إرجاع التاريخ: أول إطلاق بولاريس ، 1960

إرجاع التاريخ: أول إطلاق بولاريس ، 1960


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تختبر الغواصة النووية "يو إس إس جورج واشنطن" صاروخ بولاريس عام 1960. وأطلق الصاروخ على بعد 1100 ميل من هدفه.


كيف شكلت الأسلحة النووية السياسة العالمية؟ 10 لحظات رئيسية في العالم الذري بعد الحرب

استخدمت القنابل الذرية في الحرب مرتين فقط في التاريخ - في هيروشيما وناغازاكي في اليابان خلال الحرب العالمية الثانية. يقول المؤلف جيريمي بلاك إن نتائج هذا الهجوم كانت مدمرة للغاية لدرجة أن التهديد بهجوم نووي قد شكل السياسة العالمية منذ ذلك الحين. يستكشف 10 لحظات رئيسية في العالم الذري ما بعد الحرب.

تم إغلاق هذا التنافس الآن

تاريخ النشر: 22 يونيو 2020 الساعة 4:20 مساءً

1948: أزمة برلين

1952: أمريكا تختبر القنبلة الهيدروجينية

اعتقدت الولايات المتحدة أنها أعادت تأكيد تفوقها النووي عندما اختبرت أول قنبلة هيدروجينية ، ودمرت جزيرة إيلوجلاب في المحيط الهادئ. استخدمت القنبلة انفجارًا نوويًا أدى إلى تسخين نظائر الهيدروجين بدرجة كافية لدمجها في ذرات الهيليوم ، وهو تحول أطلق طاقة تدميرية أكثر بكثير من القنبلة الذرية. لكن التفوق الأمريكي لم يدم طويلاً: أصبحت بريطانيا القوة الذرية الثالثة في عام 1952 ، بينما طور الاتحاد السوفيتي قنبلة هيدروجينية خاصة به في عام 1953.

اسمع: المؤرخ شاول ديفيد يعيد النظر في واحدة من أكثر الاشتباكات دموية في حرب المحيط الهادئ ويشرح كيف لعبت دورًا حاسمًا في قرار الولايات المتحدة باستخدام الأسلحة الذرية ضد اليابان

1949: استحوذ الاتحاد السوفيتي على القنبلة

مكن التجسس الناجح على التكنولوجيا النووية الغربية الاتحاد السوفيتي من استكمال تطويره لقنبلة نووية فعالة. وبضربة واحدة ، انتهى الاحتكار النووي للولايات المتحدة ، والذي بدا أنه يوفر للأمريكيين وسيلة لإكراه السوفييت. كان هذا التطور يتطلب جهدًا هائلاً ، حيث دمر الاتحاد السوفيتي بسبب تأثير الحرب العالمية الثانية. تمت متابعته لأن ستالين كان يعتقد أن التكافؤ النووي فقط هو الذي سيسمح للاتحاد السوفيتي بحماية وتعزيز مصالحه. ومع ذلك ، كانت السياسة ضارة بشكل خطير بالاقتصاد ، حيث أدت إلى تشويه خيارات البحث والاستثمار. كان أيضًا موضع شك عسكريًا ، حيث استخدم السوفييت الموارد التي ربما طورت قدراتهم التقليدية.

اسمع: تايلور داونينج يناقش رعب آبل آرتشر ، الذي كاد أن يشهد هرمجدونًا عالميًا

1957: إطلاق Sputnik I

كشف إطلاق الاتحاد السوفيتي لأول قمر صناعي في المدار عن قدرة الصواريخ العابرة للقارات التي جعلت العالم بأسره في نطاق الضرب ، وبالتالي جعل الولايات المتحدة الأمريكية عرضة للهجوم. من الناحية الإستراتيجية ، هددت الصواريخ بتحقيق العقيدة ، التي غالبًا ما تم تطويرها في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، وهي أن القوة الجوية هي أداة للفوز بالحرب في الوقت نفسه ، فقد جعلت القدرة النووية للقاذفات الأبطأ التابعة للقيادة الجوية الاستراتيجية الأمريكية عفا عليها الزمن. . جعلت هذه القدرة الجديدة الاستثمار في تكنولوجيا الصواريخ باهظة الثمن يبدو أمرًا ضروريًا ، مما أدى إلى تغيير طابع كل من الدفاع المضاد للأسلحة النووية والردع النووي. في الولايات المتحدة ، تم تنبيه الرئيس أيزنهاور إلى التهديد المتزايد للأمن القومي من خلال تقرير سري من لجنة Gaither.

1960: أول إطلاق ناجح تحت الماء لصاروخ باليستي عابر للقارات Polaris

يمكن أن تكون الغواصات متمركزة بالقرب من سواحل الدول المستهدفة ، وكانت شديدة الحركة ويصعب اكتشافها. ونتيجة لذلك ، تم إطلاق صاروخ باليستي من قبل الغواصة الأمريكية يو إس إس جورج واشنطن، قبالة كيب كانافيرال ، فلوريدا ، يمثل تحولًا في هيكل القوة ، بعيدًا عن سلاح الجو ونحو البحرية. جادل سلاح البحرية بأن غواصاته يمكن أن تشن ضربات يتم التحكم فيها بعناية ، مما يسمح بردع أكثر تعقيدًا وإدارة انتقامية. اتبعت دول أخرى. وفي عام 1960 أيضًا ، أصبحت فرنسا القوة الرابعة التي تمتلك قنبلة ذرية.

1987: معاهدة القوى النووية الوسيطة

كانت هذه أول خطوة رئيسية لإزالة خطر الحرب النووية في أوروبا. ازدادت توترات الحرب الباردة في أوائل الثمانينيات ، حيث دفعت المخاوف من العدوان السوفييتي الناتو إلى نشر أسلحة نووية تكتيكية ، محمولة على صواريخ كروز وبيرشينج متوسطة المدى. حظرت المعاهدة الصواريخ الأرضية التي يتراوح مداها بين 500 و 5000 كيلومتر ، وأقامت أيضًا نظامًا للتحقق من خلال التفتيش الموقعي. ميخائيل جورباتشوف ، الزعيم السوفيتي ، كان على استعداد لتحدي وجهة نظر العالم التي تتسم بالمواجهة الموضحة في تقارير KGB. كان مقتنعا بأن السياسة الأمريكية في الحد من التسلح لم تكن مدفوعة بأجندة خفية لإضعاف الاتحاد السوفيتي ، وهذا شجعه على التفاوض مع الغرب.

1962: أزمة الصواريخ الكوبية

اقترب العالم من حرب نووية عندما نشر الاتحاد السوفيتي صواريخ في كوبا ، وهي دولة شيوعية مهددة من قبل الولايات المتحدة. مع وجود واشنطن في مدى هذه الصواريخ ، فرضت الولايات المتحدة حجرًا صحيًا جويًا وبحريًا لمنع شحن المزيد من الإمدادات السوفيتية. كما اعتبرت هجومًا على كوبا ، وهددت بضربة نووية انتقامية كاملة إذا تم إطلاق الصواريخ السوفيتية. ربما ساعد احتمال نشوب حرب نووية في منع العمليات العسكرية التقليدية ، التي كانت ستبدأ بهجوم جوي أمريكي على القواعد السوفيتية في كوبا. في الاتفاق النهائي ، وافق الاتحاد السوفيتي على إزالة الصواريخ في المقابل ، سحبت الولايات المتحدة صواريخ جوبيتر من حليفتهم تركيا ، ووافقت على عدم غزو كوبا. خلال أزمة برلين في العام السابق ، أعاد الرئيس كينيدي التأكيد على استعداده لاستخدام الأسلحة الذرية حتى لو لم يفعل السوفييت ذلك ، لأن برلين الغربية كانت معرضة بشكل خاص للهجوم السوفيتي التقليدي.

1970: الولايات المتحدة تنشر صواريخ Minuteman III

استفادت هذه الصواريخ المجهزة بمركبات متعددة مستهدفة بشكل مستقل (MIRVs) ، والتي تم اختبارها لأول مرة في عام 1968 ، من قدرة الضربة المعززة بشكل كبير. نتيجة لذلك ، ارتفعت أعداد الرؤوس الحربية ، وبالتالي القدرة التدميرية المحتملة للتبادل النووي ، بشكل كبير. كان هذا جزءًا من السباق لتعزيز القدرة النووية ، والذي شهد أيضًا قيام الأمريكيين بقطع وقت استجابة صواريخهم الأرضية العابرة للقارات من خلال تطوير صاروخ تيتان 2. كان لدى تيتان وقود سائل قابل للتخزين ، مما أتاح عمليات الإطلاق في الصوامع وبالتالي تحسين وقت رد فعل الصواريخ في حالة نشوب صراع نووي.

1972: معاهدة الصواريخ المضادة للصواريخ الباليستية

كانت معاهدة SALT I ، وهي معاهدة بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي ، محاولة كبيرة لتقليل احتمالية نشوب حرب نووية. حددت المعاهدة بناء الدروع الدفاعية ضد الهجوم الصاروخي في مجمعين للصواريخ الباليستية ، أحدهما حول تركيز الصواريخ الباليستية العابرة للقارات والآخر حول العاصمة.

