه ، بالنظر إلى الطيارين ذوي الخبرة المتساوية ، فإن Ki-100 ستفوز دائمًا في القتال. [4] من منتصف أبريل ، تم تكليف الرائد ياسوهيكو كورو ، وهو من قدامى المحاربين ذوي الخبرة العالية ، بمهمة "السيرك الطائر" المكون من طائرات الحلفاء التي تم الاستيلاء عليها ، بما في ذلك طائرة موستانج التي تم الاستيلاء عليها في الصين. سافر هذا "السيرك" إلى قواعد مقاتلة عملياتية مختلفة في جميع أنحاء اليابان واستخدم لتدريب الطيارين على أفضل الطرق لمحاربة طائرات العدو.

في 25 يوليو 1945 ، 18 مقاتلاً من طراز Ki-100 من 244 سينتاي واجه 10 Hellcats من حاملة الطائرات الخفيفة USS & # 160بيلو وودسرب المقاتلات 31 (VF-31) في معركة جوية حيث حقق طيارو كي 100 12 انتصارًا مع خسارتين فقط. لا تزال المطالبات والادعاءات المضادة فيما يتعلق بالنتائج الحقيقية تنشأ حول هذا الإجراء. كانت المزاعم الأمريكية عبارة عن اثنين من Hellcats واثنتين من طراز Ki-100 ، بما في ذلك الميجور Tsutae Obara's Ki-100 و Hellcat من Ensign Edwin White والتي اصطدمت ، مما أسفر عن مقتل كلا الطيارين. [14]

بعد قصف مصنع Kagamigahara وبطء تسليم المكونات من قبل مصانع الأقمار الصناعية ، بدأت معدلات إنتاج Ki-100 في الانخفاض أكثر فأكثر ، وفي الفترة بين مايو ويوليو ، تم تسليم 12 وحدة فقط. أخيرًا ، انتهى الإنتاج بسبب القصف ، حيث تم تسليم 118 وحدة فقط من الجيش Type-5 Fighter Model 1b.

حدثت آخر خسارة لطائرة كي 100 في 14 أغسطس 1945 ، قبل يوم واحد من استسلام اليابان ، عندما كان الرقيب الرائد فوميهيكو تاماغاكي من 244 سينتاي أسقطتها سيارة موستانج. [11]

التقييم الشامل لفعالية Ki-100 صنفه بدرجة عالية في خفة الحركة ، وكان Ki-100 الذي تم التعامل معه جيدًا قادرًا على التغلب على أي مقاتلة أمريكية ، بما في ذلك P-51D Mustangs الهائلة و P-47N Thunderbolts التي كانت ترافق غارات B-29 فوق اليابان في ذلك الوقت ، وكانت مماثلة في السرعة ، خاصة على ارتفاعات متوسطة. في أيدي طيار متمرس ، كان Ki-100 خصمًا قاتلًا Ki-100 و Ki-84 للجيش و Kawanishi N1K-J التابعة للبحرية كانت المقاتلات اليابانية الوحيدة القادرة على هزيمة أحدث أنواع الحلفاء. [15]


مرحبا بكم اصحاب كاواساكي. الوصول إلى المعلومات والأدوات التي تحتاجها لتحقيق أقصى استفادة من سيارتك.

الجودة والأداء # 8226 والمتانة # 8226

قطع غيار Kawasaki الأصلية هي الأجزاء الوحيدة في السوق التي تم تصميمها واختبارها خصيصًا لتناسب سيارتك Kawasaki. إنهم يخضعون لتقييم شامل لضمان أعلى معايير الجودة والمتانة للمساعدة في زيادة عمر سيارتك إلى أقصى حد ، ومنحك راحة البال لأن كاواساكي تعمل دائمًا بأعلى أداء.

إن الصيانة المناسبة لسيارتك Kawasaki هي أفضل طريقة للتأكد من أنها تعمل بكامل طاقتها. سواء كنت تعمل على سيارتك أو تحضرها إلى الوكيل المعتمد للصيانة ، نوصيك باستخدام قطع غيار Kawasaki الأصلية.

ابحث عن مخطط أجزاء أدناه أو حدد موقع تاجر

تحقق VIN وتاريخها بالنسبة لكاواساكي

كاواساكي هو منتج آخر للدراجات النارية الكبرى مشهور في جميع أنحاء العالم.لطالما اشتهرت الشركة اليابانية بالدراجات الفائقة التي تتميز بمواصفات محرك رائعة وموثوقية وفئة. يتم تمثيله في بطولات السباقات المختلفة ولا يزال يشارك في الإنتاج الضخم. يمثل شراء دراجة جديدة دائمًا تحديًا للمحفظة خاصةً عندما يتعلق الأمر بعلامة كاواساكي التجارية. هذا هو السبب في أن سوق السيارات المستعملة دائمًا ما يكون سهلًا على جيبك. هنا يمكنك اختيار مجموعة واسعة من الطرز السابقة بسعر معقول.

انتبه إلى أن الدراجات المملوكة مسبقًا تحتاج إلى فحص وفحص شامل في حال كنت ترغب في تجنب أي أعطال أو مشاكل في المستقبل. الدراجة هي واحدة من أكثر وسائل النقل خطورة. لهذا السبب يجب أن تتأكد من أن كل شيء يعمل بشكل صحيح وأن السيارة ليس بها أي أضرار. ستساعد خدمة فحص Kawasaki VIN في الحصول على المعلومات الضرورية في غضون ثوانٍ قليلة. لا توجد أي رسوم خفية لاستخدام أداة البحث Kawasaki VIN الخاصة بنا. يمكن لزوار موقعنا الإلكتروني أيضًا الاستفادة من عمليات استدعاء كاواساكي الأكثر تفصيلاً برقم VIN.

بدأ تاريخ العلامة التجارية منذ عدة عقود عندما قرر شوزو كاواساكي في عام 1896 بدء عمله الخاص المتخصص في بناء السفن البحرية. كما شاركت الشركة أيضًا في تصنيع القاطرات والتوربينات وعربات الركاب والمزيد. أطلقت العلامة التجارية إنتاج الدراجات النارية فقط في عام 1949. تم إصدار أول طراز من طراز Meihatsu على الإطلاق بعد 5 سنوات. تم تجهيزها بمحرك كاواساكي مستقل تلاها نسخة محسنة في عام 1956 مع شعار كاواساكي الرسمي على هيكلها.

يبدو أن طراز W1 هو أحد أكثر الدراجات شهرة في العلامة التجارية. كان لديها محرك 650 سي سي باستثناء المواصفات التي تم إصدارها في عام 1960. لاقت الدراجة الجديدة نجاحًا كبيرًا. كانت الشركة تهدف أيضًا إلى إنتاج دراجات أخف وزناً وخرجت ببعض طرازات 250 سي سي و 350 سي سي الأخرى. تم تصنيع العديد من الدراجات النارية الرائعة منذ ذلك الوقت بما في ذلك Mach III الحائز على جوائز والمعروف باسم H1 500cc بإصدارات أثقل بما في ذلك Mach IV في عام 1972 بمحرك 748cc. تنتج Kawasaki الآن مجموعة واسعة من الدراجات بما في ذلك إصدارات Super RX ونماذج أخف.


تاريخ كاواساكي KLR250 [عدل]

ال كاواساكي KLR250 كانت دراجة نارية تم إنتاجها من 1984 إلى 2005 ، مع تغييرات طفيفة فقط أثناء تشغيل النموذج. تم استخدام هذه الدراجة النارية خفيفة الوزن ثنائية الرياضة لعدة سنوات من قبل الجيش الأمريكي في مجموعة متنوعة من المهام ، بما في ذلك واجب السعاة والاستطلاع. تم إنتاجها من قبل شركة Kawasaki Heavy Industries في اليابان وتم تصديرها إلى أجزاء كثيرة من العالم ، بما في ذلك الولايات المتحدة وكندا وأوروبا وأستراليا.

