CVE-67 الولايات المتحدة سليمان - التاريخ

CVE-67 الولايات المتحدة سليمان - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Skowhegan

(PCE-843: dp. 903 (f.) ؛ 1. 184'6 "؛ b. 33'1" ، dr. 95 "
س. 16.7 ك. (تل) ؛ cpl. 99 ؛ أ. 1 3 "، 6 40 مم ، cl. PCE
842)

تم وضع Skowhegan كـ PCE (R) -848 في 25 يونيو 1943 من قبل شركة Pullman Standard Car Mfg. تم إطلاقها في 24 نوفمبر 1943 ، وتم نقلها إلى نيو أورلينز حيث تم تكليفها في 3 فبراير 1944 ، الملازم أول تشارلتون هـ.

في 20 مارس 1944 ، أكملت PCE - 48 الابتعاد عن ميامي ، فلوريدا.في اليوم التالي ، غادرت ميامي متوجهة إلى ترينيداد ، بي دبليو أي ، ومهمة القافلة مع الأسطول الرابع. رافقت الشحن بين ترينيداد وريسيفي بالبرازيل حتى أوائل ديسمبر. في 11 ديسمبر 1944 ، وصلت إلى كي ويست ، فلوريدا ، لإجراء إصلاح شامل للتحضير للواجب في المحيط الهادئ.

في 21 يناير 1945 ، أبحرت PCE-848 من Key West ، وبعد ثلاثة أيام ، وصلت إلى Coco Solo ، CZ ، من حيث غادرت في 1 فبراير. وصلت إلى جزيرة بورا بورا ، جزر المجتمع ، يوم 16 ، وانطلقت في اليوم التالي إلى غينيا الجديدة ووصلت إلى هولانديا في 3 مارس. هناك انضمت إلى شاشة قافلة متجهة إلى ممر كوسول في جزر بالاو. بعد رؤية رسومها بأمان في Kossol Passage في 12 مارس ، بدأت PCE-843 في 13th لشركة Leyte Gulf في الفلبين. وصلت إلى خليج سان بيدرو يوم 16 وأبحرت في 25 بقافلة متجهة إلى سانسابور ، غينيا الجديدة. عادت إلى Leyte في 9 أبريل ، ثم غادرت إلى Lingayen Gulf ، Luzon ، في 17th. عند وصولها إلى هناك ، تم تكليفها بواجبها كسفينة حراسة ومضادة للغواصات حتى 12 يونيو. بعد يومين ، أبلغت قائد الحدود البحرية الفلبينية عن أداء واجبها كسفينة طقس.

في صيف عام 1946 ، عادت PCE-843 إلى المحيط الأطلسي - عبر بيرل هاربور ، سان بيدرو ، كاليفورنيا ، وقناة بنما - ووصلت إلى نورفولك في 29 يونيو 1946. ساحل المحيط الأطلسي ، من نوفا سكوشا في الشمال إلى البحر الكاريبي في الجنوب. في مارس 1955 ، تم وضع PCE843 خارج الخدمة ، في الاحتياطي ، ورسو في بوسطن ، ماساتشوستس.

سميت Skowhegan في 15 فبراير 1956 ، وظلت في الأسطول الاحتياطي الأطلسي في بوسطن حتى 1 يوليو 1960. في ذلك الوقت ، تم إعلان أنها تجاوزت احتياجات البحرية ؛ وشُطب اسمها من قائمة البحرية.


العثور على يو إس إس سليمان !!

اعتبارًا من يوم الجمعة الماضي 10 حزيران (يونيو) 2016 ، تحققت أخيرًا من موقع decklog & # 8216missing & # 8217 CVE-67 USS Solomons. نجاح طفيف بالنسبة لي ، ولكن من المحتمل أن يكون نجاحًا كبيرًا لأي شخص يتابع خطواتي ويبحث في لغز الرحلة 19.

يأتي السجل المكتوب الذي يغطي أنشطة السفن الرسمية من مايو 1945 إلى يونيو 1946 لمعرفة ذلك في الأرشيف الوطني في كوليدج بارك ميريلاند. سلسلة الحجز قصيرة نسبيًا لكنها مربكة. البحرية الأمريكية لديها ما سأسميه & # 8216a سياسة العصر الحديث & # 8217 أن جميع سجلات سطح السفينة من السفن التي تم إيقاف تشغيلها يتم تسليمها إلى البحرية والبقاء مع قيادة التاريخ والتراث البحرية (NHHC) لمدة ثلاثين عامًا ، بعد في أي وقت يتم نقلهم بشكل غير رسمي إلى الأرشيف الوطني.