2003: باكستان والهند تختبران إطلاق صواريخ أرض - أرض قصيرة المدى

أصبحت القوة النووية لهذه القوى مشكلة أكثر مع انحسار توترات الحرب الباردة ومع تطويرهم لقواتهم الصاروخية. امتلكت الهند أسلحة ذرية منذ عام 1974 وباكستان منذ عام 1988 ، لكنهما عرضتا أسلحتهما بشكل أكثر صراحة مع تزايد التنافس الوطني في أعقاب الاشتباكات حول كشمير في أواخر التسعينيات وأوائل القرن الحادي والعشرين. اختبرت كلتا الدولتين الأسلحة النووية علنًا في عام 1998. في ذلك العام ، اختبرت باكستان إطلاق صاروخها الجديد غوري متوسط ​​المدى ، بينما أطلقت الهند في عام 1999 صاروخ أجني 2 الجديد بعيد المدى: امتد مداها إلى طهران ومعظم الصين و جنوب شرق آسيا. تم اختبار صواريخ أرض - أرض قصيرة المدى لكلا البلدين في عام 2003 ، وكانت قادرة على حمل رؤوس حربية نووية.


هذه الصور الـ 14 لنيوجيرسي في الستينيات مذهلة

كانت الستينيات فترة مضطربة في تاريخ ولاية نيو جيرسي & # 8217. في 6 مارس 1962 ، ضربت عاصفة ثلجية شديدة الولاية ، وتم إجلاء المئات من السكان من منطقة الشاطئ # 8211. في 2 أغسطس 1964 ، شهدت نيوجيرسي أول أعمال شغب عرقية في جيرسي سيتي. في الأسابيع التالية ، وقعت أعمال شغب مماثلة في مدينة باترسون وأصيب العشرات من إليزابيث واعتقل المئات. من 23 يونيو إلى 25 يونيو 1967 ، التقى الرئيس جونسون برئيس الوزراء السوفيتي أليكسي كوسيجين في جلاسبورو ، نيو جيرسي. في خضم الحرب الباردة ، ساعد مؤتمر قمة جلاسبورو على تحسين العلاقات بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي ، على الرغم من عدم التوصل إلى اتفاقيات محددة. بعد أسابيع قليلة ، اندلعت أسوأ أعمال شغب في ولاية نيو جيرسي ورقم 8217 في نيوارك.

بالطبع ، كان هناك إبداع وابتكار والكثير من المرح وسط الفوضى. في عام 1961 ، تم افتتاح أول مركز تسوق مغلق على الساحل الشرقي في Cherry Hill. في عام 1963 ، ابتكر رائد التزلج على الجليد توم سيمز من هادونفيلد & # 8220ski board ، & # 8221 نسخة مبكرة من لوح التزلج. في عام 1965 ، كانت ميلدريد باري هيوز أول امرأة تُنتخب لعضوية مجلس شيوخ ولاية نيو جيرسي. في عام 1969 ، بدأ يانصيب نيوجيرسي ونزل باز ألدرين (من جلين ريدج) على سطح القمر مع نيل أرمسترونج. إن الحياة ليست كل شيء عن الأحداث الكبيرة ، ولكن في بعض الأحيان تتعلق باللحظات الصغيرة. تلتقط اللقطات التالية الحياة اليومية في نيو جيرسي في الستينيات.


يو اس اس شاطئ طويل (CGN-9)

يو اس اس شاطئ طويل (CLGN-160 / CGN-160 / CGN-9) كانت طراد صاروخ موجه تعمل بالطاقة النووية في بحرية الولايات المتحدة وأول مقاتلة سطحية تعمل بالطاقة النووية في العالم. [3] كانت ثالث سفينة تابعة للبحرية تحمل اسم مدينة لونج بيتش بولاية كاليفورنيا.

  • 1 مايو 1995
  • (ألغى التفعيل في 2 تموز / يوليو 1994)
  • 1 رادار البحث السطحي AN / SPS-10 [1] رادار البحث [1] رادار التحميل والمدى [1] رادار تتبع الهدف [1] رادار البحث الجوي ثلاثي الأبعاد رادار البحث الجوي ثنائي الأبعاد
  • 2 رادار AN / SPG-49 لمكافحة الحرائق [1] [2]
  • 4 رادار مكافحة الحرائق AN / SPG-55 Terrier [1] [2]
  • AN / SQS-23 سونار [1]
  • قاذفتا صواريخ Terrierguided (تم استبدالهما لاحقًا بقاذفات Mk-10 بمعيار SM-1 (ER)
  • 1 × قاذفة صواريخ موجهة مزدوجة Talos (تمت إزالتها لاحقًا)
  • قاذفة ASROC 1 × 8 خلايا
  • بنادق 2 × 5 بوصات (127 ملم)
  • 2 × Mk-15 فولكان - فالانكس 20 ملم CIWS
  • 2 × أنبوب طوربيد ثلاثي 12.75 بوصة ASW لطوربيدات Mk 44 أو Mk 46 ASW
  • تمت إضافة قاذفات لـ 8 صواريخ هاربون في وقت لاحق
  • حلت قاذفتان مدرّعتان لما مجموعه ثمانية صواريخ توماهوك كروز محل قاذفة تالوس

كانت العضو الوحيد في شاطئ طويل- الفئة ، وآخر طراد تم تصميمه للبحرية الأمريكية لتصميم طراد ، تم بناء جميع فئات الطراد اللاحقة على هياكل مدمرة موسعة (وتم تصنيفها في الأصل على أنها قادة مدمرات) أو ، في حالة ألباني-فئة محولة من الطرادات الموجودة بالفعل. [ بحاجة لمصدر ]

شاطئ طويل في 2 ديسمبر 1957 ، تم إطلاقها في 14 يوليو 1959 وتم تكليفها في 9 سبتمبر 1961 تحت قيادة الكابتن آنذاك يوجين باركس ويلكينسون ، الذي شغل سابقًا منصب القائد الأول لأول سفينة تعمل بالطاقة النووية في العالم ، وهي الغواصة USS نوتيلوس (SSN-571). انتشرت في فيتنام خلال حرب فيتنام وخدمت عدة مرات في غرب المحيط الهادئ والمحيط الهندي والخليج العربي. بحلول التسعينيات ، كانت الطاقة النووية تعتبر مكلفة للغاية لاستخدامها على السفن السطحية الأصغر من حاملة الطائرات في ضوء التخفيضات في ميزانية الدفاع بعد نهاية الحرب الباردة. شاطئ طويل تم الاستغناء عن الخدمة في 1 مايو 1995 بدلاً من تلقيها للمرة الثالثة للتزود بالوقود النووي والترقية المقترحة. بعد إزالة الوقود النووي ، والبنية الفوقية ، وأقسام القوس والمؤخرة ، يظل جزء الهيكل الذي يحتوي على مساحات المفاعل والآلات راسخًا في حوض بوجيه ساوند البحري.


محتويات

السنوات الأولى - تحرير Hendee و Hedstrom

شركة "Indian Motocycle Co." تأسست شركة Hendee Manufacturing Company بواسطة جورج إم هند في عام 1897 لتصنيع الدراجات. تم تصنيف هذه العلامات في البداية باسم "Silver King" و "Silver Queen" ولكن الاسم "American Indian" ، الذي تم اختصاره بسرعة إلى "Indian" فقط ، تم اعتماده من قبل Hendee من عام 1898 فصاعدًا لأنه أعطى تمييزًا أفضل للمنتج في أسواق التصدير. انضم أوسكار هيدستروم في عام 1900. كان كل من هيندي وهيدستروم متسابقين سابقين للدراجات ومصنعيها ، وبعد بناء ثلاثة نماذج أولية في ميدلتاون ، كونيتيكت ، [3] تعاونوا لإنتاج دراجة بخارية بمحرك أحادي الأسطوانة 1.75 حصان في بلدة هندى الأصلية سبرينجفيلد. كانت الدراجة النارية ناجحة وزادت المبيعات بشكل كبير خلال العقد التالي. [4]

تم بناء أول نموذج أولي هندي واستكماله في 25 مايو 1901 ، بواسطة Hedström في شركة Worcester Cycle Manufacturing Company القديمة في ميدلتاون ، كونيتيكت ، وعُقدت أول مظاهرة عامة في شارع كروس ستريت في سبرينجفيلد ، ماساتشوستس في الساعة 12:00 ظهرًا يوم السبت ، 1 يونيو 1901.

في عام 1901 ، تم بنجاح تصميم وبناء واختبار نموذج أولي ووحدتي إنتاج للفردي الهندي ذي الإطار الماسي. تم بيع أول دراجات نارية هندية ، ذات محركات سلسلة وتصميم انسيابي ، للجمهور في عام 1902. وفي عام 1903 ، وضع المؤسس المشارك الهندي وكبير المهندسين أوسكار هيدستروم الرقم القياسي العالمي لسرعة الدراجات النارية البالغ 56 ميلاً في الساعة. [ بحاجة لمصدر ] في عام 1904 قدمت الشركة اللون الأحمر الغامق الذي سيصبح العلامة التجارية الهندية. ثم تجاوز الإنتاج السنوي للدراجات النارية الهندية 500 ، وارتفع إلى ذروته عند 32000 في عام 1913. وقد تم تصنيع محركات السيارة الهندية الفردية من قبل شركة Aurora Firm في إلينوي بموجب ترخيص من شركة Hendee Mfg. حتى عام 1906.