يشبه إلى حد ما مظهر KLR650 الأكبر (يباع بنفس الألوان) ، غالبًا ما يوصف 250 بأنه دراجة درب أفضل (بسبب الوزن الخفيف والكميات المنخفضة) ولكنه أقل متعة على المسافات الطويلة من الطريق السريع. إن توصيل الطاقة سهل الاستخدام والوزن الخفيف يجعلها دراجة شهيرة للركاب المبتدئين. مثل 650 ، استمر KLR250 في البيع بشكل جيد في القرن الحادي والعشرين على الرغم من كونه "حالة من الفن" بشكل مشكوك فيه حتى عند طرحه ، وعدم وجود تغييرات في التصميم ، باستثناء الطلاء ولون البلاستيك. يمكنك معرفة السنة التي يكون فيها KLR (أي من الحجم) تقريبًا من خلال لون هيكل السيارة:

  • '85 أبيض / أزرق داكن
  • '85 / '86 أخضر ليموني / أزرق داكن أو أحمر / أزرق داكن (خارج الولايات المتحدة)
  • '87 أبيض / أحمر مع ملصق دبابة أزرق / أحمر (عام وطني)
  • '88 / '89 نصف أزرق / نصف أبيض مع خطوط خضراء
  • '90 -'92 أبيض / أزرق فاتح
  • '94 -'96 أزرق مخضر / أرجواني (يشار إليه غالبًا باسم "سنوات باربي")
  • '95 Seafoam / Black (إسبانيا فقط؟)
  • ؟ أسود / أسود مع ملصق دبابة أرجواني
  • ؟ أسود / أزرق غامق
  • '97 -'99 أزرق داكن "أخضر مزرق غابة"
  • صائق '00 زيتوني / أسود دبابة
  • '01 / '02 "Galaxy Silver" / زيتوني
  • '03 أسود / زيتوني
  • '04 / '05 أسود / "أحمر أزتيك"

على عكس 650 ، تشترك 250 في العديد من أجزاء المحرك مع ATV التي تبيعها Kawasaki ، KSF250 "Mojave". وقد أدى ذلك إلى توفر أجزاء أداء المحرك ، على الرغم من أن العديد من المالكين يفضلون استخدام دراجتهم غير المعدلة نسبيًا.

يبلغ المالكون عن أرقام اقتصادية للوقود على الطرق السريعة تتراوح من 55-70 ميلا في الغالون ، واقتصاد وقود المدينة من 45-50 ميلا في الغالون. إن الجمع بين الاقتصاد الممتاز في استهلاك الوقود والموثوقية العالية والوزن الخفيف والتعامل السهل جعلها مفضلة لدى راكبي الرياضة المزدوجة وكذلك الركاب في المناطق الحضرية ولا تزال تحظى بشعبية على الرغم من توقف الإنتاج.

يشاع أن Kawasaki قد أوقفت KLR250 في نهاية تشغيل طراز 2005.

ظلت المواصفات الأساسية تقريبًا دون تغيير طوال فترة الإنتاج.


2012 كاواساكي KX100 [عدل]

إذا كان المرء مستعدًا للتقدم من KX85 الأصغر إلى منافسة Lites بالحجم الكامل ، فإن MY Kawasaki KX100 لعام 2012 يعد خيارًا جيدًا لملء الفجوة بين هذه الفئات.

يتميز بمحرك 99 سم ​​مكعب ، مبرد بالسائل ، ثنائي الأشواط ، فهو يوفر عضلات كافية لشخص واحد لإجراء الانتقال بين الفئات. وبفضل ناقل الحركة ذي الست سرعات ، قد يكون المرء واثقًا من وجود ترس لأي موقف قد يحدث.

وأخيرًا وليس آخرًا ، يضمن نظام التعليق الخلفي Uni-Trak بالإضافة إلى شوكة خرطوشة مقلوبة مقاس 36 مم أنه بغض النظر عن مدى انحدار التدرج أو مدى صعوبة العائق ، فإن KX100 سيصل دائمًا المتسابق إلى خط النهاية.


تاريخ موتوكروس كاواساكي 1963-2016

0

تتمتع كاواساكي بتاريخ طويل وحافل في رياضة الموتوكروس.

تتمتع كاواساكي بتاريخ طويل وحافل في رياضة موتوكروس.

قبل عقد من الزمان قبل أن تغرق هوندا في تغيير لعبتها CR250M Elsinore ، كانت ماكينات Kawasaki للدراجات النارية تعمل على تمزيق المسارات الترابية في اليابان. لقد كانوا أول "الأربعة الكبار" الذين يخوضون في مياه موتوكروس المجهولة بآلة سباق مصممة خصيصًا للطرق الوعرة ومحورية في جلب رياضة موتوكروس بالعالم القديم إلى جمهور جديد ومتحمس.

على مر السنين ، كانت كاواساكي غالبًا في طليعة تصميم موتوكروس. لا تخف أبدًا من دفع الظرف ، فالآلات الحمراء ، والأخضر لاحقًا ، كانت دائمًا سريعة في تبني تقنية موتوكروس الجديدة. لقد آتت بعض هذه المقامرة ثمارها (فرامل قرصية) والبعض الآخر لم (أبراج صدمات مثبتة بمسامير) ، ولكن بغض النظر عن نجاح الابتكار ، استمرت كاواساكي في تجربة أشياء جديدة ودائمًا ما تقدم. ساعدت هذه الروح الرائدة في دفع المنافسة واستفاد منها كل واحد منا يتفوق على آلة موتوكروس.

عند تجميع هذا العرض الرجعي للدراجات النارية في كاواساكي لمدة 53 عامًا ، أدهشني عدد الآلات المهمة التي ارتدت تلك العلامة التجارية الخضراء. الآلات الكبيرة والصغيرة ، وبيوت القوة والصواريخ الصغيرة ، كل واحد منهم مهم بطريقته الخاصة للتراث الغني لكاواساكي وموتوكروس. في ضوء ذلك ، اعتقدت أنه قد يكون من المفيد تسليط الضوء على عدد قليل من الآلات الأكثر أهمية التي قدمتها Kawasaki إلى السوق. ليس بالضرورة الأفضل في أي وقت ، فقط الألعاب التي كان لها أكبر تأثير على الرياضة ككل وعلى كاواساكي على وجه التحديد.

كما هو الحال دائمًا ، هذه مجرد رأيي ، لذلك إذا تركت Kwacker المفضل لديك ، فلا تتردد في طرح قضيتك في قسم التعليقات أدناه. الأهم من ذلك ، حافظ على هدوئك واستمر في ذلك وتذكر دائمًا إبقاء الجانب المطاطي منخفضًا.

استرخ وتحقق من التطور ألا الأخضر.

1963 Kawasaki B8M: الآلة التي بدأت كل شيء.

تعتبر كاواساكي بي 8 إم موديل 1963 (يشار إليها أحيانًا باسم "كاواساكي ذات الدبابة الحمراء) أول آلة موتوكروس من اليابان. استنادًا إلى آلة صغيرة للشوارع تُعرف باسم B8 ، يتميز الطراز B8M بناقل حركة يدوي بقابض يدوي ذو شوطين أحادي الشوط سعة 123 سم مكعب وأربع سرعات. في التحول من جين B8 العادي إلى B8M المفعم بالحيوية ، قام مهندسو كاواساكي بتجريد الأضواء ، ورفعوا الشوكات ، ورفعوا غرفة التوسعة ، وتبادلتوا المقعد ، وتخلصوا من قضبان الشوارع الخالية من العارضة ، وانسحبوا على مجموعة من مقابض الطرق الوعرة. من خلال ضخ 12 حصانًا مزعومًا ، كانت B8M إلى حد بعيد أكثر آلة يابانية تستحق السباق في اليوم. كانت الدراجة جيدة جدًا لدرجة أنها هيمنت على بطولة موتوكروس عموم اليابان في عام 1963 باكتساحها المراكز الستة الأولى.

بعد النجاح الهائل الذي حققته سيارة B8M ، بدأ منافسا كاواساكي سوزوكي وياماها في الاهتمام بهذا الشكل الجديد من سباقات الطرق الوعرة وفي غضون سنوات قليلة ، سيكون لدى كلاهما برامج تطوير موتوكروس خاصة بهما. كانت B8M وخلفاؤها الخطوات الأولى في ثورة من شأنها أن تحول اليابان من فضول موتوكروس إلى قوة عالمية في بضع سنوات قصيرة.

1969 Kawasaki F21M Green Streak: لون النقود

في عام 1968 ، أصدرت كاواساكي ثاني آلة سباق مهمة لها على الطرق الوعرة ، وهي F21M. تم تصميم F21M بشكل أساسي لسباقات التدافع ، وهو نظام مماثل ولكنه أقل كثافة على الطرق الوعرة من موتوكروس. على عكس B8M ، لم يكن F21M قائمًا على دراجة في الشارع. بدلاً من ذلك ، تم تصميمه من الألف إلى الياء ليكون متسابقًا. لقد تميزت بصمام دوار ثنائي الأشواط 238 سم مكعب وناقل حركة رباعي السرعات يضع 28 حصانا على الأرض. كانت هذه أرقامًا كبيرة في عام 1968 وسرعان ما اشتهرت F21M بقوة حصان عالية السرعة. في عام 1969 ، اكتسبت F21M اسمًا جديدًا ، "Green Streak" ومعه تغير في اللون من الأحمر إلى الأخضر. هذا جعل '69 F21M Green Streak أول كاواساكي ترتدي اللون الأخضر الليموني المألوف الآن وعزز مكانتها في قائمتنا.