الآن عليك أن تتخيل كيف كانت الأمور قبل واحد وسبعين عامًا ، في نهاية أعظم حرب عرفها التاريخ. وقت تم فيه تجنيد العديد من الجنود والبحارة والطيارين وأرادوا التخلص من خدمة العم سام. أمة بأكملها كانت تفكك آلة حرب لم يسبق لها مثيل في تاريخها. تم إيقاف تشغيل العديد من السفن وبيعها للخردة أو النفتشة بوتيرة غاضبة.

كان لابد من فوضى منظمة ، لكن الفوضى لا تقل. يمكن أن تضيع الأشياء أو تدمر. وفقًا للبحرية ، في ذلك الوقت ، كان سجل سطح السفينة في الأساس عبارة عن يوميات مجلدة بحجم الورقة القانونية ويمكن أن تحتوي على ما يصل إلى آلاف الصفحات من الورق ، وربما العديد من الإدخالات لهذه المسألة. لم يكن عنصرًا من السهل فقدانه أو إلقاء نظرة عليه ، لكنه كان احتمالًا أثناء التفكيك المحموم للخدمة البحرية.

كان من المحتمل أيضًا ، وإن كان ضئيلًا ، أن يكون القائد النهائي للسفن قد حزمها للحصول على تذكار. ومن هنا سبب واحد لبحثي عن الكابتن سميث. كان من الممكن أن يتم حفظه بواسطة ساحة الخردة أيضًا. كانت هذه جميع السبل التي كان عليّ النظر فيها عندما بدأت بحثي لأول مرة.

بعد إجراء استفسارات مع كل من NHHC و NARA في Waltham MA - كلاهما طريق مسدود - بدأت أدرك أن العثور عليه لن يكون مهمة سهلة. لقد بدأت في التفكير في أنه سيتعين علي تخصيص المزيد من الوقت لإيجاده أكثر من رحلة الرحلة 19 المفقودة نفسها.

فكرة: ثلاثة وثلاثون عاما بعد الحرب. تم إنشاء شيء ما يسمى Special List # 44 من قبل الخدمة البحرية التاريخية ، وهي العداء الأول في NHHC. أشارت هذه القائمة إلى سجلات سطح السفينة التي كانت الوكالة تخزنها في ذلك الوقت. ومع ذلك ، عندما قرأته ، شعرت بخيبة أمل عندما علمت أنه أدرج فقط سجل Solomons في المخزون الذي قام بتوضيح كل شيء حتى مايو 1945.

عندما استفسرت من البحرية ، أشاروا إلى أن القائمة كانت صحيحة على حد علمهم. نهاية بحثي أليس كذلك؟ ليس صحيحا. واصلت الحفر.

انا اصبحت محظوظا. لقد تم إدراكي في وجود دفاتر السجلات الثانية من قبل زميل باحث جون ماير الذي ذكر في رسالة بريد إلكتروني أنه تلقى نسخة من إدخالات سجل سطح السفينة في الخامس من ديسمبر من البحرية في أوائل الثمانينيات ورقم 8217 لكتابه. شخص ما كان لديه السجل في وقت ما!

لذلك اضطررت إلى إعادة الاستفسار من جهات الاتصال الخاصة بي في NHHC في واشنطن العاصمة الذين نقلوني إلى أخصائي في NARA و voila! تأكيد البريد الإلكتروني للسجل.

الآن تمت إضافة & # 8217s 2016 والعديد من سجلات سجلات سطح السفينة إلى المجموعة منذ 70 & # 8217s. لكن القائمة الخاصة رقم 44 ، لم تتغير بالفعل. لماذا ا؟ حسنًا ، أتذكر في عام 1978 أنه كان وقتًا قبل استخدام أجهزة الكمبيوتر الشخصية. خرجت جداول البيانات من طابعات كبيرة. لم يكن إجراء التغييرات أمرًا سهلاً. Excel hasn & # 8217t تم إنشاؤه حتى الآن. كانت الآلات الكاتبة لا تزال هي تقنية اليوم وكانت معالجات الكلمات قد بدأت للتو في طرحها في السوق. إنها أيضًا قائمة ضخمة وسيتعين على الكثير من ساعات العمل لتحديثها.

إذن بعد كل ذلك ، فهل من الغريب أنني واجهت صعوبة في العثور عليه؟ أخطط في النهاية ، آمل أن أقوم في نهاية المطاف ، عاجلاً وليس آجلاً ، بزيارة حديقة الكلية ورؤيتها بنفسي. لقد حذرني جون على الرغم من أنه لا يوجد الكثير في الحقيقة. نحن & # 8217 ليرة لبنانية نرى.