أنتجت أورورا محركات بترخيص للهنود من حوالي 1901 إلى 1907. سُمح لأورورا أيضًا ببيع محركات التصميم الهندية لأطراف ثالثة ودفع رسوم للهنود. [5] بعد عام 1907 ، تمكنت أورورا من صنع دراجاتها النارية الكاملة ، وهو ما فعلته مثل ثور ، وبدأت الهند في تصنيع محركاتها الخاصة. [5]

نجاحات تنافسية تحرير

في عام 1905 ، قامت الشركة الهندية ببناء أول متسابق V-twin في المصنع ، وفي السنوات التالية قدمت عرضًا قويًا في السباقات وتحطيم الأرقام القياسية. في عام 1907 ، قدمت الشركة أول نسخة الشارع V-twin وطراز رودستر على غرار متسابق المصنع. يمكن تمييز الرودستر عن المتسابقين من خلال وجود روابط ملتوية. [6] [ مطلوب التحقق ] كان أحد أشهر فرسان الشركة هو إروين "كانونبول" بيكر ، الذي سجل العديد من الأرقام القياسية في المسافات الطويلة. في عام 1914 ، ركب هنديًا عبر أمريكا ، من سان دييغو إلى نيويورك ، في 11 يومًا و 12 ساعة وعشر دقائق. كان محرك بيكر في السنوات اللاحقة هو Powerplus ، وهو صمام جانبي V-twin ، والذي تم تقديمه في عام 1916. كان محركه V-twin 61ci (1000 سم مكعب) ، 42 درجة أكثر قوة وأكثر هدوءًا من التصميمات السابقة ، مما أعطى سرعة قصوى تبلغ 60 ميل في الساعة (96 كم / ساعة). كان Powerplus ناجحًا للغاية ، سواء كسيارة رودستر أو كأساس لدراجات السباق. ظلت قيد الإنتاج مع بعض التغييرات حتى عام 1924.

لعب نجاح المنافسة دورًا كبيرًا في النمو السريع للهند وحفز الابتكار التقني أيضًا. جاءت إحدى أفضل النتائج المبكرة للشركة الأمريكية في جزيرة آيل أوف مان تي تي في عام 1911 ، عندما احتل الدراجون الهنود أوليفر سيريل جودفري وفرانكلين ومورهاوس المركز الأول والثاني والثالث. سجل النجم الهندي جيك ديروسير العديد من الأرقام القياسية في السرعة ، في كل من أمريكا وبروكلاندز في بريطانيا ، وفاز بما يقدر بنحو 900 سباقًا على المسارات الترابية واللوحية. [7] غادر الهند إلى Excelsior وتوفي في عام 1913 ، عن عمر يناهز 33 عامًا ، متأثراً بجروح أصيب بها في حادث تحطم حلبة سباق مع تشارلز "Fearless" Balke ، الذي أصبح فيما بعد أفضل متسابق هندي. [7] توقف العمل في المصنع الهندي أثناء مرور موكب جنازة DeRosier. [7]

ترك أوسكار هيدستروم الهند في عام 1913 بعد خلافات مع مجلس الإدارة بشأن الممارسات المشبوهة لتضخيم قيمة أسهم الشركة. [8] استقال جورج هندى عام 1916. [9]

Lightweights 1916-1919 تحرير

قدم الهند محرك 221 سم مكعب ذو شوط واحد من طراز K "وزن الريشة" في عام 1916. [10] [11] كان للنموذج K إطار مهد مفتوح مع المحرك كعضو مضغوط [12] وشوكة أمامية محورية كانت تم استخدامها في وقت سابق على الدراجات النارية ذات الأسطوانة الواحدة ولكن تم استبدالها في الغالب على الدراجات النارية الهندية الأخرى بشوكة وصلة زائدة ذات أوراق شجر. [10]

تم تصنيع الموديل K لمدة عام واحد وتم استبداله في عام 1917 بالنموذج O. كان الطراز O يحتوي على محرك رباعي الأشواط ذو أربع أشواط وإطار جديد ، لكنه احتفظ بالشوكة المحورية في المقدمة. تم تصنيع الموديل O حتى عام 1919. [10]

تحرير الحرب العالمية الأولى

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، باعت الهند معظم خط Powerplus الخاص بها في عامي 1917 و 1918 إلى حكومة الولايات المتحدة ، مما أدى إلى تجويع شبكة التجار لديها. أدت هذه الضربة إلى التوافر المحلي للدراجات النارية إلى خسارة التجار التي لم يتعافى الهندي منها أبدًا. [13] بينما كانت الدراجات النارية شائعة في الجيش ، فإن الطلب بعد الحرب تم قبوله من قبل الشركات المصنعة الأخرى التي تحول إليها العديد من التجار الهنود المخلصين سابقًا. بينما شاركت الهند في ازدهار الأعمال في عشرينيات القرن الماضي ، فقد فقدت مركزها الأول في السوق الأمريكية لصالح هارلي ديفيدسون.

عصر ما بين الحربين تحرير

أصبحت Scout and Chief V-twins ، التي تم تقديمها في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، أكثر النماذج نجاحًا لشركة Springfield. من تصميم تشارلز فرانكلين ، شارك الكشافة ذات الوزن المتوسط ​​والرئيس الأكبر في تخطيط محرك V-twin بزاوية 42 درجة. اكتسب كلا النموذجين سمعة طيبة من حيث القوة والموثوقية.

في عام 1930 ، اندمجت الهند مع شركة Du Pont Motors. [14] توقف مؤسس شركة دوبونت موتورز إي. بول دوبونت عن إنتاج سيارات دوبونت وركز موارد الشركة على الهند. [14] أسفرت اتصالات صناعة الطلاء لشركة DuPont عن ما لا يقل عن 24 خيارًا للون في عام 1934. كانت نماذج تلك الحقبة تحمل شعار غطاء محرك الحرب الهندي الشهير على خزان الغاز. عُرف مصنع سبرينغفيلد الضخم الهندي باسم ويغوام ، واستخدمت الصور الأمريكية الأصلية كثيرًا في الإعلانات.

في عام 1940 ، باعت الهند ما يقرب من عدد الدراجات النارية مثل منافستها الرئيسية ، هارلي ديفيدسون. خلال هذا الوقت ، قام الهندي أيضًا بتصنيع منتجات أخرى مثل محركات الطائرات والدراجات ومحركات القوارب ومكيفات الهواء.

تحرير الكشافة

تم بناء الكشافة الهندية من عام 1920 حتى عام 1949. وكانت تنافس الزعيم كأهم نموذج هندي.

تم تقديم الكشافة في عام 1920. صممها تشارلز ب. فرانكلين ، وقد تم تثبيت علبة التروس الخاصة بها بالمحرك وكان يتم تشغيلها بواسطة التروس بدلاً من الحزام أو السلسلة. [15] المحرك أزاح 37 قدم مكعب في (610 سم مكعب) في Scout 45 ، مع إزاحة 45 cu in (740 cc) ، أصبح متاحًا في عام 1927 للتنافس مع Excelsior Super X. [9] [16] أمامي أصبحت الفرامل قياسية في الكشافة الأصلية في وقت مبكر من عام 1928. [16]

في وقت لاحق في عام 1928 ، تم استبدال Scout and Scout 45 بالنموذج 101 Scout. تصميم آخر لفرانكلين ، 101 Scout كان لديه قاعدة عجلات أطول وارتفاع مقعد أقل من الأصلي. كان الكشافة 101 معروفًا جيدًا بالتعامل معه. [16] [17] [18] [19]

تم استبدال الكشافة 101 بالكشاف القياسي لعام 1932. شارك الكشاف القياسي إطاره مع الرئيس والأربعة نتيجة لذلك ، كان الكشاف القياسي أثقل وأقل ذكاء من 101. [18] [19]

تم تقديم السطر الثاني من الكشافة لعام 1933. استنادًا إلى إطار دراجة نارية برنس أحادية الأسطوانة المتوقفة ، استخدمت Motoplane محرك 45 بوصة مكعبة من Standard Scout بينما كان لدى Pony Scout إزاحة مخفضة قدرها 30.5 cu في (500) نسخة). في عام 1934 ، تم استبدال Motoplane بـ Sport Scout بإطار أثقل ولكن أكثر صلابة أكثر قدرة على تحمل قوة محرك 45 بوصة مكعبة ، في حين أن Pony Scout ، التي أعيدت تسميتها لاحقًا باسم Junior Scout ، استمرت بإطار Prince / Motoplane. [20] بين تقديم الكشافة الرياضية في عام 1934 والتوقف عن الكشافة القياسية في عام 1937 ، كانت هناك ثلاثة نماذج كشافة (بوني / جونيور ، وستاندرد ، ورياضة) بثلاثة إطارات مختلفة. استمر كل من Sport Scout و Junior Scout حتى توقف الإنتاج المدني في أوائل عام 1942.

رئيس التحرير

تم تقديم المحرك الهندي في عام 1922 ، وكان لديه محرك 1000 سم مكعب (61 بوصة مكعبة) يعتمد على محرك Powerplus بعد عام تم توسيع المحرك إلى 1200 سم مكعب (73 بوصة مكعبة). تم إجراء العديد من التحسينات على الرئيس على مر السنين ، بما في ذلك توفير الفرامل الأمامية في عام 1928.

في عام 1940 ، تم تجهيز جميع الموديلات برفارف كبيرة متعرجة أصبحت علامة تجارية هندية ، واكتسب الرئيس إطارًا سبرنغًا جديدًا كان متفوقًا على الطرف الخلفي المنافس لهارلي غير المعلق. [21] كان الرؤساء في الأربعينيات آلات جميلة ومريحة ، قادرة على 85 ميل في الساعة (137 كم / ساعة) في الشكل القياسي وأكثر من 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة) عند ضبطها ، على الرغم من أن وزنهم المتزايد أعاق التسارع.

عام 1948 كان لديه محرك 74 بوصة مكعبة ، ناقل حركة يدوي وقابض قدم. بينما كان أحد المقود يتحكم في الخانق ، كان الآخر بمثابة تقدم شراري يدوي.

في عام 1950 ، تم تكبير محرك V-twin إلى 1300 سم مكعب (79 بوصة مكعبة) وتم اعتماد شوكات تلسكوبية. لكن المشاكل المالية للهنود تعني أنه تم بناء القليل من الدراجات. انتهى إنتاج الرئيس في عام 1953.