1970 كاواساكي GM31 سنتوريون: آلة ثقوب صغيرة خضراء

في منتصف الستينيات ، كان موتوكروس لا يزال يثير بعض الفضول في أمريكا. كانت كبيرة في أوروبا وانتشرت بسرعة في اليابان ، ولكن ليس تمامًا على رادار معظم الناس هنا في الولايات. في عام 1967 ، تغير كل ذلك مع عمل رجل مغامر اسمه إديسون داي. كان لدى Dye فكرة رائعة بأنه يمكنه بيع المزيد من Husqvarna إذا أحضر بعض نجوم أوروبا لإظهار قدرة الدراجات. أثبتت سلسلة معارض Dye أنها حققت نجاحًا كبيرًا (لدرجة أن AMA سرقتها منه) وولدت علاقة حب أمريكا مع موتوكروس.

بينما كان موتوكروس في أمريكا يتأرجح صعودًا بشكل كبير في أواخر الستينيات ، كانت كاواساكي الولايات المتحدة الأمريكية بالكاد معروفة. افتتحت العمليات الأمريكية في عام 1966 وبحلول عام 1968 ، كان لديهم شبكة توزيع وطنية قيد التشغيل. في عام 1969 ، أدى وصول آلة ماك 3 ستريت عالية الأداء إلى وضعها على خريطة عشاق الدراجات على الطرق الوعرة ، لكن الرجال على الطرق الوعرة استمروا في تجاهل الضربتين الصغيرتين بالاسم المضحك.

تغير كل ذلك في عام 1970 ، مع إدخال صاروخ أخضر صغير باسم G31M Centurion. غالبًا ما يشار إلى G31M باسم "Baby Green Streak" ، فقد كان محركًا صغيرًا للتجويف ، حيث كان يضخ 18.5 حصانًا من أحادي الصمام الدوار 100cc. في ذلك الوقت ، كان هذا ضعف ما كانت تضعه معظم آلات 100 سم مكعب.

تمامًا كما هو الحال مع F21M ، لم يتم تصميم G31M على وجه التحديد كمتسابق موتوكروس ، ولكن تم تعديله بسهولة وفقًا لمتطلبات الانضباط الجديد. بعد أن انتشر الخبر حول الوسطاء الأخضر الصغير ، كان قادة المائة يمزقون الثقوب في المسارات في جميع أنحاء البلاد. بينما كان المحرك قوة ، كان شديد التوتر ويتطلب معصمًا أيمنًا مغلقًا لتحقيق أقصى استفادة من طبيعته عالية السرعة. ترك الهيكل والتعليق أيضًا الكثير مما هو مرغوب فيه ، لكن معظم الناس في ذلك الوقت لم يهتموا. بالنسبة لهم ، كان الأمر كله يتعلق بالصراخ المخيف المنبعث من ذبابة العادم الصغيرة. تقف G31M Centurion بمثابة الدراجة التي أدخلت أمريكا إلى مباهج قوة حصان كاواساكي ووضعت العلامة التجارية على رادار السباق الأمريكي لأول مرة.

1974 كاواساكي KX250: سلف من نسب فخور

في عام 1974 ، ستلتزم Kawasaki بأكبر التزام لها على الطرق الوعرة حتى الآن مع إطلاق مجموعة جديدة تمامًا من الدراجات النارية المصممة حصريًا لسباقات الموتوكروس - KX. كانت KX آلات مهمة لأنها مثلت الدراجات الأولى من Kawasaki المصممة من الألف إلى الياء لتكون سباقات موتوكروس خطيرة. تم تعديل المتسابقين السابقين دراجات الشوارع (B8M ، J1M ، B1M) ، جهاز تشويش إذاعي (F21M) ، متسابقين TT (G31M) أو دراجات إندورو مجردة (F81M ، F11M ، F12M). من ناحية أخرى ، صُنعت KX الجديدة من البداية لتفعل شيئًا واحدًا فقط يفوز بسباقات موتوكروس.

يتميز KX250 الجديد بهيكل فولاذي مطلي بالكروم (أقوى من الفولاذ الطري الموجود في معظم العلامات التجارية اليابانية في ذلك اليوم ، ولكنه ليس متينًا مثل الفولاذ شديد الصلابة المصنوع من الكروم الموجود في Husqvarna) ومكبس منفذ ثنائي الشوط قوة تغذية واحدة من خلال القابض الرطب وعلبة التروس بخمس سرعات. في قسم التعليق ، تتميز KX بحركة 5.8 بوصة في المقدمة ومعيار قياسي في ذلك الوقت ، 3.5 بوصة من السفر في الخلف. لسوء الحظ ، لم تكن أي من النهايتين جيدة جدًا وواجهت KX وقتًا عصيبًا في مواكبة هوندا Elsinore و Yamaha YZ الجديدة المذهلة.

على الرغم من أن KX250 فشلت في إشعال النار في العالم في عام 1974 ، إلا أنها أشارت إلى تحول نحو آلات سباقات أكثر جدية من كاواساكي. سيستغرق الأمر منهم عدة سنوات أخرى للقبض أخيرًا على أمثال هوندا وياماها وسوزوكي ، ولكن في النهاية ستحتل الآلات الخضراء المركز الأول في تصنيفات موتوكروس. اليوم ، يعد خط KX واحدًا من أنجح سيارات الموتوكروس ، ونجوم النسب هنا.

كاواساكي KX250 A-4 1978: دراجة تعمل للقلة المختارة

حتى بعد إدخال KX250 في عام 1974 ، فشلت الآلات الخضراء في اكتساب قوة دفع في السوق. في البداية هوندا ، ثم ياماها ، وبعد ذلك تناوبت سوزوكي على قمة مخططات موتوكروس البالغ عددها 250. في عام 1977 ، لم تنتج كاواساكي حتى آلة موتوكروس وكان معظم تجار البيئة أكثر اهتمامًا ببيع Z-1000 من علب زيت ثنائي الأشواط.

في عام 1978 ، تغير هذا الموقف مع تقديم أول نسخة رسمية من كاواساكي ، وهي السيارة فائقة الحيلة KX250 A-4. قلبت A-4 الميزان بوزن ريشة 206 رطلاً وضخت 40 حصانًا شخيرًا (يُدعى) من 249 سم مكعب. تم تعليق نظام التعليق طويل السفر على KX لأول مرة ، وأعطى صمام Boyesen reed-valve (الأول من نوعه لأي مصنع) استجابة فورية من دواسة الوقود للدراجة. كانت القوة والتعامل مع التركيز على المؤيدين ، كما يتوقع المرء من نسخة متماثلة من Weinert ، وكان KX موجهًا بشكل مباشر إلى المتسابقين الخبراء فقط.

كان KX250 A-4 متوفرًا بأعداد محدودة للغاية (إجمالي يقدر بـ 1500) ، وكان يتعلق بالتزام Kawasaki المتجدد بالسباق أكثر من بيع أعداد كبيرة. في ذلك الوقت ، كان من المهم إثبات أن الفريق الأخضر كان جادًا بشأن موتوكروس وأن طائرة A-4 أظهرت ذلك في البستوني. أعاد ذلك كاواساكي إلى اللعبة وأوضح أنه بإمكانهم بالفعل التنافس مع الشركات المصنعة للأربعة الكبار الآخرين.

1979 Kawasaki KX80: بداية شيء كبير

في عام 1979 ، دخلت Kawasaki لعبة موتوكروس المصغرة لأول مرة مع تقديم KX80 الجديدة كليًا. أكبر بقليل من سوزوكي وياماها في الثمانينيات من القرن الماضي ، تميزت KX الجديدة بمحرك عزم الدوران ثنائي الأشواط ، وناقل حركة بخمس سرعات ونظام تعليق متين جاهز للدراجات النارية. كانت فئة الدراجات الصغيرة نشاطًا تجاريًا كبيرًا في أواخر السبعينيات ، وقد أعطى وصول KX80 لكاواساكي موطئ قدم مهم في قطاع الدخول المتفجر. على الرغم من أن mini KX ليست الأفضل أداءً في فئتها ، إلا أنها أثبتت نجاحًا كبيرًا لكاواساكي. قدم الآلاف من المتسابقين الشباب إلى مباهج الركوب الأخضر ومهد الطريق لما سيصبح في نهاية المطاف أنجح برنامج موتوكروس للهواة على مستوى القاعدة في تاريخ الرياضة ، Team Green.

1980 Kawasaki KX125 و KX250 و KX420: سوف يسافر الربط

في أواخر السبعينيات ، كان تصميم نظام التعليق للموتوكروس يتحرك بوتيرة متقاربة ووقع جميع المصنّعين في معركة تقنية واحدة. في غضون خمس سنوات فقط ، نما السفر من كسر في الكلى بمقدار 3 بوصات ، إلى قدم كاملة من المفصل تفتح العين. بحلول عام 1979 ، استقرت معظم الشركات المصنعة على 11 إلى 12 بوصة كمقدار مثالي للسفر وبدأ التركيز في التحول من الكمية إلى الجودة.