تاريخ الخدمة [تحرير | تحرير المصدر]

سليمان أمضى الأسابيع الأربعة التالية في منطقة أستوريا بولاية أوريغون-بوجيت ساوند يخضع لعملية ابتزاز واختبارات وتمارين بعد المحاكمة. غادرت أستوريا في 20 ديسمبر 1943 ، وتوقفت في ألاميدا ، كاليفورنيا ، بعد ثلاثة أيام ووصلت إلى سان دييغو في 25 ديسمبر. بعد العمليات خارج سان دييغو ، أبحرت إلى بيرل هاربور في 30 ديسمبر. في 6 يناير 1944 ، سليمان حملت الطائرات والإمدادات هناك ، وصعدت الركاب وغادرت في اليوم التاسع متجهة إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة.

يو اس اس سليمان في سان دييغو.

عند الوصول إلى سان دييغو في 14 يناير ، سليمان أجريت تدريبات قتالية قبالة سواحل جنوب كاليفورنيا حتى نهاية الشهر. غادرت سان دييغو في 30 يناير متجهة إلى نورفولك ، فيرجينيا. خلال اقترابها من قناة بنما ، سليمان طائرات شاركت في محاكاة هجوم جوي على القناة. وصل الناقل إلى بالبوا ، بنما ، في 9 فبراير ، صعد الركاب ، وغادر إلى نورفولك بعد يومين ، ووصل في 16 فبراير.

محملة بالطائرات والإمدادات ومخازن الطيران ، سليمان انطلقت في 21 مارس متوجهة إلى البرازيل ، ووصلت إلى ريسيفي في 13 أبريل ، وأبلغت في الخدمة مع الأسطول الرابع. في اليوم التالي ، بدأت في أول دورية لها ضد الغواصات. هذه الرحلة البحرية ، التي استمرت حتى 30 مارس ، والتالية ، من 4 إلى 20 مايو ، أثبتت أنها خالية من الأحداث.

مغادرة ريسيفي في يونيو 1944 ، سليمان سرعان ما شاركت في مشاركتها الوحيدة في الحرب. في 15 يونيو ، واحد من سليمان & # 39 أفاد الطيارون بالاتصال بغواصة معادية على بعد 50 ميلاً من الحاملة. ستراوب و هيرزوغ على الفور إلى موقع جهة الاتصال. تم إسقاط الطيار الذي أجرى الاتصال الأولي على الغواصة بنيران العدو المضادة للطائرات ، ولكن في عام 1654 ، تم إسقاط آخر سليمان استعادت الطائرات الاتصال البصري. خمسة أخرى سليمان وسرعان ما انضمت إليها الطائرات ، وبدأت المجموعة سلسلة من الهجمات الصاروخية وشحنة الأعماق ، مما أدى إلى غرق الغواصة ، وإن كان فقدان طيار آخر. ستراوب نجح في إنقاذ 20 ناجيًا ، بمن فيهم القائد. سليمان استمرت العمليات الجوية المضادة للغواصات حتى 23 يونيو ، عندما عادت إلى ريسيفي للتزود بالوقود والنزول من البحارة الألمان الذين تم أسرهم. وفقًا لأحد أفراد الطاقم من سولومون (أكتوبر 2006) ، بناءً على حوار مع طيار شهد الحدث ، أطلقت الغواصة النار وأخذت طائرتين على الأقل مهاجمتهما. وفقًا لذلك الطيار ، الشخص الذي أخرج الغواصة ، طار طائرته مباشرة أسفل برج الغواصة ، لمنع زملائه الطيارين من الإسقاط. قال الطاقم إنه كان أعلى صوت سمعه في حياته عندما وقع الانفجار الناتج.

بعد دورية واحدة أخرى مضادة للغواصات وزيارة ريو دي جانيرو ، سليمان عاد إلى نورفولك ، ووصل في 24 أغسطس. بقيت في ذلك الميناء لمدة شهر قبل أن تغادر إلى جزيرة ستاتن ، نيويورك. رست هناك في 25 سبتمبر. أقلعت 150 طيارًا عسكريًا مع صواعق P-47 وغادرت في 6 أكتوبر متجهة إلى الدار البيضاء ، المغرب الفرنسي. بحلول 7 نوفمبر ، عادت إلى الولايات المتحدة ، هذه المرة في خليج ناراغانسيت ، رود آيلاند.

أمضت سولومون بقية خدمتها النشطة في تأهيل طياري البحرية والبحرية في عمليات هبوط حاملة الطائرات ، في البداية قبالة Quonset Point RI. في يناير 1945 ، انتقلت إلى ميناء إيفرجليدز بولاية فلوريدا ، وواصلت مهمة تأهيلها لهبوط حاملة الطائرات طوال عام 1945. ولمدة أسبوع في ديسمبر ، شاركت في بحث فاشل عن 14 طيارًا في الرحلة 19 ، و 13 من الطيارين المشؤومين. مهمة الانقاذ. في 15 مايو 1946 ، سليمان تم الاستغناء عن الخدمة في حوض بناء السفن في بوسطن البحري وضُرب من سجل السفن البحرية في 5 يونيو. تم بيعها مقابل الخردة لشركة Patapsco Scrap Corp. ، بيت لحم ، بنسلفانيا ، وتم تسليمها إلى وكيلها في 22 ديسمبر في نيوبورت ، RI.