أربعة تحرير

اشترى الهندي شركة Ace Motor Corporation في عام 1927 ونقل إنتاج دراجة نارية Ace ذات 4 أسطوانات إلى Springfield. تم تسويقه على أنه الآس الهندي في عام 1927. [22] [23]

في عام 1928 ، تم استبدال الآس الهندي بـ Indian 401 ، وهو تطور من Ace صممه Arthur O. Lemon ، كبير المهندسين السابقين في Ace ، والذي كان يعمل لدى الهندي عندما اشترى Ace. [24] تم استبدال شوكات الوصلة الرئيسية ونابض اللولب المركزي بشوكات الوصلة الخلفية الهندية وزنبرك الأوراق ربع الإهليلجي. [23] [25]

في عام 1929 ، تم استبدال Indian 401 بـ Indian 402 التي تلقت إطارًا أقوى ثنائي الأنبوب يعتمد على إطار 101 Scout وعمود مرفقي بخمس محامل أكثر ثباتًا من Ace ، الذي كان له عمود مرفقي ثلاثي المحامل فقط. [24] [26]

على الرغم من انخفاض الطلب على الدراجات النارية الفاخرة خلال فترة الكساد الكبير ، لم يواصل الهندي إنتاج الأربعة فحسب ، بل استمر في تطوير الدراجة النارية. كان المحرك "المقلوب" على طرازات 1936-1937 أحد الإصدارات الأقل شيوعًا من الأربعة. بينما في وقت سابق (ولاحقًا) كان لدى أربع رؤوس أسطوانات مدخل فوق عادم (IOE) مع صمامات مدخل علوية وصمامات عادم جانبية ، كان لدى Indian Four 1936-1937 رأس أسطوانة EOI فريد ، مع عكس المواضع. من الناحية النظرية ، سيؤدي ذلك إلى تحسين تبخير الوقود ، وكان المحرك الجديد أكثر قوة. ومع ذلك ، فإن النظام الجديد جعل رأس الأسطوانة ووصلة الفارس ساخنين للغاية. هذا ، إلى جانب صمامات العادم التي تتطلب تعديلًا متكررًا ، تسبب في انخفاض المبيعات. إضافة المكربن ​​المزدوج في عام 1937 لم يعيد تنشيط الاهتمام. تم إرجاع التصميم إلى التكوين الأصلي في عام 1938. [24] [27] [28]

مثل الـ Chief ، تم تزويد الـ Four بمصدات كبيرة ذات حواف وتعليق خلفي بمكبس في عام 1940. في عام 1941 ، تم استبدال العجلات مقاس 18 بوصة من الموديلات السابقة بعجلات مقاس 16 بوصة مع إطارات بالون. [24]

تم إيقاف إصدار الطوابع الهندية الأربعة في عام 1942. [24] [29] تم الاعتراف بالأهمية التاريخية للنموذج رباعي الأسطوانات لعام 1940 مع إصدار الطوابع 39 سنتًا للخدمة البريدية في الولايات المتحدة في أغسطس 2006 ، وهو جزء من مجموعة مكونة من أربع لوحات بعنوان دراجات نارية أمريكية. [30] موديل عام 1941 هو جزء من مجموعة Smithsonian Motorcycle Collection المعروضة في المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي. [31] توجد أمثلة فردية لكل من الطائرات الرباعية الهندية لعامي 1931 و 1935 في مجموعة المركبات الأرضية في مطار راينبيك القديم. [32]

تحرير الحرب العالمية الثانية

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام الرؤساء والكشافة وكشافة الشباب بأعداد صغيرة لأغراض مختلفة من قبل جيش الولايات المتحدة ، كما تم استخدامها على نطاق واسع من قبل الخدمات العسكرية البريطانية وغيرها من الكومنولث ، بموجب برامج Lend Lease. ومع ذلك ، لا يمكن لأي من هذه الطرز الهندية أن تفكك Harley-Davidson WLA باعتبارها الدراجة النارية التي يستخدمها الجيش الأمريكي بشكل أساسي.

اعتمد التصميم العسكري للحرب المبكرة من قبل الهندي على 750 cc (46 cu in) Scout 640 (وغالبًا ما تمت مقارنته بـ Harley-Davidson WLA) ، لكنه كان إما مكلفًا للغاية أو ثقيلًا ، أو مزيجًا من الاثنين معًا. عرض الهندي اللاحق ، 500 cc (31 cu in) 741B لم يتم اختياره للحصول على عقد عسكري أمريكي. صنع الهندي أيضًا إصدارًا يعتمد على 1،200 cc (73 cu in) Chief ، 344. تم أيضًا تجربة ما يقرب من 1000 نسخة تجريبية مثبتة على محرك 750 cc جانبيًا واستخدام محرك عمود الدوران ، كما هو الحال في Moto Guzzi الحديثة ، 841.

صنع الهندي نموذجًا أوليًا لدراجة خفيفة الوزن ، تسمى دراجة نارية خفيفة M1 للقوات المحمولة جوا الحرب العالمية الثانية. يمكن إسقاط التصميم خفيف الوزن مع القوات. التصميم لم يتجاوز النموذج الأولي. [33]

841 تحرير

خلال الحرب العالمية الثانية ، طلب الجيش الأمريكي تصميمات تجريبية للدراجات النارية مناسبة للقتال في الصحراء. [34] ردا على ذلك ، قام الهند بتصميم وبناء 841. تم بناء حوالي 1056 نموذجًا.

استوحى الطراز الهندي 841 بشكل كبير من دراجة نارية BMW R71 (والتي ، على الرغم من عدم استخدامها من قبل الجيش الألماني فيما بعد ، كانت أساسًا للدراجة السوفيتية M72 ، والتي تعد أساسًا لدراجة نارية أورال وتشيانغ جيانغ) كما كان منافسها هارلي- ديفيدسون اكس ايه. [35] ومع ذلك ، على عكس XA ، لم يكن الطراز 841 نسخة من R71. على الرغم من أن إطارها الأنبوبي ، والتعليق الخلفي المكبس ، ومحرك العمود كانا مشابهين لسيارات BMW ، إلا أن الموديل 841 كان مختلفًا عن BMW في عدة جوانب ، والأكثر وضوحًا هو ذلك مع محرك V مزدوج العمود المرفقي بزاوية 90 درجة وشوكة العارضة. [34] [35]

تم اختبار كل من Indian 841 و Harley-Davidson XA من قبل الجيش ، ولكن لم يتم اعتماد أي من الدراجات النارية للاستخدام العسكري على نطاق أوسع. تم تحديد أن الجيب كان أكثر ملاءمة للأدوار والمهام التي تم تصميم هذه الدراجات النارية من أجلها. [34] [36]

تراجع بعد الحرب وزوال تحرير

في عام 1945 ، اشترت مجموعة برئاسة رالف ب. روجرز حصة مسيطرة في الشركة. [37] في 1 نوفمبر 1945 ، سلمت شركة دوبونت رسميًا عمليات الهند إلى روجرز. [14] تحت سيطرة روجرز ، استأنف الهندي الإنتاج بنموذج واحد فقط ، الرئيس ، لعامي 1946 و 47. كان عام 1947 أيضًا هو العام الذي تم فيه تقديم ضوء الحاجز ذو الرأس الهندي ، والمعروف أيضًا باسم "غطاء المحرك الحربي". [38] في عام 1948 ، أضافوا نسختين من نماذج الاستيراد ، التشيك التي صنعت CZ125b ، وأنتجت شركة Brockhouse Engineering طراز Corgi Scooter. The Scooter ، وهي مركبة جديدة 100cc تم تطويرها للمظليين خلال الحرب العالمية الثانية ، تم إعادة تسميتها Papoose. أنتج الهندي أيضًا عددًا محدودًا (حوالي 50) نموذج 648 كشافة للسباقات.

في عام 1949 ، توقفوا عن عمل الرئيس ، حيث بدأوا التصنيع المحلي لدراجتين ناريتين خفيفتين الوزن ، الأسطوانة المفردة 220 سم مكعب 149 أرو والأسطوانة المزدوجة 440 سم مكعب 249 سكاوت. تم تقديم الكشافة في مستويات مختلفة من القطع. طورت الشحنة الأولية للأوزان الخفيفة سمعة لعدم موثوقيتها ، وغالبًا ما ارتبطت بالاندفاع إلى السوق. تم الإبلاغ عن الشحنات اللاحقة بواسطة المنشورات في ذلك الوقت لحل معظم مشكلات الموثوقية بحلول العام التالي.

أعادت تشكيلة عام 1950 الرئيس ، بشوكات تلسكوبية. وشهدت أيضًا تقديم نموذج المحارب ذو الأسطوانة المزدوجة 500 cc ، والذي حصل على تقليم TT القياسي والأنابيب الرياضية العالية. على صعيد الشركات ، سيتنحى روجرز عن منصبه كرئيس تنفيذي لشركة Indian لتولي وظيفة في شركة Texas Instruments. تم اختيار الخلف محل روجرز جون بروكهاوس ، رئيس ومالك شركة Brockhouse Engineering. لسوء الحظ ، لم تجلب الإدارة الجديدة ثروة جديدة ، وتوقف إنتاج جميع الطرز في عام 1952 ، حيث تم بناء معظم رؤساء 1953 من الأجزاء المتبقية. انتهى تصنيع جميع المنتجات في عام 1953.