أول تصميم إنتاج منفرد للصدمات يستخدم نظام الربط ، مهد Kawasaki Uni-Trak 1980 الطريق لتعليق Supercross-bred الذي نستخدمه اليوم.

في عام 1980 ، اتخذت Kawasaki أول خطوة رئيسية في هذا الاتجاه من خلال دمج وصلة في تعليقها الخلفي لأول مرة. تم تسميته في الأصل بـ "Bell Crank" في اليابان ، وكان التصميم الذي سيصبح Uni-Trak يتألف من صدمة مفردة كبيرة مثبتة رأسياً ، متصلة في تخطيط أرجوحة إلى كرنك الجرس (ومن هنا جاءت تسميته) بواسطة مجموعة من الشد الفولاذي قضبان ومثبتة في swingarm سبيكة كبيرة. تم استلهام تصميم Uni-Trak من الحاجة إلى تقديم أداء أفضل للنتوءات الصغيرة ، مع السماح بمقاومة جيدة للقاع عند الضربات الكبيرة. سمحت إضافة الوصلة للمهندسين بتغيير القوى الموضوعة على الصدمة بسرعات مختلفة وتحسين الأداء.

في البداية ، لم يكن أداء Uni-Trak أفضل بشكل ملحوظ من ترتيبات الصدمات المزدوجة التقليدية في ذلك الوقت ، لكنها أثبتت وجود إمكانات في التصميم الجديد. ستعمل التكرارات اللاحقة على تحسين الأداء وتصبح أخف وزناً من خلال استبدال مكونات الفولاذ الثقيل ببدائل سبائك خفيفة الوزن. في عام 1980 ، لم تجعل Uni-Trak على الفور كل أنظمة التعليق الأخرى قديمة ، لكنها شقت مسارًا ستتبعه جميع الشركات المصنعة للطرق الوعرة الأخرى في غضون بضع سنوات قصيرة.

1982 Kawasaki KX125 و KX250: حياة أفضل من خلال المكونات الهيدروليكية

في عام 1982 ، أصبحت كاواساكي أول شركة مصنعة كبرى تزود آلاتها بمكابح قرصية (مع الاحترام الكامل لـ Rokon ، الذي قام بتجهيز أجهزته الغريبة بمكابح قرصية في منتصف السبعينيات). كان هذا ابتكارًا رئيسيًا في ذلك الوقت ، حيث كانت قدرات القوة والتعليق لآلات موتوكروس الحديثة تتفوق بسرعة على قوة الكبح التي توفرها مكابح الأسطوانة التقليدية.

في عام 1980 ، ظهرت كاواساكي لأول مرة في سباقات المصنع المجهزة بأقراص في جميع مواطني اليابان. قامت الإصدارات المبكرة من نظام الكبح هذا (مثل الذي شوهد هنا في Goat Brecker's KX250SR) بتثبيت الفرجار إلى الأمام من أنابيب الشوكة السفلية في محاولة لإبقاء الفرجار بعيدًا عن الأذى والعثور على أفضل موضع للقوة والشعور.

لمدة ثمانين عامًا ، أثبتت الأسطوانة أنها طريقة فعالة وموثوقة لإيقاف السيارة ، ولكن مع انتقال المزيد والمزيد من الآلات إلى الأقراص الهيدروليكية في السبعينيات ، بدأت تبدو وكأن أيامها أصبحت معدودة. أدى التبديل من محاور 120 مم إلى وحدات 200 مم والتطورات مثل روابط الأحذية المزدوجة الرائدة إلى إبقاء الأسطوانة في عملية البحث ، ولكن بحلول عام 1980 ، كانت الكتابة على الحائط.

في عام 1979 ، بدأت كاواساكي تطوير فرامل قرصية لاستخدام موتوكروس وبحلول عام 1980 أصبح لديها نموذج أولي جاهز للتنافس في سباقات موتوكروس الوطنية اليابانية. ثبت أن المخاوف المبكرة بشأن فعالية النظام في الماء والطين لا أساس لها من الصحة ، ولكن كانت هناك مشاكل مع الفرجار المتصدع والدوارات الملتوية والكابلات التي تم تغيير مسارها. على الرغم من قوتها ، فقد أثبتت أنظمة الأقراص المبكرة أنها تمسكت بالمرونة وعرضة للصرير ، وقد تطلب الأمر العديد من المهندسين والراكبين للاختبار للعثور على أفضل مجموعات المواد للاستخدام على الطرق الوعرة.

بحلول عام 1981 ، توصل مهندسو كاواساكي إلى الأساسيات وظهر نظام الكبح الجديد لأول مرة في 1982 كاواساكي KX125 و KX250 (توقف KX420 العام بعد نزهة كارثية 81) إلى الكثير من الضجة. بالنسبة إلى الدراجين الذين نشأوا على إحساس وقوة أغلفة الطبول ، كانت الأقراص الجديدة نعمة ونقمة. حيث كانت هناك حاجة لأربعة أصابع لخفض "81 KX420 من السرعة ، يمكن إنجاز نفس المهمة بواحد فقط على" 82 KX250 الجديدة ".هذه القفزة المكتشفة حديثًا في قوة الكبح أدت في الواقع إلى إبعاد بعض الدراجين وفضل الكثيرون راحة الطبول المألوفة لديهم. ومع ذلك ، سيثبت التاريخ أن أيام الطبلة كانت تتلاشى بسرعة وأن خطوة كاواساكي الجريئة لاحتضان هذه التكنولوجيا الجديدة كانت الخطوة الصحيحة.

1983 Kawasaki KX60: الدراجة التي أطلقت ألف وظيفة

كان كاواساكي KX60 1983 بعيدًا عن أول دراجة نارية صغيرة الحجم تأتي من اليابان ، ولكن منذ البداية ، كانت الأفضل. في عام 1983 ، عرضت جميع Big Four متسابقين ميني 60 سم مكعب لطموح بوب هانا للاختيار من بينها. تنافست طرازي KX60 و CR60R الجديدان كليًا للفوز بصالة العرض مع RM60 و YZ60 الأطول قليلاً في السن. قدم الأربعة مستويات مختلفة من الأداء ، مع YZ و RM أكثر جاذبية للركاب الأصغر والأقل مهارة ، في حين أن CR و KX قدموا مساحة أكبر للناشئين لتوسيع قدراته.

كان KX على وجه الخصوص هو اختيار الفرسان الطموحين في الخانق ، حيث يقدمون أقصى قوة وتعليق في فئته. كانت أكبر وأسرع وأكثر قدرة من أي شيء آخر متاح في ذلك الوقت وسرعان ما اشتعلت باعتبارها التذكرة الساخنة لجمع الجوائز في حلبة سباق Chicken Licks. في غضون بضع سنوات قصيرة ، كانت KX قد أهدرت منافسة 60cc وظلت آخر دورة 60cc صغيرة متاحة للبيع.

ستكون ترقية عام 1985 إلى التبريد السائل آخر تحسين رئيسي ستتلقاه KX60 دائمة الخضرة (بصرف النظر عن جرعة سنوية من Bold New Graphics) حتى زوالها النهائي في عام 2003. لمدة 20 عامًا ، سيطرت KX على سباقات فئة 60cc في أمريكا ، وعادت إلى المنزل عدد لا يحصى من الألقاب الوطنية للهواة على طول الطريق. كيفن ويندهام وريكي كارمايكل وروبي رينارد وجيمس ستيوارت ومايك أليسي وريان فيلوبوتو جميعهم تناوبوا على الفوز على متن كاواساكي 60. لقد كانت دراجة جيدة جدًا ، لقد أخافت المنافسة ومؤثرة للغاية ، ولعبت دورًا في كل شيء تقريبًا مهنة مهنية رئيسية لما يقرب من عقدين. هذه سيرة ذاتية تفخر أي آلة بامتلاكها.

1985 كاواساكي KX125 و KX250: Kermit Krossers المجهزة KIPS

في ذروة المحرك ثنائي الشوط ، كان تصميمه الخفيف الوزن ، والبناء البسيط ، ومخرجات الطاقة القصوى المثيرة للإعجاب هي التي جعلت منه بديلاً جذابًا للسباق. كانت أخف وزنا وأسهل في العمل وأقوى لكل سنتيمتر مكعب من صواعق اليوم المزدهرة. حيث كانت تقصر في اتساع قوتها ، حيث كان للرباعي الأشواط السلس والقابل للدوران ميزة واضحة.

في السبعينيات ، ساعدت إضافة صمام القصب إلى المدخول على تحسين الاستجابة والتحول إلى التبريد السائل في أوائل الثمانينيات ، جنبًا إلى جنب مع التقدم في تقنية المكربن ​​، ساعدت الشركات المصنعة على دفع أرقام القدرة الحصانية إلى السماء. في حين أنها أقوى من أي وقت مضى ، استمرت هذه الضربات في السباقات في تقديم انتشارات ضيقة إلى حد ما للقوة. كانت متفجرة وسريعة ، لكنها عادة غير قادرة على حمل تلك القوة على نطاق واسع من الدورات في الدقيقة.