ما بعد الحرب العالمية الثانية

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية ، استمر LSTs في الخدمة في حربي كوريا وفيتنام. من 1952 إلى 54 ، تم بناء فئات جديدة ومحسّنة ومحدثة من LSTs ، بدءًا من LST 1156 ، والتي كانت تُعرف باسم Terrebonne Parish-class.

بعد ذلك ، من 1956 إلى 57 طورت البحرية الأمريكية LST 1171 ، فئة مقاطعة DeSoto. من عام 1969 إلى 73 ، ظهر تصميم جديد آخر لـ LST ، ومع ذلك ، فقد يفتقر إلى أبواب القوس ، ولكن تم تزويده بمنحدر طويل فوق القوس ، LST 1179 Newport-class.

تدريجيًا ، تم إيقاف تشغيل الفئات القديمة من LSTs. The LST 1184 (USS فريدريك) كانت آخر خدمة LST في الولايات المتحدة. تم الاستغناء عنها في أكتوبر 2002.

يقع LST 325 حاليًا في Evansville ، إنديانا وهو متاح للجولة. كما أنها تقوم بجولات في مدن مختلفة. إذا كنت مهتمًا بأحدث معلومات الجولات الخاصة بـ LST 325 ، فالرجاء النقر هنا لزيارة موقع الويب الرسمي الخاص بهم.


النصب التذكاري لـ LST 325


يو إس إس كالينين باي (CVE-68)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 03/26/2020 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

ظهرت حاملات المرافقة من طراز الدار البيضاء التابعة للبحرية الأمريكية (USN) أثناء القتال في الحرب العالمية الثانية (1939-1945). أثبتت حاملة الطائرات المرافقة قيمتها ، حيث تمكنت من نقل مجموعات متواضعة من الطائرات والإمدادات والمركبات إلى أي مكان تحتاج إليه. كانت شركات النقل المرافقة أبطأ وأصغر من نظيراتها الأكبر والأسرع ، تتمتع بميزة الإنتاج في وقت قصير وبتكلفة منخفضة نسبيًا في ظل ظروف الحرب. كانت يو إس إس كالينين باي (CVE-68) واحدة فقط من فئة الدار البيضاء المكونة من 50 فردًا ، وهي السفينة الحربية التي بناها Kaiser Shipyards وتم وضعها في 26 أبريل 1943. وقد تم إطلاقها في 15 أكتوبر من ذلك العام وتم تشغيلها في نوفمبر. 27 للمشاركة في القتال.

بلغ النزوح 7800 طن ، وتمكنت السفينة من الجري بطول 512.2 قدمًا مع عرض 65.1 قدمًا وغاطس 22.5 قدمًا. كانت الطاقة من 4 غلايات تغذي 2 × محركات ترددية من سكينر Uniflow 5 أسطوانات تعمل على تطوير 9000 حصان لقيادة 2 × مهاوي تحت المؤخرة. وصلت السرعة القصوى في الظروف المثالية إلى 19 عقدة وكان المدى يصل إلى 10240 ميلًا بحريًا.

كان على متن الطائرة طاقم مكون من 860 و 56 رجلاً آخرين يشكلون الذراع الجوية. كان التسلح متواضعًا وصارمًا للدفاع عن النفس ، ويتألف من مدفع ثنائي الغرض من عيار 1 × 5 بوصات / 38 ، ومدافع Bofors المضادة للطائرات (AA) مقاس 16 × 40 مم مثبتة على ثمانية حوامل مزدوجة المدفع ، و 20 × 20 مم بنادق Oerlikon AA في حوامل بمدفع واحد.

حملت الحاملة المرافقة مجموعة كاملة من سبعة وعشرين طائرة حربية من مختلف الماركات والموديلات.

كان تصميمها وفقًا لمعيار الدار البيضاء: تم تعويض البنية الفوقية للجزيرة إلى اليمين وإلى الأمام قليلاً في الوسط. كان سطح الطيران العلوي المسطح ذو تصميم مستقيم مع عدم وجود عوائق باستثناء الجزيرة. كان سطح السفينة يحتوي على زوج من المصاعد لتحريك الطائرات فوق سطح السفينة وتحته بينما تم استخدام منجنيق واحد للإطلاق. تم وضع أسلحة AA في "أحواض" على طول حواف سطح الطيران ، مما يوفر شبكة دفاع ضد الطوافة الجوية للعدو.