شركة الخلفاء تحرير

Brockhouse Engineering (1953-1960) تحرير

عندما قام روجرز بتصفية الهندي في عام 1953 ، حصلت شركة Brockhouse Engineering على حقوق الاسم الهندي. واصلت Indian Sales Corp دعمها لدراجة Papoose Scooter التي أعيدت تسميتها (والتي ستتوقف عن الإنتاج في عام 1954) ودراجة Brave ، وهي دراجة خفيفة الوزن على الطراز الأوروبي 125 cc. تم التخلي عن جميع النماذج الأخرى بعد تقليل المخزون. تم تصميم Brave قبل الاستحواذ ، وتم إنتاجه بواسطة شركة فرعية إنجليزية مملوكة لشركة Brockhouse. كان الهندي قد استورد هذه النماذج الخارجية منذ عام 1951 ، عندما كان بروكهاوس آنذاك رئيسًا للهند تحت ملكية روجرز. خارج هذين النموذجين اللذين استفادا بشكل مباشر من صناعات مظلة Brockhouses ، باع ISC أيضًا مجموعة متنوعة من الواردات rebadged ، بما في ذلك Vincent و AJS و Matchless من تواريخ مختلفة حتى ترسيخ تشكيلة نماذج الاستيراد الخاصة بهم لمصنع واحد.

من عام 1955 حتى عام 1960 ، استوردوا دراجات نارية إنجليزية من طراز رويال إنفيلد ، وقاموا بتخصيصها بشكل معتدل في الولايات المتحدة ، [ بحاجة لمصدر ] وبيعها تحت علامة تجارية هندية. [37] تقريبا جميع نماذج رويال إنفيلد لها نموذج هندي مطابق في الولايات المتحدة. كانت النماذج هي Indian Chief و Trailblazer و Apache (الثلاثة كانوا 700 cc توأم) و Tomahawk (500 cc twin) و Woodsman (500 cc single) و Westerner (500 cc single) و Hounds Arrow (250 cc single) و Fire Arrow ( 250 سم مكعب فردي) ، رمح (150 سم مكعب أحادي الأشواط) وسيارة باترول بثلاث عجلات (350 سم مكعب مفردة). [39]

الدورات الحركية المرتبطة (1960-1963) تحرير

في عام 1960 ، تم شراء الاسم الهندي من قبل AMC من المملكة المتحدة. نظرًا لكون Royal Enfield منافسهم ، فقد أوقفوا فجأة جميع الطرز الهندية القائمة على Enfield باستثناء 700 cc Chief. في عام 1962 ، واجهت AMC مشكلات مالية ، وانسحبت من جميع عمليات تسويق اسم العلامة التجارية الهندية ، حيث اختارت الشركة التركيز حصريًا على العلامات التجارية Norton و Matchless.

فلويد كليمر (1963-1970) تحرير

منذ الستينيات ، بدأ رجل الأعمال فلويد كليمر في استخدام الاسم الهندي. قام بإلحاقها بالدراجات النارية المستوردة ، بتكليف من الطيار الإيطالي السابق والمهندس ليوبولدو تارتاريني ، مالك شركة Italjet Moto ، لتصنيع دراجات صغيرة سعة 50 سم مكعب بمحرك Minarelli تحت اسم Papoose الهندي. كانت هذه ناجحة ، لذلك كلف Clymer Tartarini ببناء دراجات نارية هندية كاملة الحجم تعتمد على إيتالجيت غريفون التصميم ، مزود بمحركات Royal Enfield Interceptor 750 cc المتوازية المزدوجة.

كان هناك تطور آخر هو انديان فيلو 500، تشغيل محدود الإنتاج باستخدام محرك Velocette أحادي الأسطوانة مع مكونات Norton و Royal Enfield المختلفة ، وأجزاء الشاسيه الإيطالية. وشمل ذلك إطارًا خفيف الوزن من شركة Italjet ، وشوكات أمامية Marzocchi مع محور أمامي Grimeca مزود بفرامل حذاء رائدة مزدوجة ، وحواف من الألومنيوم Borrani وخزان ومقعد سريع الانفصال ، مما أدى إلى توفير وزن يبلغ 45 رطلاً (20 كجم) مقارنة إلى Velocette Venom التقليدي. [40]

انتهى المشروع فجأة بسبب وفاة كليمر وفشل فيلوسيت ، حيث تم شحن 200 آلة إلى الولايات المتحدة و 50 آلة أخرى في إيطاليا ، والتي تم شراؤها من قبل تاجر London Velocette Geoff Dodkin. عند اختبار الطريق ، مجلة شهرية في المملكة المتحدة رياضة الدراجات النارية وصفها بأنها "تصميم هندسي بريطاني وإيطالي في عبوة مخصصة أصلاً للسوق الأمريكية"، بالإبلاغ عن أن دودكين سيزود دراجاته إما بمواصفات محرك Venom القياسية ، أو ، بتكلفة أعلى ، بإصدار Thruxton.

ملكية آلان نيومان (1970-1977) تحرير

بعد وفاة كليمر في عام 1970 ، باعت أرملته العلامة التجارية الهندية المزعومة لمحامي لوس أنجلوس آلان نيومان ، الذي استمر في استيراد الدراجات الصغيرة التي تصنعها شركة ItalJet ، وتم تصنيعها لاحقًا في مصنع تجميع مملوك بالكامل يقع في تايبيه (تايوان). تم إنتاج العديد من الطرز ذات إزاحة المحرك بين 50 سم مكعب و 175 سم مكعب ، معظمها مزودة بمحركات إيطالية ثنائية الشوط من صنع إيتالجيت أو فرانكو موريني.

في عام 1974 ، خطط نيومان لإحياء الآلات ذات السعة الكبيرة باسم هندي 900باستخدام محرك Ducati 860 cc وتكليف Leo Tartarini من Italjet لإنتاج نموذج أولي. فشل المشروع ، وترك النموذج الأولي هو الناجي الوحيد. [41] [42]

تضاءلت مبيعات هنود نيومان بحلول عام 1975. وأعلنت إفلاس الشركة في يناير 1977.

American Moped Associates & amp DMCA (1977-1984) تحرير

تم شراء العلامة التجارية الهندية من محكمة الإفلاس مقابل 10000 دولار في أواخر عام 1977 أمريكان موبيد أسوشيتس، الذي سيوظف مصنع التصنيع التايواني لصنع دراجة بخارية جديدة باستخدام براءات اختراع مرخصة من PC50-K1 المتوقفة من هوندا. كانت النتيجة رئيس AMI-50 الهندي. تم عرض هذه الدراجة من عام 1978 حتى أواخر عام 1983 ، حيث تم شراء العلامة التجارية من قبل كارمن ديليوني DMCA (Derbi) group in 1982, who discounted the remaining moped stock, and discontinued manufacture. Derbi-Manco would offer Badge engineered go-carts utilizing the ‘4-stroke Indian’ moniker, before the Indian name disappeared from all motorized vehicles in 1984. The right to the brand name then passed through a succession of owners and became a subject of competing claims in the late 1980s. [43]

Other attempts (1984-1999) Edit

By 1992, the Clymer claim to the trademark had been transferred to Indian Motocycle Manufacturing Co. Inc. of Berlin, a corporation headed by Philip S. Zanghi. [44]

In June 1994, in Albuquerque, New Mexico, Wayne Baughman, president of Indian Motorcycle Manufacturing Incorporated, presented, started, and rode a prototype Indian Century V-Twin Chief. Baughman had made previous statements about building new motorcycles under the Indian brand but this was his first appearance with a working motorcycle. [45]

Neither Zanghi nor Baughman began production of motorcycles. [46] In August 1997, Zanghi was convicted of securities fraud, tax evasion, and money laundering. [47]

In January 1998, Eller Industries was given permission to purchase the Indian copyright from the receivers of the previous owner. Eller Industries hired Roush Industries to design the engine for the motorcycle, and was negotiating with the Cow Creek Band of Umpqua Tribe of Indians to build a motorcycle factory on their tribal land. [48] Three renderings, one each of a cruiser, a sport cruiser, and a sport bike, on frames specified by suspension designer James Parker, were shown to the motorcycling press in February 1998. [49]

Eller Industries arranged a public unveiling of the cruiser prototype for November 1998, but was prevented from showing the prototype by a restraining order from the receiver, who said that Eller had failed to meet the terms of its obligations. [50] The contract was withdrawn after the company missed its deadline to close the deal and could not agree with the receiver to an extension on the deadline. [51] Other conditions, including payment of administrative costs and presenting a working prototype, were also not met by Eller Industries. Based on this, a Federal bankruptcy court in Denver, Colorado, allowed the sale of the trademark to IMCOA Licensing America Inc. in December 1998. [52]

Indian Motorcycle Company of America (1999–2003) Edit

ال Indian Motorcycle Company of America was formed from the merger of nine companies, including manufacturer California Motorcycle Company (CMC) and IMCOA Licensing America Inc., which was awarded the Indian trademark by the Federal District Court of Colorado in 1998. [53] The new company began manufacturing motorcycles in 1999 at the former CMC's facilities in Gilroy, California. The first "Gilroy Indian" model was a new design called the Chief. Scout and Spirit models were also manufactured from 2001. These bikes were initially made with off-the-shelf 88 cubic inch S&S engines, but later used the 100-cubic-inch (1,600 cc) Powerplus (bottlecap) engine design from 2002 to 2003. The Indian Motorcycle Corporation went into bankruptcy and ceased all production operations in Gilroy on September 19, 2003. [54]

Indian Motorcycle Company (2006-2011) Edit

On July 20, 2006, the newly formed Indian Motorcycle Company, owned largely by Stellican Limited, a London-based private equity firm, announced its new home in Kings Mountain, North Carolina, where it restarted the Indian motorcycle brand, [55] manufacturing Indian Chief motorcycles in limited numbers, with a focus on exclusivity rather than performance. Starting out where the defunct Gilroy IMC operation left off in 2003, the "Kings Mountain" models were continuation models based on the new series of motorcycles developed in 1999. The 2009 Indian Chief incorporated a redesigned 105-cubic-inch (1,720 cc) Powerplus V-twin powertrain with electronic closed-loop sequential-port fuel injection, [56] and a charging system providing increased capacity for the electronic fuel injection.