في عام 1982 ، اتخذت Yamaha الخطوة الأولى نحو معالجة هذه المشكلة من خلال إدخال نظام Yamaha Power Valve System (YPVS). استخدمت YPVS أسطوانة دوارة موضوعة في الجزء العلوي من منفذ العادم لتغيير توقيت المنفذ بناءً على عدد دورات المحرك في الدقيقة. من الناحية النظرية ، سمح هذا للمهندسين بتقديم تكوينين للتنقل في محرك واحد ، لتحسين خصائص التدفق بشكل أفضل لنطاق طاقة أوسع.

في عام 1984 ، قدمت هوندا نسختها من أداة توسيع القوة في شكل غرفة تضخيم عزم الدوران الأوتوماتيكي ، أو ATAC. اتخذ ATAC نهجًا مختلفًا عن Yamaha ، حيث لم يغير توقيت المنفذ. بدلاً من ذلك ، حاول ATAC توسيع نطاق الطاقة عن طريق إضافة غرفة فرعية صغيرة إلى منفذ العادم لزيادة حجم الرأس عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة. عند انخفاض عدد الدورات في الدقيقة ، يتم فتح صمام الزعنفة ، مما يسمح لغاز العادم بملء الغرفة قبل الخروج من العادم. عند عدد دورات عالية في الدقيقة ، يتم إغلاق الصمام ، مما يسمح بالتدفق دون عوائق إلى غرفة التمدد. سمح ذلك لمحرك CR بالتصرف كما لو كان يحتوي على أنبوبين مضبوطين بشكل مختلف ، أحدهما تم تكوينه للنهاية المنخفضة والآخر تم ضبطه للحصول على طاقة عالية.

في عام 1985 ، قدمت كاواساكي نسختها من "صمام الطاقة" ثنائي الأشواط لأول مرة. يُدعى KIPS (لنظام صمام الطاقة المتكامل في Kawasaki) ، وقد دمج التصميم الجديد غرفة الرنين في ATAC من هوندا والتحكم المتغير في المنفذ في YPVS من Yamaha.

في حين أن كلا النظامين كانا خطوة في الاتجاه الصحيح ، كانت كاواساكي هي التي فككت أخيرًا الكود الخاص بكيفية تنفيذ هذه التقنيات الجديدة على أفضل وجه. كان حلهم هو العمل اليدوي لمصمم محرك موتوكروس الرئيسي إيزابورو أوشينشي ، الذي دمج النظريات الكامنة وراء كل من ATAC و YPVS في آلية واحدة. يتميز هذا التصميم الجديد ، الذي أطلق عليه اسم نظام كاواساكي المتكامل لصمام الطاقة (KIPS) ، بحجرة فرعية للعادم ومنفذ عادم متغير لتعزيز عزم دوران المحرك.

سيظهر التصميم الجديد لأول مرة في عام 1985 على كاواساكي KX125 و KX250 الجديدتين (ستحصل KX500 على معالجة Power Valve بعد عام في 1986). كان كل من 125 و 250 مؤدين قويين ، مع امتلاك KX الصغير على وجه الخصوص ميزة قوة كبيرة على زملائه في الفصل. كما هو الحال مع أي تقنية جديدة ، سوف يستغرق الأمر من كاواساكي بضع سنوات لتحسين إمكانات KIPS والإصدارات الأحدث سوف تتضمن صمامًا ثانيًا لتغيير توقيت منفذ العادم وعملية من مرحلتين للمنافذ الفرعية.

ربما جاء أفضل تأييد لتصميم Uchinishi من المنافسة. في عام 1992 ، قدمت هوندا صمام سباق مركب (CRV) شبيه بـ KIPS على CR250R الجديدة وفي عام 1995 ، قامت Yamaha بدمج غرفة الرنين في تصميم YPVS الذي أثبت كفاءته لأول مرة. اليوم ، KX125 و KX250 و KX500 ليست سوى ذاكرة ، لكن KIPS لا تزال موجودة في صواريخ Kawasaki الصغيرة ، KX85 و KX100.

1987 كاواساكي KX80 عجلة كبيرة: جونيور يحصل على ترقية

مع زوال فئة 100 في أمريكا في أوائل الثمانينيات ، ترك فراغ في السوق للأطفال أكبر من 80 عامًا ، لكنه لم يكن جاهزًا تمامًا لـ 125. في عام 1987 ، عالج كاواساكي هذه المشكلة بنموذج جديد تمامًا (على الأقل في الولايات المتحدة) ، كاواساكي KX80 "عجلة كبيرة". تعتبر لعبة الثمانينيات ذات العجلات الكبيرة ، المشهورة عبر البركة لسباقات طلاب المدارس ، آلة انتقال مثالية للأطفال الذين لا يتمتعون بالهدوء الكبير بما يكفي للحصول على دراجة بالحجم الكامل.

صدمت العجلة الكبيرة الجديدة قطر العجلات بوصتين للأمام والخلف (19 بوصة للأمام و 16 بوصة في الخلف) ومددت قاعدة العجلات مع swingarm أطول. ظل المحرك والهيكل الأساسي دون تغيير ، لكن الدراجة الكلية أتاحت مساحة أكبر قليلاً للنمو. بالنسبة للأطفال الكبار بما يكفي للاستفادة من الدراجة الأكبر حجمًا ، فإن العجلة الكبيرة توفر تحكمًا فائقًا وثباتًا أكبر على شقيقتها ذات العجلات الصغيرة. في النهاية ، تباعد طراز Big Wheel عن الموديل العادي 80 بمكونات تعليق مطورة (حصلت Big Wheel على التبديل إلى شوكات الدولار الأمريكي قريبًا) وفي عام 1995 ، ارتطمت إلى 100cc. ولعل الأهم من ذلك ، أن تقديم KX80 Big Wheel أدى إلى ظهور فئة Super Mini في أمريكا ، والتي لا تزال تزدهر حتى يومنا هذا.

1988 كاواساكي KX500: العملاق الأخضر المرح

إن تاريخ كاواساكي في فئة Open Class يشبه إلى حد ما قصة من الفقر إلى الثراء. كان Kwackers من الطبقة المفتوحة المبكرة أي شيء ولكن كان ممتازًا وفكرًا متأخرًا في السوق. من عام 1977 إلى عام 1979 ، لم تهتم كاواساكي بصنع دراجة مفتوحة ، وعندما عادوا إلى السوق في عام 1980 ، كانت خيبة أمل مريرة. كان موديل 1980 KX420 عبارة عن فوضى زائدة عن الوزن وسوء إدارة وسوء تشغيل لدراجة كانت تنتقدها وسائل الإعلام لدرجة أن كاواساكي رفضت منحها للمجلات لاختبارها في العام التالي. اهتزت ، واهتزت وابتعدت عن طياريها مثل ثور ميكانيكي مع خط مؤذ.

في عام 1982 ، انطلقت كاواساكي في الموسم لإعادة تجميع صفوفها وخرجت بآلة جديدة كليًا لـ83 - أول KX500. لسوء الحظ ، كان الوحل الأخضر الكبير مرة أخرى ثقيلًا جدًا وطويلًا جدًا ويكاد يكون من المستحيل الركوب. كان المحرك يشتعل ويتنمر باستمرار ويحب القنبلة عند الضغط عليه. كان التعليق والهيكل والتعامل العام مرعبًا إلى حد ما وكانت الدراجة حفنة حتى لأمهر الطيارين في إدارتها.

بعد عام كارثي آخر في عام 1984 ، خرجت كاواساكي متأرجحة في عام 1985 بسيارتها KX500 الجديدة كليًا. تلقى العسل الخماسي الأخضر الجديد علاجًا بتبريد الماء لأول مرة ومعه ، انخفض طفيفًا في صوته السيئ السمعة. استمرت الموثوقية في كونها KX500 bugaboo ، وأحضر Kawasaki مرة أخرى caboose في تصنيف 500.

جلب موسم 1986 معه تجديدًا رئيسيًا آخر لـ KX500 ، ولكن هذه المرة كانت النتائج أفضل بكثير. أخيرًا ، عالج محرك جديد مجهز بـ KIPS مشكلات powerband التي طال أمدها وتحسينات الهيكل ، أخيرًا سلمت 500 Kawasaki التي تعاملت بشكل أفضل من حافلة مدرسية هاربة. أدت إضافة فرامل قرصية خلفية بمساعدة التوقف والجزء الخلفي المنقح من Uni-Trak إلى التهام المطبات. بشكل عام ، كانت أفضل دراجة Kawasaki Open في التاريخ وشوكة أمامية بعيدًا عن انتزاع لقب أفضل 500 دراجة في الأرض.