أكملت يو إس إس كالينين باي طرادها المضطرب على طول ساحل المحيط الهادئ الأمريكي في ديسمبر من عام 1943 ووصلت تاراوا في وقت لاحق من ذلك الشهر عن طريق بيرل هاربور ، هاواي. من هناك شاركت في الحملات الكبرى التي شملت جزر جيلبرت ومارشال وماريانا وبالاو والفلبين و "معركة سامار" الشهيرة - انتصار أمريكي. في المنزل للإصلاحات في يناير من عام 1945 ، جلب خليج كالينين المزيد من الرجال والآلات إلى غوام عبر بيرل وعمل كحامل تجديد خلال الأشهر الأخيرة من الحرب في المحيط الهادئ - تم نقل 600 طائرة حربية قبل وصول نهاية الحرب في أغسطس 1945. بعد الحرب ، شاركت في إعادة الجنود الأمريكيين إلى الوطن في إطار "عملية ماجيك كاربت".

تم إيقاف تشغيل USS Kalinin Bay في 15 مايو 1946 وتم بيعها للتخريد في 8 ديسمبر من ذلك العام.

لخدمتها في الحرب الكبرى ، حصلت Kalinin bay على خمسة Battle Stars بالإضافة إلى اقتباس الوحدة الرئاسية - وكانت هذه مساهمتها في جهود الحلفاء الحربية خلال تلك الفترة.


سجل الخدمة

سليمان أمضى الأسابيع الأربعة التالية في منطقة أستوريا بولاية أوريغون-بوجيت ساوند يخضع لعملية ابتزاز واختبارات وتمارين بعد المحاكمة. غادرت أستوريا في 20 ديسمبر 1943 ، وتوقفت في ألاميدا ، كاليفورنيا ، بعد ثلاثة أيام ووصلت إلى سان دييغو في 25 ديسمبر. بعد العمليات خارج سان دييغو ، أبحرت إلى بيرل هاربور في 30 ديسمبر. في 6 يناير 1944 ، سليمان حملت الطائرات والإمدادات هناك ، وصعدت الركاب ، وغادرت في التاسع إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة.

عند الوصول إلى سان دييغو في 14 يناير ، سليمان أجريت تدريبات قتالية قبالة سواحل جنوب كاليفورنيا حتى نهاية الشهر. غادرت سان دييغو في 30 يناير متجهة إلى نورفولك ، فيرجينيا. خلال اقترابها من قناة بنما ، سليمان طائرات شاركت في محاكاة هجوم جوي على القناة. وصل الناقل إلى بالبوا ، بنما ، في 9 فبراير ، صعد الركاب ، وغادر إلى نورفولك بعد يومين ، ووصل في 16 فبراير.

محملة بالطائرات والإمدادات ومخازن الطيران ، سليمان انطلقت في 21 مارس متوجهة إلى البرازيل ، ووصلت إلى ريسيفي في 13 أبريل ، وأبلغت في الخدمة مع الأسطول الرابع. في اليوم التالي ، بدأت في أول دورية لها ضد الغواصات. وقد أثبتت هذه الرحلة البحرية التي استمرت حتى 30 مارس والثالثة في الفترة من 4 إلى 20 مايو أنها هادئة.

مغادرة ريسيفي في يونيو 1944 ، سليمان سرعان ما شاركت في مشاركتها الوحيدة في الحرب. في 15 يونيو ، واحد من سليمان أبلغ الطيارون عن اتصالهم بغواصة معادية على بعد 50 ميلاً من حاملة الطائرات. ستراوب و هيرزوغ على الفور إلى موقع جهة الاتصال. تم إسقاط الطيار الذي أجرى الاتصال الأولي على الغواصة بنيران العدو المضادة للطائرات ، ولكن في عام 1654 ، تم إسقاط آخر سليمان استعادت الطائرات الاتصال البصري. خمسة أخرى سليمان وسرعان ما انضمت إليها الطائرات ، وبدأت المجموعة سلسلة من الهجمات الصاروخية وشحنة الأعماق ، مما أدى إلى غرق الغواصة ، وإن كان فقدان طيار آخر. ستراوب نجح في إنقاذ 20 ناجيًا ، بمن فيهم القائد. سليمان استمرت العمليات الجوية المضادة للغواصات حتى 23 يونيو ، عندما عادت إلى ريسيفي للتزود بالوقود والنزول من البحارة الألمان الذين تم أسرهم. وفقًا لأحد أفراد الطاقم من Solomons (أكتوبر 2006) ، بناءً على حوار مع طيار شهد الحدث ، أطلقت الغواصة النار ، وأخذت على الأقل طائرتين مهاجمتين. وفقًا لذلك الطيار ، الشخص الذي أخرج الغواصة ، طار بطائرته مباشرة أسفل برج الغواصة ، لمنع زملائه الطيارين من الإسقاط. قال الطاقم إنه كان أعلى صوت سمعه في حياته عندما وقع الانفجار الناتج.