Polaris Acquisition (since 2011) Edit

In April 2011, Polaris Industries, the off-road and leisure vehicle maker and parent company of Victory Motorcycles, announced its intention to acquire Indian Motorcycle. Indian's production facilities were moved to Spirit Lake, Iowa, where production began on August 5, 2011. [57] In March 2013, Indian unveiled their new 111 cubic inches (1.82 l) "Thunder Stroke" engine, [58] and began to sell their newly designed motorcycles based on it in August 2013.

On August 3, 2013, Polaris announced three all-new Indian-branded motorcycles based on the traditional styling of the Indian marque, along with the Thunder Stroke 111 V-twin engine. The motor has a triple-cam design with a chain-driven center cam turning front and rear cams via gears, permitting parallel placement of the pushrods to give a similar appearance to older Indian designs. It is air cooled, with large traditional fins and an airbox in the cast aluminum frame. [59] All Indians using the Thunder Stroke 111 engine share this aluminum frame design, though the wheelbase and front end rake vary depending on model. The integrated transmission is also gear-driven.

Since 2013, Indian has expanded its line up to five models, currently offered in 23 trim levels. Of these, twelve have the Thunderstroke 111 engine. Five offerings use the smaller engine displacement, liquid-cooled Scout engines. The Scout has four trims in its line featuring the 69.14 cu in (1,133.0 cm 3 ) engine, while the Scout 60 has its eponymous 61 cu in (1,000 cm 3 ) variant. Indian offers 3 distinctions of their FTR 1200, a sportier cycle introduced in 2019. And as of 2020, the Challenger Bagger featuring the all-new Indian PowerPlus liquid-cooled 60-degree V-twin has been introduced, with three variations.

Chief Classic (2014–2018 ) Edit

The standard Chief Classic has the valanced fenders and the lighted "war bonnet" on the front fender. Cruise control, antilock braking system, keyless starting, and electronic fuel injection are standard on this and all other models. It has a six-speed transmission and manually-adjustable single-shock swingarm.

Chief Vintage (2014– ) Edit

The Indian Chief Vintage shares the chassis, drivetrain, and styling of the Chief Classic, and adds tan leather quick-release saddlebags, matching tan leather two-up seat, additional chrome trim, quick-release windshield, and a six-speed transmission.

Springfield (2016– ) Edit

The Springfield was introduced in March 2016 during Daytona Bike Week. It is named after the birthplace of Indian Motorcycles, Springfield, Massachusetts. The Springfield is a bit of a hybrid bike, sharing steering geometry and hardbags with the Chieftain and RoadMaster models but is equipped with a quick detach windshield like the Vintage. It also boasts an adjustable rear air shock like the other touring models.

Chieftain (2014– ) Edit

The Indian Chieftain touring motorcycle is the first Indian model with front fairing and hard saddlebags. It has a stereo with speakers in the fairing, Bluetooth media players, tire pressure sensors, air-adjustable rear shock, and motorized windshield adjustment. Initial reports from the press were favorable for styling, performance, and handling. [60] The Chieftain was named 2013 Motorcycle of the Year by RoadRunner Motorcycle Touring & Travel magazine. [61]

Scout (2015– ) Edit

The Indian Scout was introduced at the 2014 Sturgis Motorcycle Rally as a 2015 model. The 2015 Scout is a cruiser with a 1,133 cc (69.1 cu in) liquid-cooled, double overhead camshaft V-twin engine and a frame formed by multiple aluminum alloy castings bolted to each other and to the engine. [62] The Indian Scout was named 2015 Motorcycle of the year by Motorcycle.com. [63]

Scout Sixty (2016– ) Edit

The Indian Scout Sixty was introduced in November 2015 as a 2016 model. The Scout Sixty is a cruiser with a 999 cc (61.0 cu in) liquid-cooled, double overhead camshaft V-twin engine. The new Scout Sixty has many of the same features as the 2014 Scout, but with a smaller 999 cc engine. [64]

Roadmaster (2015– ) Edit

The Indian Roadmaster was introduced at the 2014 Sturgis Motorcycle Rally shortly before the Scout. The Roadmaster is a Chieftain with an added trunk, front fairing lowers, heated seats, heated grips, LED headlights, passenger floorboards, and a rear crash bar. The Roadmaster had been developed before the Chieftain. [65] Cycle World recorded 72.4 hp (54.0 kW) @ 4,440 rpm and 102.7 lb⋅ft (139.2 N⋅m) @ 2,480 rpm at the rear tire. They also recorded a tested 1/4 mile time of 13.91 seconds at 94.44 mph (151.99 km/h) and a 0 to 60 mph (0 to 97 km/h) acceleration at 5.2 seconds, a 60 to 0 mph (97 to 0 km/h) braking distance of 125 ft (38 m), and fuel economy of 35.9 mpg‑US (6.55 L/100 km 43.1 mpg‑imp). [66]

Chief Dark Horse (2016– ) Edit

The 2016 Indian Dark Horse was introduced on Valentine's Day 2015. [67] It is based on a Chief Classic painted in flat black, with the driving lights, oil cooler, analog fuel gauge, passenger pillion seat and passenger pegs removed. [67]

Chieftain Dark Horse (2016– ) Edit

The 2016 Indian Chieftain Dark Horse was introduced in May 2016. [68] It has a full fairing and hard saddlebags, but lacks other accessories in the Chieftain line. It has a claimed 119.2 lb⋅ft (161.6 N⋅m) @ 3000 rpm and a dry weight of 803 lb (364 kg). [69]

Chieftain Limited (2017- ) Edit

The 2017 Indian Chieftain Limited adds more of a bagger style to the Chieftain. The front fender was opened up to show off 19" custom wheels, and a limited coloring scheme. This model also boasts the full ride command touch screen display that the Roadmaster also uses. It has the upper fairing with power windscreen and optional passenger seat.

RoadMaster Classic (2017-2018) Edit

The 2017 Indian Roadmaster Classic was introduced in February 2017, and discontinued before the end of 2018. It has the traditional styling tan leather bags and trunk along with heated seats, heated grips, LED headlights, passenger floorboards, and rear crash bars. It does not have the hard front lowers found on the original Roadmaster.

Springfield Dark Horse (2018- ) Edit

For 2018 Indian offers the Springfield in Dark Horse flavor. Open front fender with 19" cast front wheel.

Scout Bobber (2018- ) Edit

The Scout Bobber is a factory-modified version of the Scout that features style components taken from the “bobber” community of motorcycles, hence the name. These modifications include chopped front and rear mud guards, bar end mirrors, low seat, low handlebars, and a side-mounted license plate holder.

FTR1200 (2019- ) Edit

The FTR1200 takes its inspiration from the flat track racing heritage of Indian. It is considered a “street tracker”, a street-legal motorcycle with flat track bike styling.

Challenger (2020- ) Edit

The Challenger is the first bagger crafted by Indian Motorcycle. It embeds the new Indian PowerPlus liquid-cooled 60-degree V-twin engine that produces 122 horsepower and 128 foot-pounds of torque. The front suspension uses an inverted 43mm fork, which provides 5.1 inches of travel and rear suspension is provided by a hydraulically adjustable rear shock.

Challenger Dark Horse (2020- ) Edit

The Indian Challenger with the Dark Horse flavor is powered by the PowerPlus liquid-cooled 60-degree V-twin engine that produces 122 horsepower and 128 foot-pounds of torque. The front suspension uses an inverted 43mm fork, which provides 5.1 inches of travel and rear suspension is provided by a hydraulically adjustable rear shock.

Between 1962 and 1967, Burt Munro from New Zealand used a modified 1920s Indian Scout to set a number of land speed records, as dramatised in the 2005 film The World's Fastest Indian. [70] [71] In 2014 Indian had a similar custom streamliner built, the Spirit of Munro, to promote their new 111 cubic-inch engine and challenge speed records. [72] [73]

Both Hendee and Hedstrom had built bicycles before they met, and Hendee had marketed his under the Silver King and Silver Queen names. They continued to manufacture bicycles after their motorcycles became successful and even made bicycles designed to resemble their motorcycles. [74]


6. Editorial Note

At the 353d meeting of the National Security Council on January 30, 1958, William M. Holaday , Director of Guided Missiles in the Department of Defense, gave the Council its third annual briefing on ballistic missile programs:

“At the conclusion of the presentation, Mr. Cutler noted that Mr. Holaday had displayed charts showing the following figures: 393 IRBM s, 173 Polaris missiles, and 272 ICBM s. Mr. Cutler asked whether these figures were larger than the figures previously reported because of the inclusion in the larger figure of training and test missiles. Mr. Holaday answered in the affirmative.

"السيد. Cutler said the purpose of his question was to point out that the operational capability figures approved by the President last week were smaller than the figures displayed by Mr. Holaday because the operational capability figures did not include training and test vehicles.