سيشهد الطراز "87 KX500" مزيدًا من التحسينات بتصميم فائق النحافة و Uni-Trak جديد للوصلة السفلية. كان KX الجديد حرفياً نصف عرض CR porky ومعالج صلب. استمر محرك KIPS في إثارة الإعجاب بقوته السلسة والوفرة ، لكن الكربوهيدرات الدقيقة ومجموعة قاسية بشكل لا يصدق من الشوكات الأمامية TCV أعاقته في الترتيب النهائي.

يقودنا هذا إلى عام 1988 ، العام الفاصل الحقيقي لـ KX500. أدى الإطار الأخضر الجديد تمامًا وهيكل الهيكل المعاد تصميمه إلى تحديث مظهر المدقة الأرضية سعة نصف لتر وإضافات شوكة خرطوشة Kayaba الممتازة وكربوهيدرات الانزلاق الهلالي PKW39 من Mikuni أخيرًا لمعالجة آخر مشكلاتها الصارخة. ذهب التصميم النحيف لـ '87 KX ، ولكن تم تحسين بقية الدراجة بشكل كبير.

ما جعل حقا '88 KX500 مثل هذه الآلة الرائعة هو محركها المذهل. في عصر سيطرت عليه 60 آلة تخويف بقوة حصان ، كان KX هرة تنفث النار. سمح KIPS لـ KX بضخ كمية مذهلة من الطاقة ، مع كونها أيضًا سلسة ويمكن التحكم فيها. لقد قدمت قوة دفع مماثلة لهوندا فائقة السرعة ، لكنها فعلت ذلك بطريقة أكثر تحضرًا. إذا كنت بحاجة إلى الدوران حول مسار صعب خارج الحدبة ، فإن الأمر متروك للمهمة. إذا كنت بحاجة إلى تثبيت مقل العيون للخلف لمسح جبال الهيمالايا ، فكل هذا الدفع كان مجرد نقرة من معصمك بعيدًا.

تم تحسين التعامل مع الهيكل الجديد كثيرًا وقدمت KX أفضل مزيج من الانعطاف والثبات في فئة 500. كانت شوكات خرطوشة KYB الجديدة أفضل بنسبة 1001٪ من عروض 87 القاتمة والدراجة الكلية كانت أفضل حزمة شاملة لعام 1988 إلى حد بعيد. كانت عيوبها الحقيقية الوحيدة هي التصميم البدين والبلاستيك الهش وجودة المكونات المشبوهة (الأفضل لشراء نوابض مسند القدم) في ست حزم).

في عام 1989 ، حصلت KX على ارتفاعات في حجم الشوكة وفي عام 1990 ، سيتحول الجبار 500 إلى شوكات مقلوبة وعجلة مقاس 19 بوصة (وهي حركة لا تحظى بشعبية كبيرة مع مجموعة Baja). بخلاف تحسينات التعليق والباب الدوار لـ BNG ، فإن أول وآخر KX500 العظيم سيبقى على حاله في الغالب لما يقرب من عقدين من الهيمنة على الطرق الوعرة. استحوذت على أربعة من آخر 500 بطولة موتوكروس وطنية ركضت وحققت انتصارات لا حصر لها على الطرق الوعرة مع أساطير مثل تاي ديفيس ولاري روسيلر والعظيم الراحل داني هامل في الضوابط. اليوم ، KX500 هي أيقونة موتوكروس ، لأنه في عام 1988 ، حصلت عليها كاواساكي أخيرًا بشكل صحيح.

1990 كاواساكي KX125 و KX250: صواعق بوك روجر الشخصية للحواجز الترابية

في عام 1989 ، كانت آلات KX بالحجم الكامل أكثر الآلات مظهرًا في موتوكروس. كانت كبيرة الحجم وضخمة المظهر وقديمة الطراز. بدا الحاجز الخلفي وكأنه مجرفة ثلج أكثر من كونه قطعة من معدات السباق ، وكان 125 الصغير المسكين لا يزال مثقلًا بمبرد كبير واحد على جانب واحد مما جعله يبدو مثل KX من عام 1982. مقارنة بهوندا المثيرة ، سوزوكي و يعمل مثل Yamaha ، بدت KX المسكينة مثل الشاحنات الصغيرة المفقودة في مؤتمر موستانج.

تغير كل ذلك في عام 1990 مع تقديم كاواساكي KX125 و KX250 الجديدتين كليًا. كانت الآلات الجديدة عبارة عن 180 سيارة كاملة من سابقاتها ذات المظهر المحافظ مع هيكل مستقبلي المظهر ، وإطارات محيطية من الصلب مستوحاة من سباق الطريق ، وأبراج صدمات من السبائك المُثبتة بمسامير ، ورسومات غريبة (في ذلك الوقت). بدوا وكأنهم دراجات من المستقبل واكتسبوا على الفور خيال جمهور شراء موتوكروس.

كان الأداء الفعلي جيدًا جدًا وكلا الدراجتين برأتا أنفسهما جيدًا على المسار الصحيح. كان 125 تحسنًا كبيرًا مقارنة بالموديل الأنيميا 1989 واستمر الـ 250 في تقديم أحد أسرع المحركات على المسار. كان الهيكل الجديد ثقيلًا وضخمًا ، لكنه قدم مستويات صلابة لم تكن معروفة من قبل. كان التعليق جيدًا أيضًا وكانت كلتا الدراجتين بالقرب من قمة الفصل.

على الرغم من أن KX ليست مثالية ، إلا أنها كانت آلات رائدة كان لها تأثير كبير على الرياضة. لقد كانت الآلات الأولى التي جلبت لنا مساند قدم واسعة للغاية (شكراً لكاحليك) والسابقين في إطارات محيط السبائك فائقة التخميد الشائعة في جميع الآلات اليابانية اليوم. لقد اشتعلت النيران في مسارات التصميم وأدت إلى انفجار الألوان المجنونة والرسومات الغريبة في أوائل التسعينيات إلى منتصفها (اعتمادًا على عمرك ، قد تكون أو لا تكون ممتنًا لهذا). ربما الأهم من ذلك أنهم أظهروا مرة أخرى التزام Kawasaki بدفع مظاريف التصميم وتحدي الوضع الراهن للموتوكروس.

كاواساكي KX65 2000: ميني ميني الألفية الجديدة

بحلول منتصف التسعينيات ، كانت KX60 الموقرة قد تمتعت بعقد من دون منازع في الجزء العلوي من الرسوم البيانية 60 سم مكعب ولكن الأوقات ، كانت بمثابة تغيير. بدأ إدخال مبتدئين مثل كوبرا وعودة KTM المجددة إلى الرتب الصغيرة في الضغط قليلاً على سيدة المتسابقين بحجم نصف لتر. لم يتمتع أصغر KX بتحديث منذ أن كان ريغان في منصبه ، وبدأت مكابح Uni-Trak وعظام الأسطوانة في الظهور وكأنها عتيقة مثل السترات الواقية من الرصاص والأعضاء فقط.

مع اقتراب Y2K وإغلاق جميع الشخصيات البارزة في المجتمع ، قررت Kawasaki أن الوقت قد حان لتقديم متسابق صغير جديد تمامًا. كان 2000 Kawasaki KX65 جديدًا تمامًا من الألف إلى الياء وكل جزء منه عبارة عن آلة حديثة. يوفر محرك 64.7 سم مكعب جديد قوي ومبرد بالسائل قوة دفع من خلال القابض اليدوي وناقل الحركة بست سرعات. قدمت الشوكات السميكة مقاس 33 مم مسافة انتقال كاملة تبلغ 8.3 بوصات في المقدمة (4 بوصات أكثر من KX60) ووصلة Uni-Track جديدة بالكامل من أسفل تصل إلى 8.9 بوصات (12 بوصة أكثر من KX60) في الخلف . قامت الفرامل الأمامية والخلفية بنقل KX من السرعة وقدمت قفزة نوعية للأمام في أداء الكبح على KX60 القديمة.

في البداية ، أبقت Kawasaki KX60 في الطابور لجذب صغار الدراجين ، ولكن في عام 2003 ، تم وضع الفتاة العجوز في المراعي للأبد ، تاركة KX65 باعتبارها العرض الياباني الوحيد في فئة 65cc (باستثناء بالطبع الأصفر نسخة rebadged مثل سوزوكي RM65 ، ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا). في عام 2003 ، سيحصل KX65 أيضًا على عثرة طفيفة في تعليق السفر ، لكنه ظل دون تغيير (بصرف النظر بالطبع عن الجرعة السنوية من BNG). واليوم ، لا يزال KX65 هو العرض الوحيد البالغ 65 سم مكعب من الأربعة الكبار ويقف كدليل على التزام كاواساكي الطويل الأمد بجذور رياضتنا.