بعد دورية واحدة أخرى مضادة للغواصات وزيارة ريو دي جانيرو ، سليمان عاد إلى نورفولك ، ووصل في 24 أغسطس. بقيت في ذلك الميناء لمدة شهر قبل أن تغادر إلى جزيرة ستاتن ، نيويورك. رست هناك في 25 سبتمبر. أقلعت 150 طيارًا عسكريًا مع صواعق P-47 وغادرت في 6 أكتوبر متجهة إلى الدار البيضاء ، المغرب الفرنسي. بحلول 7 نوفمبر ، عادت إلى الولايات المتحدة ، هذه المرة في خليج ناراغانسيت ، رود آيلاند.

أمضت سولومون بقية خدمتها النشطة في تأهيل طياري البحرية والبحرية في عمليات هبوط حاملة الطائرات ، في البداية قبالة Quonset Point RI. في يناير 1945 ، انتقلت إلى ميناء إيفرجليدز بولاية فلوريدا ، وواصلت مهمة تأهيلها لهبوط حاملة الطائرات طوال عام 1945. ولمدة أسبوع في ديسمبر ، شاركت في بحث فاشل عن 14 طيارًا في الرحلة 19 ، و 13 من الطيارين المشؤومين. مهمة الانقاذ. في 15 مايو 1946 ، سليمان تم الاستغناء عن الخدمة في حوض بناء السفن في بوسطن البحري وضُرب من سجل السفن البحرية في 5 يونيو. تم بيعها مقابل الخردة لشركة Patapsco Scrap Corp. ، بيت لحم ، بنسلفانيا ، وتم تسليمها إلى وكيلها في 22 ديسمبر في نيوبورت ، RI.


صورة يو إس إس كالفيرت ، جزيرة سليمان ، ماريلاند ، 3 مارس ، 1943

لقد حصلت مؤخرًا على هذه الصورة لـ كالفيرت من موقع ئي باي. يوجد على ظهر الصورة ملاحظة مكتوبة بخط اليد: "B؟ ker 3948 3 - 3/3/43 - TQM School - USS Calvert at Solomons Is.، MD Operation." أعتقد أن مدرسة إدارة الجودة الشاملة هي اختصار لمدرسة Transport Quarter Master.

ال كالفيرتكان طاقمها وقوات الجيش يتدربون في خليج تشيسابيك ، بالقرب من كوف بوينت وجزيرة سليمان ، في هذا الوقت استعدادًا لغزو صقلية. في مثل هذا اليوم ، 3 مارس ، تتوفر التفاصيل التالية من يوميات الحرب اليومية لـ Calvert & # 8217: & # 8220 Light Snow بحار قاسية في الليل ، بدأت & # 8216 إنزال جاف & # 8217 تدريب القوات & # 8221

لقد أجريت أيضًا تحديثات وتحسينات تنظيمية على كالفيرت & # 8217s صفحة صورة السفينة ، هنا.


نصيحة: انقر كل يوم لمشاهدة خط سير الرحلة بالكامل

اليوم 1 - قم بزيارة متحف Arkansas Rock & # 039N & # 039Roll Highway 67 Museum

12:00 مساء

الغداء - مطعم Lackey's Smokehouse BBQ
601 Malcolm Avenue، Newport، AR 72112

1:00 مساء

المتحف - متحف أركنساس روك أند رول السريع 67
201 شارع هازل ، نيوبورت ، أر 72112

03:00

قم بالقيادة إلى طريق Rock 'N' Roll السريع - طريق أركنساس روك أند رول السريع 67
الولايات المتحدة 67 ، نيوبورت ، AR 72112