“Secretary McElroy noted that production of missiles had begun in advance of acquiring the research and development knowledge which, ideally, should be available in advance of production. He believed the decision to start production was correct, but wished to point out that this decision would probably entail increased expense because of design changes in the course of production. He was being pressed to move even faster, especially on Polaris, which was an attractive deterrent weapons system. The first firing of a complete Polaris would not take place until October 1959, but three Polaris submarines with missiles had already been ordered. One Senator had suggested that 100 submarines should be ordered. As we go farther down the research and development road we may have to take further gambles, but the present gamble is as big as the [Page 31] Department of Defense can recommend now. If test firings were successful, Secretary McElroy hoped to recommend expansions of the missiles program.

"الدكتور. Killian inquired about the prospects for liquid Titan propellants other than refrigerated liquids. Mr. Holaday said present progress was slow because the technicians were leaning toward solid propellants. Some liquids looked promising, but research on these liquids would have to be pushed if progress was to be made.” (Memorandum of discussion by Boggs , January 31 Eisenhower Library, Whitman File, NSC Records)

Notes dated January 30 for Holaday ’s presentation and Cutler ’s introductory remarks, attached to the memorandum, are in the Supplement.

After the discussion, the NSC noted the briefing in NSC Action No. 1850, approved by the President on January 31. (Department of State, S/S – NSC (Miscellaneous) Files: Lot 66 D 95, Records of Action by the National Security Council)


قراءة متعمقة

“ All – Terrain Vehicle Makers Accused of Not Enforcing Safety Agreement, ” وول ستريت جورنال, April 16, 1992, p. B5.

Bassett, Jerry, Polaris Partners, St. Paul, Minnesota: Recreational Publications, Inc., 1994.

Beal, Dave, “ Can Roseau County Keep It Up? & # x201D مطبعة سانت بول بايونير, March 4, 1991.

_____, “ For Snowmobile Makers, Storm of Century Timely, ” مطبعة سانت بول بايونير, November 11, 1991.

Dapper, Michael, “ Snow Pioneers, ” Snowmobile, November 1994, pp. 74 – 93.

Foster, Jim, “ Polaris Now a Public Corporation, ” Minneapolis Star Tribune, December 23, 1994, p. 3D.

Harris, John, “ Noisemakers, ” فوربس, October 29, 1990, pp. 104 – 06.

Hendricks, Dick, “ Snowmobiling: The Next Generation, ” Snowmobile, January 1995, p. 13.

McCartney, Jim, “ Polaris Will Dive into Water Scooter Market Next Year, ” مطبعة سانت بول بايونير, August 2, 1991.

Opre, Tom, “ Snowmobiles at 25, ” Outdoor Life, January 1984, pp. 18 – 20.

“ Polaris Snowmobile Celebrates Birthday, ” مطبعة سانت بول بايونير, July 17, 1989.

Poole, Wiley, “ Built in the U.S.A., ” Trailer Boats, September 1992, pp. 60 – 61.

Ramstad, C. J., Legend: Arctic Cat ’ s First Quarter Century, Deep – haven, Minnesota: PPM Books, 1987.

Rubenstein, David, “ Wheels of Fortune, ” Corporate Report Minnesota, March 1986, pp. 58 – 62.

“ The Ruckus over Snowmobiles, ” Changing Times, January 1980, p. 16.

Skorupa, Joe, “ Ski – Doo: 50 Years on Snow, ” ميكانيكا شعبية, January 1992, pp. 94 – 95.

“ Splendor in the Snow, ” Corporate Report Minnesota, April 1977, pp. 10 – 12.

“ Those Wild Snowmobilers — Expensive Fun in More Ways Than One, ” Corporate Report Minnesota, February 28, 1970, pp. 8 – 10.

“ Those Wild Snowmobilers — Where Do They Go from Here? & # x201D Corporate Report Minnesota, March 14, 1970, pp. 8 – 10.

استشهد بهذا المقال
اختر نمطًا أدناه ، وانسخ نص قائمة المراجع الخاصة بك.

"Polaris Industries Inc. ." International Directory of Company Histories. . Encyclopedia.com. 17 Jun. 2021 < https://www.encyclopedia.com > .

"Polaris Industries Inc. ." International Directory of Company Histories. . Retrieved June 17, 2021 from Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/books/politics-and-business-magazines/polaris-industries-inc-1

أنماط الاقتباس

يمنحك موقع Encyclopedia.com القدرة على الاستشهاد بإدخالات مرجعية ومقالات وفقًا للأنماط الشائعة من جمعية اللغة الحديثة (MLA) ، ودليل شيكاغو للأسلوب ، والجمعية الأمريكية لعلم النفس (APA).

ضمن أداة "Cite this article" ، اختر نمطًا لترى كيف تبدو جميع المعلومات المتاحة عند تنسيقها وفقًا لهذا النمط. ثم انسخ النص والصقه في قائمة المراجع أو قائمة الأعمال المقتبس منها.


Intelligence

The Cobra Judy radar was a ship-based radar program based on the US Naval Ship Observation Island [T-AGM-23]. COBRA JUDY operated from Pearl Harbor and was designed to detect, track and collect intelligence data on US. Russian, and other strategic ballistic missile tests over the Pacific Ocean.

USNS Observation Island was quietly struck from the rolls of U.S. Navy vessels and inactivated on March 31, 2014, ending the 30-year joint Army/Air Force Cobra Judy program.

Originally launched on Aug. 15, 1953 as the Empire State Mariner, a Mariner class high speed cargo ship, the ship entered the National Defense Reserve Fleet in 1954 after a few voyages. The Empire State transferred to the Navy on Sept. 10, 1956 and became the first ship equipped with a fully integrated Fleet Ballistic Missile System. It was officially commissioned two years later on Dec. 5, 1958 as the USS Observation Island.

On Aug. 27, 1959, the USS Observation Island made history as it launched the first sea-launched A-1 Polaris missile. After conducting six launches, the Observation Island provided support to the submarine-launched Polaris test program, providing optical and electronic data collection. Later, President John F. Kennedy watched a Polaris launch demonstration from the decks of the Observation Island on Nov. 14, 1963.

The AN/SPQ-11 shipborne phased array radar is designed to detect and track ICBM's launched by Russia in their west-to-east missile range. The Cobra Judy operates in the the 2900-3100 MHz band. The octagonal S-band array, composed of 12 288 antenna elements, forms a large octagonal structure approximately 7 m in diameter. and is integrated into a mechanically rotated steel turret. The entire system weighs about 250 tonnes, stands over forty feet high.

In 1985, Raytheon installed an 9-GHz X-band radar, using a parabolic dish antenna to complement the S-band phased array system. The five story X-band dish antenna is installed aft of the ship's funnel and forward of the phased array. The X-band upgrade [which may be associated with the COBRA SHOE program name] was intended to improve the system's ability to collect intelligence data on the terminal phase of ballistic missile tests, since operation in X-band offers a better degree of resolution and target separation.

The S-Band and X-Band radars are used to verify treaty compliance and provide support to missile development tests by the Ballistic Missile Defense Organization. The radars are also being used for research and development work in areas not accessible to ground-based sensors.

The ship is operated by Military Sealift Command for the U.S. Air Force Technical Applications Center at Patrick Air Force Base, Florida. Electronic Systems Center provides sustainment while an AIA detachment at Patrick AFB, Fla. oversees daily operation.

USNS Observation Island is a converted merchant ship, modified first as a fleet ballistic missile test launch platform, then as a missile tracking platform. USNS Observation Island operates worldwide, monitoring foreign missile tests for the Air Force Intelligence command. The Military Sealift Command operates ships manned by civilian crews and under the command of a civilian master. These ships, indicated by the blue and gold bands on their stack, are "United States Naval Ships" vice "United States Ships" as is the case of commissioned ships.

الولايات المتحدة Observation Island began her career as the SS Empire State Mariner. Her keel was laid on 15 September, 1952, at New York Shipbuilding Corporation, Camden, New Jersey. Following a short career as a Merchant Vessel she was placed in the Maritime Reserve Fleet. ON 10 September, 1956, the vessel was transferred to the Navy for use as the sea going facility for test and evaluation of the Fleet Ballistic Missile Weapons System.

The ship was commissioned as USS Observation Island (EAG-154) on December 1958. During conversion, extensive changes were made to the superstructure and holds to accommodate the installation of the first compete Fleet Ballistic Missile (FBM) Weapons System. From commissioning, until 27 August 1959, the efforts of the officers and men were directed towards the first at sea launch of Polaris Missile. The first launching of a Polaris test missile at sea was successfully conducted from the deck of the USS Observation Island about seven missiles off Cape Canaveral in September 1959.

Following this milestone and the subsequent firing of other Polaris Missiles, the ship began supporting Polairs launchings from the FBM submarines USS George Washington (SSBN 598) being the first. On 15 December 1960, Observation Island was awarded the Navy Unit Commendation for its performance during the first Polaris launches at sea. On 1 March, 1961 the ship successfully launched the new A2 Polaris Missile and on 23 October supported the first successful launch of the new A2 Polaris from an FBM Submarine, the USS Ethan Allen (SSBN 608).

During November and December 1961, Observation Island played the new role of survey ship on the Atlantic Missile Range. In January the ship returned to Norfolk Naval Shipyard for further modification in preparation for firing the new A3 Polaris and upon return to Port Canaveral in March 1962, rsumed her role as FBM submarine support ship which continued throught the summer. September and October of 1962 found Observation Island firing A2 Polaris Missiles on the Atlantic Missile Range. In late October, the ship departed for Hawaii via the Panama Canal for similar launches on the Pacific Missile Range. Meanwhile the role of submarine support was taken over by Destroyers mounting communications and telemetry equipment in portable vans. Up intil this time, every Polaris submarine had been supported by the Observation Island.