2004 Kawasaki KX250F: خطوة أولى معيبة نحو مستقبل رباعي الأشواط

كان موسم 2001 حافلاً بالأحداث في عالم موتوكروس. في شهر مارس من ذلك العام ، صُدمت الصحافة MX عندما علمت أن Yamaha كانت تطرح في السوق نسخة قانونية من فئة 125 من صاعقها المذهل YZ426F - YZ250F. كان محرك 250F الجديد يتنافس وجهاً لوجه مع 125 ضربة ثنائية وسرعة دوران الأذن التي تقسم 11000 دورة في الدقيقة. كان هذا غير مسموع به على الإطلاق في ذلك الوقت ، حيث لم يثبت على الإطلاق أن 350 سم مكعب رباعي الأشواط قد أثبت حتى أنه قادر على المنافسة عن بعد مع الضربتين على قدم المساواة.

مع هذه الأخبار ، أصبح من الواضح جدًا أن المصنّعين اليابانيين الأربعة الكبار كانوا بحاجة إلى وضع حدود تفكيرهم بسرعة. لم يكن لدى أي منهم حتى فئة مفتوحة رباعية الأشواط جاهزة للتنافس مع YZ426F والآن كانت Yamaha تسعى وراء أعمالهم الـ 125 أيضًا. لا أحد يعرف على وجه اليقين ما إذا كان YZ250F الجديد سيكون منافسًا أم لا ، ولكن إذا كان YZ400F يمثل أي مؤشر ، فسيكون من الحماقة أن يقفوا مكتوفي الأيدي ويتخلفون عن الركب.

في أغسطس من عام 2001 ، اتخذت سوزوكي وكاواساكي خطوة جريئة نحو تعزيز مكانتها في السوق من خلال إقامة تحالف بين العلامتين التجاريتين. سيظل كلا المصنّعين مستقلين ، لكن كل علامة تجارية ستشارك المنتجات التي لم تتداخل (ومن هنا تأتي KX65 الصفراء) وتجمع مواردها لتصميم وتصنيع 250F للتنافس مع Yamaha الجديدة. سيعمل كلا الفريقين معًا ، مع تركيز كاواساكي على الهيكل المعدني وسوزوكي لتطوير المحرك. سيتم التعامل مع التجميع النهائي بواسطة Kawasaki وستبيع كلتا العلامتين التجاريتين الماكينة مع تغييرات طفيفة للتمييز بين الاثنين.

في أغسطس من عام 2003 ، ظهرت كاواساكي KX250F / RM-Z250 التي طال انتظارها لأول مرة في ضجة كبيرة. كان الهيكل والهيكل من كاواساكي بنسبة 100٪ ويتميزان بإطار محيطي من الصلب للعلامة التجارية ومظهر KX الذي لا لبس فيه. كان المحرك نفسه تصميمًا تقليديًا إلى حد ما ، حيث تم سرقة الكثير من التكنولوجيا من كتالوج الدراجات الرياضية لسوزوكي وكاواساكي. تعمل الكاميرات المزدوجة العلوية على تشغيل أربعة صمامات وتم تغذيتها بواسطة مكربن ​​Keihin FCR مقاس 37 مم. مثل Yamaha ، استخدم KX250F مكبس "شبشب" على طراز السباق على الطرق لتوفير كتلة ترددية منخفضة وسقف عالي الدورات في الدقيقة.

بخلاف اللون وكفن المبرد المختلف قليلاً ، كان التوأم كاوازوكي متطابقين.

على المسار ، قدمت KX250F الجديدة (وتوأمها المتماثل بشكل افتراضي ، RM-Z250) شخصية مختلفة تمامًا عن YZ250F المعمول بها. حيث يفضل YZF أن يتم تعشيقه مثل 125 ، تطلب KX / RM نهجًا أكثر من 450. كانت القوة عزم الدوران وكان التوائم يعملان بشكل أفضل عند التبديل قصير المدى بدلاً من التعطل. في حين أن هذا كان مختلفًا عما كان يتوقعه الكثير من الناس ، إلا أنه لم يكن حقًا عيبًا. كانت القوة تنافسية وتم التعامل مع الدراجة بشكل لائق ، ولكن لن يتم الخلط بينها وبين RM في الزوايا. بشكل عام ، كانت الدراجات معيبة ، لكنها ممتعة في الركوب.

كما هو الحال مع أي تصميم جديد تمامًا تقريبًا ، كان من المحتم أن تكون هناك مشاكل وأدت هذه المشكلات إلى توتر بين الشركتين. تم استقبال الدراجات بشكل جيد في البداية ، ولكن عندما ثبت أن المحرك الجديد غير موثوق به ، انعكس ذلك بشكل سيء على كلا الطرفين. في نهاية المطاف ، تصاعدت التوترات لدرجة أنه لم يكن أي منهما سعيدًا ، وفي مايو من عام 2006 ، قرر كاواساكي وسوزوكي إنهاء تحالفهما.

في حين أن KX250F الأصلي كان لديه بالتأكيد مشكلاته ، إلا أنه كان لا يزال آلة مهمة للغاية لكاواساكي. كان أمرًا حيويًا في عام 2004 بالنسبة لكاواساكي الدخول في اللعبة وإظهار قدرتها على التنافس مع هوندا وياماها في هذا السوق المتفجر. كانت السكتة الدماغية الأربعة تشبه إلى حد كبير موجة المستقبل وبدأت تبدو وكأن الفريق الأخضر يتخلف عن الركب. اشترى التحالف مع سوزوكي كاواساكي بعض غرفة التنفس التي تشتد الحاجة إليها وقليلًا من الوقت لفهمها بشكل صحيح ، وهو شيء سيفعلونه مع الجيل الثاني من آلة 250F الخاصة بهم.

2006 Kawasaki KX450F: عودة فئة Open Kwacker TransworldMX Photo

في عام 2006 ، أصبحت كاواساكي آخر الشركات اليابانية الأربع الكبرى التي كشفت النقاب عن فئة مفتوحة رباعية الأشواط. بشكل مثير للدهشة ، كان هذا بعد ثماني سنوات كاملة من صدمة Yamaha YZ400F الأصلية للعالم في عام 1998.لقد فاجأت Yamaha بقية الشركات المصنعة بضربات السباق عالية السرعة والمستوحاة من سباقات الطرق واستغرق الأمر عدة سنوات للحاق بها. بحلول عام 2002 ، كان لدى كل من KTM وهوندا أربع ضربات كبيرة في عملية البحث ، وتم وضع خطط لكاواساكي للكشف عن متسابقها الجديد والصمام في خريف عام 2004.

على عكس 250F ، كان 450F الجديد عبارة عن مشروع Kawasaki بنسبة 100٪ ولا ينتمي بأي شكل من الأشكال إلى برنامج تطوير Suzuki. تم إعداد الدراجة الجديدة لاستخدام إطار سبيكة فريد من نوعه على طراز D لا يشبه تمامًا أي شيء آخر في السوق ويتم تشغيله بواسطة DOHC التقليدي قصير الشوط رباعي الأشواط. في عام 2004 ، بدت الأشياء جيدة بالنسبة لإصدار عام 2005 ، ولكن لسوء الحظ ، عانت النماذج الأولية التي يتم تسابقها في اليابان من بعض حالات فشل الإطار البارزة للغاية التي أدت بالمهندسين إلى إلغاء تصميم الإطار بنمط D تمامًا.

في الأصل ، كان من المفترض أن يكون لأول سيارة KX450F من Kawasaki مظهرًا مختلفًا تمامًا عن تلك التي تم طرحها في السوق في عام 2006. استخدمت النماذج الأولية المتسابقة في اليابان إطارًا فريدًا على شكل D يشبه هوندا XR650R أكثر من KX250. عندما بدأت إطارات النماذج الأولية في الكبح في اليابان ، ألغت كاواساكي التصميم الأصلي وذهبت بتكوين محيط من السبائك مشابه لما كانت تستخدمه هوندا في خط CR و CRF.

بعد أن أُجبر كاواساكي على العودة إلى لوحة الرسم ، قرر استخدام إطار محيط معدني أكثر تقليدية مشابه للإطار الذي كانت هوندا تستخدمه منذ أواخر التسعينيات. كان هذا تصميمًا مجربًا وقدم منصة قوية وخالية من المرونة يمكنها التعامل مع القوة الهائلة وعزم الدوران لمحطة الطاقة الجديدة 449 سم مكعب. أدت هذه الانتكاسة في التطوير إلى تأخير وصول KX450F لأكثر من عام ولن تظهر الدراجة الجديدة لأول مرة حتى سبتمبر 2005.