6:30 مساءا

العشاء - مسرح إمبريال دينر
1401 Hwy 304 East، Pocahontas، AR 72455

بين عشية وضحاها

فندق - Rock 'N' Roll Highway 67 Inn
1710 US-67، Pocahontas، AR 72455

اليوم الثاني - قم بجولة على الجيتار وقم بزيارة تمثال البيتلز

09:00

الإفطار - Rock 'N' Roll Highway 67 Inn
1710 US-67، Pocahontas، AR 72455

10:00 ص

10:30 صباحا

بارك - كافينو بارك
110 SW 2nd Street، Walnut Ridge، AR 72476

11:30 صباحا

بارك - نحت البيتلز
110 SW Second Street، Walnut Ridge، AR 72476

12:00 مساء

مجموعة الصور - مجموعة صور البيتلز
115 W Walnut Street، Walnut Ridge، AR 72476

12:30 مساءا

الغداء - التجميد القطبي
416 هوي. 67 نورث ، والنوت ريدج ، AR 72476


ثم كان هناك واحد: الولايات المتحدة. المؤسسة والسنة الأولى من الحرب

مع دخول الحرب في المحيط الهادئ إلى مرحلتها الهجومية الجديدة ، يمكن الآن سرد أفضل قصة حاملة الطائرات في الحرب. إنها قصة سفينة "إنتربرايز" ، إحدى أعظم السفن القتالية التابعة للبحرية ، وهي أول ناقلة تحصل على الشهادة الرئاسية التي نادرًا ما تُمنح. من بين ناقلات الخطوط الجوية الأمريكية السبع من الخط الأول عندما بدأت الحرب ، غرقت أربع في السنة الأولى من الحرب ، وشهدت أخرى العمل في مياه غير المحيط الهادئ خلال الفترة المعنية ، وكانت أخرى معطلة في اللحظة الحاسمة. ثم كان هناك واحد - المؤسسة. من الناحية العملية ، فقد حافظت على خط المحيط الهادئ الطويل الرفيع في مواجهة الصعاب الهائلة. لقد كان جزءًا من القليل جدًا الذي لم يفت الأوان لحسن الحظ بالنسبة لنا.

ثم كان هناك واحد هو قصة رجال - مثل الأدميرال "بيل" هالسي ، الذي ركب Big E بصفته رائد مجموعة Air Group Cmdr. مكلوسكي الذي ، في ما أطلق عليه رسميًا "أهم قرار في الحدث بأكمله ، ساعد في الفوز بمعركة ميدواي كومدور. تيرنر كالدويل الذي ساعد قراره بأخذ إحدى عشرة طائرة إنتربرايز إلى Guadalcanal في تحديد مصير الملازم سولومون الشاب "بيرني" سترونج الذي حقق طموح الحياة وخدش أحد Jap flattop Ensign Neal Scott الذي كانت رسالته المحتضرة إلى والديه واحدة من أكثر الرسائل المؤثرة وثائق الحرب - لهؤلاء الرجال والعديد من الوثائق الأخرى.

إنها قصة معارك - منذ صباح يوم الأحد الأول عندما كانت إنتربرايز عائدة إلى بيرل هاربور حيث كان اليابانيون يهاجمونها ، مباشرة من خلال كل حركة ناقلة رئيسية ، باستثناء واحدة ، مع كتابة Big E واحدة من أعظم الأرقام القياسية صفحات في التاريخ البحري: غرقت 29 سفينة يابانية وتدمير 185 طائرة يابانية. إنها قصة شجاعة وبطولة في مواجهة اثنتين من أعنف الهجمات الجوية على الإطلاق ضد أي سفينة أمريكية من قبل العدو.


يو اس اس تشيستر (CA-27)

يو اس اس تشيستر (CA-27) كانت طرادًا ثقيلًا من فئة نورثهامبتون قاتلت في بحر المرجان ، وغزو جزر مارشال ، والألوتيين ، ومعركة ليتي غولف ، وغزو إيو جيما ، وفازت بأحد عشر نجمًا في المعركة لخدمتها في زمن الحرب.

ال تشيستر في 6 مارس 1926 ، تم إطلاقها في 3 يوليو 1929 وتم تكليفها في 24 يونيو 1930. أخذتها أول رحلة بحرية لها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، واستمرت حتى أكتوبر 1930. ثم انضمت إلى أسطول الكشافة في المحيط الأطلسي كرائد من فرق Light Cruiser كجزء من CruDiv 4. بعد تجديد في عام 1932 ، انتقلت إلى المحيط الهادئ ، كجزء من CruDiv 4. انتقلت إلى CruDiv 4 بحلول عام 1936 وظلت جزءًا من هذا التقسيم لبقية حياتها المهنية (باستثناء فترة وجيزة مع CruDiv رقم 7 من قوة الدوريات عام 1940).

في 3 فبراير 1941 ، أصبح ميناء بيرل هاربور موطنها. في ديسمبر 1941 كانت جزءًا من قوة صغيرة ترافق الحاملة مشروع (CV-6) في طريق عودتها من جزيرة ويك إلى بيرل هاربور. وهكذا أخطأت الهجوم. أمضت ما تبقى من ديسمبر في دوريات قبالة هاواي وفي 12 ديسمبر هاجمت طائرتها غواصة.

بين 18 و 24 يناير 1942 ساعدت في جلب تعزيزات إلى ساموا. في 1 فبراير ، شاركت في غارة على تاراو ، لكنها أصيبت بقنبلة بعد الهجوم. قتل ثمانية وأصيب ثمانية وثلاثون بجروح وكانت بحاجة إلى إصلاحات في بيرل هاربور.

ال تشيستر سرعان ما عاد إلى العمل. انضمت إلى TF 17 خلال الغارات على Guadalcanal (4 مايو) ، جزيرة Misima في أرخبيل Louisiade (7 مايو) وكانت حاضرة في معركة بحر المرجان (8 مايو 1942) حيث قدمت غطاءًا مضادًا للطائرات لشركات الطيران. بعد المعركة نقلت 478 ناجًا من ليكسينغتون (CV-2) إلى تونغا. ثم ذهبت إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل.