Observation Island departed Pearl Harbor in early December and arrived in Port Canaveral before Christmas. From late April until early June 1963, Obsrvation Island was expanding her role in oceanagraphic survey in ocean areas of the Atlantic Missile Range. Upon return from survey operations, on 17 June 1963, Observation Island made the first successful at sea launch of the new A3 Polaris Missile. Immediately after firing a second successful A3 Polaris on 21 June, Observation Island proceeded to Norfolk Naval Shipyard for further modifications. The ship returned to Port Canaveral in late August 1963, and supported FBM submarine launches including the first submerged launch of an A3 Polaris missile by the USS Andrew Jackson (SSBN 619) in October. On November 16, 1963, Observation Island was host ship to the late President Kennedy when he came aboard to observe a Polaris A2 launch at sea form the submerged submarine, USS Andrew Jackson. During the winter of 1963 the ship continued to support Polaris launchings from submarines as well as making several launchings from her own decks.

In March 1964, the ship departed Port Canaveral for launch and support operations in the Pacific Missile Range. In early June the ship returned to her home port, after a brief port visit in Acupulco, Mexico. The months from June to October 1964 again found the Observation Island in her familiar role as FBM submarine launching support ship, operating from Port Canaveral. On 14 October 1964 the ship departed her home port for operations in support of the Pacific Missile Range. Liberty ports during this deployment included Pearl Harbor, Hawaii and Hong Kong. The deployment ended with the arrival of the ship in Port Canaveral on 9 April 1965. The ship returned to the Norfolk Naval Shipyard in the summer of 1965 for a shipyard availability period of approximately two months. Following this overhaul period she returned to daily support operations out of Port Canaveral for FBM submarines and survey work in the Atlantic Missile Range.

The vessel was converted at Norfolk Naval Shipyard, and in reserve from September 1972. On Aug. 18, 1977, Observation Island was reacquired by the U.S. Navy from the Maritime Administration and transferred to Military Sealift Command and reclassified as T-AGM 23.

On 14 May 1999, Raytheon Support Services, Burlington, Mass., was awarded an $11,824,227 firm-fixed-price contract to provide for operation and maintenance from May 14, 1999, through May 13, 2000, of the Cobra Judy and Cobra Gemini radar systems deployed on the USNS Observation Island and the USNS Invincible, respectively. There were four firms solicited and three proposals received. Expected contract completion date is May 13, 2000. Solicitation issue date was Oct. 20, 1998. Negotiation completion date was May 13, 1999. The 668th Logistics Squadron, Kelly AFB, Texas, was the contracting activity.

The fully equipped USNS Observation Island/Cobra Judy had a twofold mission: monitoring compliance with strategic arms treaties worldwide and supporting military weapons test programs. The two primary customers were the Air Force Foreign Technology Division and the U.S. Army Strategic Defense Command, a predecessor to the U.S. Army Space and Missile Defense Command/Army Forces Strategic Command.

Cobra Judy provided the necessary high resolution metric and signature data on midcourse and reentry phases of ballistic missiles flights with particular attention given to the size, shape, mass and precise motion of the target. This information would help recreate target trajectories and define vehicle signatures enhancing future discrimination algorithms.

As the missile defense program progressed, Cobra Judy provided support to many of the missile programs, collecting flight data on both strategic and theater missiles and interceptors throughout the test program. In addition, Cobra Judy participated in Operation Burnt Frost, the destruction of the defective American satellite in 2008.

Over the years, however with few replacement parts available, it became increasingly difficult to support and maintain the Cobra Judy radars. Nevertheless, the USNS Observation Island continued to operate and completed its final mission in December 2013. It was replaced by the new COBRA KING radar system housed aboard the USNS Howard O. Lorenzen.

For more than 31 years, the Observation Island/Cobra Judy averaged more than 260 days a year at sea and completed 558 nationally sponsored missions. As Ed Hotz, a Cobra Judy program manager, observed this spring. "The information collected was critical in the development of shoot-down algorithms for both tactical and strategic missile defense systems supporting international treaty verification [and] providing national decision makers, from the president on down, with precise actionable data on world events."



General Characteristics, USNS Observation Island

Builder: New York Shipbuilding
Conversion: Maryland Shipbuilding and Drydock Company
Power Plant: Two boilers, geared turbines, single shaft, 19,250 shaft horsepower
Length: 564 feet (172 meters)
Beam: 76 feet (23 meters)
Displacement: 17,015 tons (15,468 metric tons)
Speed: 20 kts (23 mph, 37 kph)
سفينة:
USNS Observation Island (T-AGM 23)
Crew: 143 civilians


For its first entry into the retail market, Polaris chose vertically integrated manufacturer, distributor, retailer, and installer of off-road Jeep and truck accessories Transamerican Auto Parts. The $665 million deal holds the promise of transforming Polaris because it operates a network of 75 retail stores and six distribution centers, and is the biggest manufacturer and installer of aftermarket parts in its respective sectors, one that owns well-known brands such as Pro Comp, Rubicon Express, and Trail Master.

Over the years, Polaris has purchased a number of utility vehicle manufacturers, including Goupil in 2011, Global Electric Motorcars (GEM) and Aixam-Mega in 2013, and Taylor-Dunn in 2016. The global adjacent markets segment under which they're grouped now accounts for 8% of total revenues.


Strategy [ edit | تحرير المصدر]

First Stage [ edit | تحرير المصدر]

If the player is on the Anguished One's route, the Anguished One must be dispatched, and must survive throughout the entire battle. As the Anguished One cannot overthrow Polaris by himself (or even damage her, for that matter), a game over is also issued if all other human leaders are defeated.

The fight with Polaris comes in 3 stages. During the first stage, Polaris is effectively immune to everything save Almighty (which she resists), being capable of reflecting Physical attacks and nullifying every elemental attack, in addition to possessing several powerful skills and infinite range. Instead, the player has to weaken her by defeating the Guardian Stars scattered across the battlefield, gradually reducing her defenses, before being able to attack Polaris.

Polaris carries a unique skill called "Heaven's Wrath", which deals almighty damage for each Guardian that exists on the field. Therefore, the player must destroy all Guardians in order to minimize the damage. Unfortunately, after several turns, a defeated Guardian will be resurrected. However, Polaris will not recover her skills or resistances that were lost after the defeat of a Guardian.

Second Stage [ edit | تحرير المصدر]

For the next stage, Polaris gathers all her Guardians to form her full body. What happens depends on the route the player has chosen.

If the player is on the Anguished One's route, the Anguished One is sealed and prevented from taking any actions outside of skirmishes. The player has to attack and defeat Polaris to move on to the next stage, while fending off several strong demon teams that can harm the Anguished One.

If the player is on Yamato's route, the player has to defeat a number of strong demon teams to proceed.

If the player is on Ronaldo's route, fewer demons need to be defeated to proceed. However, Polaris also introduces 2 civilians which can be killed by the demons in one shot, and the players must prevent their deaths. The demons will prioritize on moving towards and killing the civilians.

If the player is on Daichi's route and chose to restore the world, Shadow forms of the Demon Tamers are summoned, mocking the player's choice, and they must be defeated to proceed. If the player has chosen to kill Polaris on that route instead, Polaris decides that their will to fight stems from the protagonist and summons several demon teams to attack the protagonist. Polaris must be attacked and defeated to proceed, but from this point on in the battle, if the protagonist is dead a game over is issued.

Final Stage [ edit | تحرير المصدر]

For the final stage, Polaris takes on a more bulky form, composed of 3 parts, labelled Polaris A, B, and Ab. Polaris A, the main body, is capable of firing Supernova, a large laser which inflicts Almighty damage to all teams standing in its line of sight. Said line of sight includes the bridge leading up to her. Fortunately, there are 2 conditions to take note regarding Polaris' Supernova:

  1. Polaris always telegraphs the attack by using Star Compression the turn before.
  2. Polaris always rests for a turn after firing Supernova.

When Polaris A uses Star Compression, it is highly recommended to evacuate the two columns leading up to her, unless the team that isn't doing so has resistance to Almighty damage (Yamato, Lucifer, or anyone with Anti-Almighty equipped) or a lot of HP and Vitality to withstand Supernova.

Polaris B, her right shoulder, possesses powerful Phys attacks along with infinite range, and Polaris Ab, her left shoulder, constantly summons another demon team (via Magnetite Conversion) into the battlefield each time it gets a turn. Only Polaris A needs to be defeated to end the battle, but Polaris B and Ab will increase the difficulty in defeating Polaris A by increasing her offensive and defensive strength respectively. Polaris is also capable of reviving Polaris B and Ab if they are defeated.

If the player is on the Anguished One's route or has chosen to kill Polaris on Daichi's route, Polaris B and Ab have their Racial Skills altered to give all Polaris bodies access to Double Extra و a Beast Eye ability, making both of them a greater threat to whoever gets attacked by any part of Polaris. Barring Supernova and Megidolaon, the largest source of damage coming from Polaris and her companion stars is mostly Physical damage, so prepare teams with Physical resistance (preferably Reflect, since Polaris A has Pierce). As Polaris A has no resistances other than an immunity to Curse, you are free to use whatever attacks you see fit to defeat her.


شاهد الفيديو: التقسيم الإداري الإستعماري للجزائر الأول في 1957و الثاني في 1961


تعليقات:

  1. Nicol

    انت مخطئ. دعنا نناقش. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM ، سنتحدث.

  2. Russel

    برأيي أنك أخطأت. أقترح ذلك لمناقشة. اكتب لي في رئيس الوزراء ، وسوف نتواصل.

  3. Rawson

    حجة ممتازة

  4. Ramond

    على نهايات القمر ، دون ذنب ، بدون نبيذ ، كانت وحدها O_0 ضربت en *

  5. Faing

    يهز!



اكتب رسالة