بمجرد وصول KX450F الجديد إلى السوق أخيرًا ، كان نجاحًا فوريًا مع شراء الجمهور الذي ثمله جاذبية جنون الصمام والكاميرا الجديد. لم يكن هذا هو أفضل 450F لعام 2006 ، لكنه كان جهدًا أوليًا تنافسيًا وقويًا للغاية. كانت الشكوى الأكبر إلى حد بعيد من ناقل الحركة رباعي السرعات ، مما حد بشدة من تعدد استخداماته. في عام 2007 ، حصلت KX450F على ترسها الخامس الذي طال انتظاره وحصلت على أول لقب Supercross لكاواساكي منذ ست سنوات مع وجود جيمس ستيوارت على متنها.

قد يكون دخول كاواساكي في لعبة رباعية الأشواط متأخرًا ووعرة بعض الشيء في البداية ، لكنهم سرعان ما قاموا بتصحيح السفينة ببعض من أفضل دراجات السباق في هذه الرياضة. في السنوات التي تلت طرحها ، حصلت KX250F و KX450F على ما لا يقل عن 14 لقبًا رئيسيًا لـ AMA Motocross و Supercross. هذا هو النسب الذي لا يمكن لأي مصنع آخر رباعي الأشواط المطالبة به.

2014 Kawasaki KX85 و KX100: يعني صيادو اليقطين الأخضر

عندما دخلت هوندا في سباق 150 رباعي الأشواط في عام 2007 ، اعتقد معظم النقاد أن الكتابة كانت على الحائط من أجل المصغر الموقر ذي الشوطين. تم تداول شائعات عن YZ150F مقصود منذ وصول Yamaha 250F الأصلي ويبدو أنه لا مفر من أن أيام 85cc ثنائية السكتات الدماغية قد تم ترقيمها. حدث شيء مضحك في الطريق إلى ساحة العظام ولكن الضربتين بدأت في العودة.

واصلت KTM ، التي طالما كانت بطلة الموقد النفطي ، ضخ دولارات التطوير في مدخنيها المتسابقين ، وربما الأهم من ذلك ، أن AMA لم ترتكب نفس الخطأ مع 150 الذي فعلوه مع 250F. على عكس 450F و 250 F ، اللذين سُمح لهما بالتشغيل بشكل قانوني في فئتي 250 و 125 ، لن يُسمح لـ CRF150R الجديد بالمنافسة في قسم 85cc. كان قانونيًا فقط في فئة Super Mini ، حيث ستواجه آلات أكبر.

كان العامل الآخر الذي أوقف زوال الـ 85 هو حقيقة أن 150 سيارة هوندا لم تثبت أنها القاتل الصغير الذي كان 250F كان. كما اتضح ، كانت عتبة رباعية الأشواط في مكان ما شمال 150 سم مكعب ، بينما لم يكن CRF ، على الرغم من سهولة الركوب ، أفضل بكثير من أفضل ثنائيات الشوط. كان نطاق القوة العريض الخاص به ميزة ، لكنه كان أثقل وأنتج طاقة أقل من مدخن قوي يعمل بقوة 85 و 100 مدخن.

على الرغم من أن هرمجدون رباعية الأشواط تم تفاديها (في الوقت الحالي على الأقل) ، بدا أن كاواساكي وياماها وسوزوكي راضون عن الجلوس والاستمرار في إنتاج ثياب صغيرة عمرها عقود. يمكن أن تعود جذور YZ و KX إلى أوائل التسعينيات وامتدت RM & # 8217s على طول الطريق إلى أواخر الثمانينيات. على طول الطريق ، استمتعوا جميعًا بترقيات التعليق وبعض التحسينات الطفيفة على هيكل السيارة ، لكن الآلات الأساسية ظلت دون تغيير إلى حد كبير منذ أيام 90210 و Pearl Jam.

بالنسبة لعام 2014 ، قررت Kawasaki أخيرًا التقاعد من خيلها الصغيرة وتقديم KX85 و KX100 الجديد كليًا. بشكل ملحوظ ، ظلت الدراجات الجديدة ذات شوطتين ، والتي كانت أخف وزنًا ، وأسهل في العمل ، وأقل تكلفة للإصلاح من دراجة مماثلة. تتميز الماكينات الجديدة بهيكل أعيد تصميمه جذريًا (مصمم لتقليد KX250F) ، ونظام تعليق مُحسَّن وزيادة كبيرة في القوة. ظلت الإطارات دون تغيير إلى حد كبير ، لكن الماكينات بشكل عام تمتعت بشخصية جديدة تمامًا.

ربما كان الأهم من ذلك هو ترقيات القوة التي جعلت KX أخيرًا في متناول يد المنافسة النمساوية السريعة. عززت الأسطوانة الجديدة ، والرأس ، والمكبس أحادي الحلقة ، وغرفة التمدد قوة أربعة أحصنة كاملة مقارنة بعام 2013 ، وقدمت منحنى قوة عريضًا وسهل الركوب. قدم KTM و Husky المتطابق تقريبًا قوة ذروة أكبر ، لكن كان من الصعب ركوبهم وأكثر توجهاً نحو الخبراء. بسعر 4349 دولارًا ، كلف KX الجديد 300 دولار أكثر من آلة 1998 التي تم استبدالها ، لكنها لا تزال تقوض المنافسة الأوروبية بمبلغ 1000 دولار كامل.

يعتبر كل من Kawasaki KX85 و KX100 2014 مهمين لأنهما يمثلان التزام Kawasaki بمواصلة التطوير ثنائي الأشواط والسباقات الصغيرة. مع رفض هوندا بعناد إعادة التفكير في إستراتيجيتها رباعية الأشواط ومحتوى Suzuki و Yamaha لإعادة صياغة التصاميم القديمة ، من المهم أن يكون شخص ما بجانب KTM على استعداد للاستثمار في منتج جديد في قسم مهمل تقليديًا. لا شيء يساعد السلالة أكثر من المنافسة ويمكننا جميعًا أن نشكر Kawasaki للمساعدة في الحفاظ على احتراق الزيت ثنائي الأشواط. # برايب

2016 Kawasaki KX450F: أنحف ، مشدودة ومستعدة للسباق

بكل إنصاف ، من السابق لأوانه إضافة 2016 KX450F رسميًا إلى هذه القائمة ، لكن المواصفات الأولية جذابة بالتأكيد. لا يخفى على أحد أن إحدى القضايا الرئيسية ذات السكتات الدماغية الأربع كانت دائمًا هي الوزن. إنها دراجات كبيرة بها الكثير من الأجزاء المتحركة وتميل إلى أن تكون أثقل بالمقابل من الضربتين اللتين استبدلتهما. أدت إضافة حقن الوقود والأجهزة المرتبطة به إلى تفاقم الوضع.

كانت هوندا أول من أعاد بعض التعقل إلى محيط الخصر المتضخم في عام 2009 ، وقد قامت KTM بأشياء مذهلة باستخدام آلات إصدار المصنع الرشيقة بشكل لا يصدق. الآن ، دخلت Kawasaki اللعبة أخيرًا ووضعت KX450F الناجحة للغاية في برنامج لإنقاص الوزن. يتميز طراز 2016 الجديد بانخفاض هائل يبلغ 6.6 رطل في الشحوم غير المرغوب فيها وهو أقل نحافة وأكثر إحكاما للإقلاع. يبدو أن قرصًا أماميًا جديدًا مقاس 270 مم يمنح Brembo فرصة للحصول على أموالهم ، كما أن العديد من ترقيات المحرك تعد بالكثير من الثقوب في عام 2016. مع حوامل القضبان القابلة للتعديل ومواضع الوتد القابلة للتحديد ، فإن KX450F الجديد ليس أخف وزنًا فحسب ، بل هو أيضًا المخزون الأكثر قابلية للتخصيص 450 في السوق اليوم. لا تزال هيئة المحلفين خارج الشوكات الأمامية لـ SFF-Air TAC ، ولكن لا يوجد شك في أن KX الجديدة ستكون في قمة الرسوم البيانية أو بالقرب منها مرة أخرى.

نظرًا لأن KX450F 2016 الجديدة تشير إلى الطريق إلى الأمام ، يمكننا جميعًا أن نطمئن إلى أن Kawasaki مستعدة وراغبة في مواصلة الاستثمار في الرياضة التي نحبها. لقد كانوا أول من انضم إلى الحفلة في عام 1963 ، وظلوا أحد أكثر ابتكارات موتوكروس التزامًا في الألفية الجديدة. دع الأوقات الجيدة تعاد.


شاهد الفيديو: Kawasaki معرض كاوازاكي. اسعار و مواصفات


تعليقات:

  1. Nadal

    انت على حق تماما. في هذا الشيء ، يبدو أنني هذا التفكير الجيد. أنا أتفق معك.

  2. Shayten

    ما هي الكلمات ... سوبر ، عبارة رائعة

  3. Incendio

    ما هي الجملة الصحيحة ... فكرة رائعة ورائعة

  4. Balkree

    معقول.

  5. Allan

    بدا ... رائع جدا! أنصح الجميع ..

  6. Richie

    أعتذر ، أنا أيضًا أود أن أعبر عن رأيي.



اكتب رسالة