ال تشيستر عاد إلى الأسطول في سبتمبر 1942 ، ليشكل جزءًا من قوة العمل رقم 62 أثناء غزو فونافوتي في جزر إليس (2-4 أكتوبر 1942). ثم انضمت إلى الأسطول الذي يدعم الحملة في جزر سليمان ، ولا سيما القتال في وادي القنال. في 20 أكتوبر ، أثناء توجهها نحو جزر سليمان ، كانت مختبئة وسط السفينة بطوربيد من أنا 176. قُتل أحد عشر شخصًا وجُرح اثنا عشر ، واضطرت إلى التخلي عن الانتقال إلى جزر سليمان. وبدلاً من ذلك ، احتاجت إلى إصلاحات طارئة في إسبيريتو سانتو ، تليها المزيد من الإصلاحات في سيدني (أكتوبر-ديسمبر 1942) ، قبل أن تبحر في 25 ديسمبر إلى نورفولك وإجراء إصلاحات أخرى.

عادت إلى سان فرانسيسكو في 13 سبتمبر 1943 وأمضت الشهر التالي في مرافقة القوافل إلى بيرل هاربور. في نوفمبر انضمت إلى الأسطول لغزو جزر مارشال. دعمت غزو جزر أبيناما وقصفت تاراو ووتجي ومالويلاب ثم شكلت جزءًا من الشاشة الدفاعية قبالة ماجورو حتى نهاية أبريل 1944.

بعد تجديد قصير في سان فرانسيسكو ، تم تجديد تشيستر إلى الأليوتيين. انضمت إلى TF 94 وشاركت في قصف ماتسوا وباراموشيرو في الكوريلس (13 و 26 يونيو 1944). ثم عادت إلى بيرل هاربور.

في سبتمبر 1944 كانت جزءًا من TG 12.5 أثناء قصف جزيرة ويك (3 سبتمبر). شاركت في قصف جزيرة ماركوس (9 أكتوبر 1944) ، ثم انضمت إلى TG 38.1 ودعمت حاملات الطائرات بينما هاجمت طائراتهم لوزون وسمر. كانت حاضرة في معركة Leyte Gulf (أكتوبر 1944) ، ثم انضمت من 8 نوفمبر إلى قوات القصف في Iwo Jima. أيدت غزو 19 فبراير 1945 ، ثم عادت إلى الولايات المتحدة لتجديدها مرة أخرى.

ال تشيستر عادت إلى مسرح المحيط الهادئ في منتصف يونيو 1945. عملت لمدة شهر غرب أوكيناوا ، قبل أن تنضم في أواخر يوليو إلى مجموعة الضربات الساحلية (TG 95.2) لتوفير نيران مضادة للطائرات أثناء العمليات قبالة دلتا اليانغتسي.

في أغسطس تشيستر أُرسلت إلى الأليوتيين ، لكن نهاية الحرب كانت تعني تحويل مسارها إلى اليابان لدعم احتلال أوميناتو ، وأوموري ، وهاكوداته ، وأوتارو. استمر هذا الواجب حتى أكتوبر ، قبل أن تغادر في 2 نوفمبر / تشرين الثاني Iwo Jima متوجهة إلى سان فرانسيسكو ، تحمل جنودًا إلى الوطن. قامت برحلة "بساط سحري" أخرى ، هذه المرة من غوام (24 نوفمبر - 17 ديسمبر). هذا أنهى حياتها المهنية النشطة في الخدمة. في 30 يناير 1946 وصلت فيلادلفيا ، حيث تم وضعها في الاحتياط في 10 يونيو 1946. وبقيت في الأسطول الاحتياطي لبعض الوقت ، وأخيراً كانت وحيدة للخردة في 11 أغسطس 1959.


شاهد الفيديو: جديد لم الشمل و f4 و اللجوء للولايات المتحدة الامريكية


تعليقات:

  1. Faujar

    أنا آسف ، لا يمكنني مساعدتك في أي شيء. أعتقد أنك ستجد الحل الصحيح.

  2. Trong Tri

    في رأيي ، إنه مخطئ. أنا قادر على إثبات ذلك. اكتب لي في رئيس الوزراء ، تحدث.

  3. St?ane

    بالتاكيد. وركضت في هذا. يمكننا التواصل حول هذا الموضوع. هنا أو في PM.

  4. Giovanni

    فيه شيء. في وقت سابق فكرت بشكل مختلف ، أشكر على المعلومات.

  5. Atwater

    الرقم لا يمر!

  6. Pslomydes

    وبالتالي يمكن للمرء أن يفحص بلا حدود.

  7. Eustace

    أنا آسف ، لا شيء لا أستطيع مساعدتك. لكنني متأكد من أنك ستجد الحل الصحيح. لا تيأس.



اكتب رسالة